【電車資源EV江湖 汽車情報網】以下是小編整理的，目前市面上有過銷售的幾款增程式汽車：寶馬i3、廣汽傳祺GA5和雪佛蘭沃藍達，目前廣汽傳祺GA5和沃藍達已經停售，基本上也就只有寶馬i3還有增程式車型有在銷售。但去年全年在國內累計銷量也就是有76臺。理想ONE也將會在今年第四季度開始批量交付，到時候銷量表現如何，我們也會持續進行關注。
【電車資源EV江湖 汽車情報網】以下是小編整理的，目前市面上有過銷售的幾款增程式汽車：寶馬i3、廣汽傳祺GA5和雪佛蘭沃藍達，目前廣汽傳祺GA5和沃藍達已經停售，基本上也就只有寶馬i3還有增程式車型有在銷售。但去年全年在國內累計銷量也就是有76臺。理想ONE也將會在今年第四季度開始批量交付，到時候銷量表現如何，我們也會持續進行關注。
那麼為什麼增程式車型的銷量一直不見起色呢？小編覺得，主要有以下幾個方面的原因：
性價比不高
由於增程式汽車，純粹是靠電動機驅動，增程器的作用只是燒油發電，然後給動力電池充電，勢必會導致，增程式動力電池的容量就不可能很低，如寶馬i的電池容量有33度，理想ONE的電池容量則達到了40.5度，在動力電池整體成本還沒有完全降下來，勢必會導致增程式汽車的整車成本很難做得很低。
同時，國家對於增程式汽車的補貼是完全和插電混動車型是一樣的，所以，在補貼相同的情況，增程式汽車的終端價格是很難和同級別插電混動相抗衡的。
無法滿足用戶購車需求
在限牌限行城市，如果用戶買新能源車純粹為了綠牌，則可以考慮純電動和插電混動，如果說增程式汽車沒有里程焦慮，那用戶完全可以選擇性價比更高的插電混動車型。
同時作為國內最大的新能源汽車市場之一的北京市，是沒有把增程式汽車劃歸為新能源車型的，即沒有地方補貼和新能源綠牌的，所以，在北京，基本就沒有增程式汽車的銷量。
在非限牌限行城市，如果用戶很在乎節能環保，則就可以考慮購買純電動車型，如果用戶有里程焦慮，就會買燃油車而不是增程式汽車，因為對燃油車來說，壓根就不存在里程焦慮的問題。
用戶接受度的問題
一個全新產品上市，用戶的接受度和市場教育都是需要時間累積的，肯定會擔心技術不穩定、安全性是否達標等顧慮。插電混動和純電動汽車尚且處於起步教育期，就更不要談增程式汽車了。如果理想ONE的銷售能起來，那也算是對增程式汽車的市場教育做了很大貢獻了。
【電車資源EV江湖 汽車情報網】以下是小編整理的，目前市面上有過銷售的幾款增程式汽車：寶馬i3、廣汽傳祺GA5和雪佛蘭沃藍達，目前廣汽傳祺GA5和沃藍達已經停售，基本上也就只有寶馬i3還有增程式車型有在銷售。但去年全年在國內累計銷量也就是有76臺。理想ONE也將會在今年第四季度開始批量交付，到時候銷量表現如何，我們也會持續進行關注。
那麼為什麼增程式車型的銷量一直不見起色呢？小編覺得，主要有以下幾個方面的原因：
性價比不高
由於增程式汽車，純粹是靠電動機驅動，增程器的作用只是燒油發電，然後給動力電池充電，勢必會導致，增程式動力電池的容量就不可能很低，如寶馬i的電池容量有33度，理想ONE的電池容量則達到了40.5度，在動力電池整體成本還沒有完全降下來，勢必會導致增程式汽車的整車成本很難做得很低。
同時，國家對於增程式汽車的補貼是完全和插電混動車型是一樣的，所以，在補貼相同的情況，增程式汽車的終端價格是很難和同級別插電混動相抗衡的。
無法滿足用戶購車需求
在限牌限行城市，如果用戶買新能源車純粹為了綠牌，則可以考慮純電動和插電混動，如果說增程式汽車沒有里程焦慮，那用戶完全可以選擇性價比更高的插電混動車型。
同時作為國內最大的新能源汽車市場之一的北京市，是沒有把增程式汽車劃歸為新能源車型的，即沒有地方補貼和新能源綠牌的，所以，在北京，基本就沒有增程式汽車的銷量。
在非限牌限行城市，如果用戶很在乎節能環保，則就可以考慮購買純電動車型，如果用戶有里程焦慮，就會買燃油車而不是增程式汽車，因為對燃油車來說，壓根就不存在里程焦慮的問題。
用戶接受度的問題
一個全新產品上市，用戶的接受度和市場教育都是需要時間累積的，肯定會擔心技術不穩定、安全性是否達標等顧慮。插電混動和純電動汽車尚且處於起步教育期，就更不要談增程式汽車了。如果理想ONE的銷售能起來，那也算是對增程式汽車的市場教育做了很大貢獻了。
小結
一個全新的產品需要消費者認同並且選擇購買需要時間的積累和市場教育。現階段，增程式汽車相對於插電混動車型而言，整體性價比並不高。同時又無法真正滿足用戶的用車需求，這些應該都是導致增程式汽車銷量不見起色的原因。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com