文/白楊
越來越多的車企，所謂的“技術研發”其實就是“買買買”。技術好不好，看的是供應商的臉色。而且，這類技術有相當嚴重的同質化趨勢——供應商可以給這家車企供貨，自然也能給另外一家車企供貨，到了最後很多消費者不難發現，所謂的ADAS，還有自動駕駛輔助系統，都大同小異。
文/白楊
越來越多的車企，所謂的“技術研發”其實就是“買買買”。技術好不好，看的是供應商的臉色。而且，這類技術有相當嚴重的同質化趨勢——供應商可以給這家車企供貨，自然也能給另外一家車企供貨，到了最後很多消費者不難發現，所謂的ADAS，還有自動駕駛輔助系統，都大同小異。
那麼有沒有可能在前沿技術上做到排他性呢？最好的方法就是自己搞研發。但自己搞研發最大的問題就是——如果研發有了結果倒還皆大歡喜，一旦沒有結果，人力物力還有時間都打了水漂。
所以，寶馬想出一個更聰明的低成本研發方案——企業孵化。只要花一筆小錢，就可以孵化一大批前沿技術研發企業。研發失敗了，一腳踢開，自己沒啥損失；只要有幾個能搞出研發成果（其概率還是蠻大的），那麼寶馬就算撿到便宜了——就算不收購，至少在未來的配套成本上，相對於其他品牌也更有優勢。
文/白楊
越來越多的車企，所謂的“技術研發”其實就是“買買買”。技術好不好，看的是供應商的臉色。而且，這類技術有相當嚴重的同質化趨勢——供應商可以給這家車企供貨，自然也能給另外一家車企供貨，到了最後很多消費者不難發現，所謂的ADAS，還有自動駕駛輔助系統，都大同小異。
那麼有沒有可能在前沿技術上做到排他性呢？最好的方法就是自己搞研發。但自己搞研發最大的問題就是——如果研發有了結果倒還皆大歡喜，一旦沒有結果，人力物力還有時間都打了水漂。
所以，寶馬想出一個更聰明的低成本研發方案——企業孵化。只要花一筆小錢，就可以孵化一大批前沿技術研發企業。研發失敗了，一腳踢開，自己沒啥損失；只要有幾個能搞出研發成果（其概率還是蠻大的），那麼寶馬就算撿到便宜了——就算不收購，至少在未來的配套成本上，相對於其他品牌也更有優勢。
寶馬2015年在全球建立了“寶馬初創車庫”，在過去四年裡，經過篩選，共有60餘家初創公司參與了“寶馬初創車庫”，併成功從該計劃中“畢業”。同時，“寶馬初創車庫”也誕生了很多極富前瞻性的“準落地產品”——例如電池包防火牆。
文/白楊
越來越多的車企，所謂的“技術研發”其實就是“買買買”。技術好不好，看的是供應商的臉色。而且，這類技術有相當嚴重的同質化趨勢——供應商可以給這家車企供貨，自然也能給另外一家車企供貨，到了最後很多消費者不難發現，所謂的ADAS，還有自動駕駛輔助系統，都大同小異。
那麼有沒有可能在前沿技術上做到排他性呢？最好的方法就是自己搞研發。但自己搞研發最大的問題就是——如果研發有了結果倒還皆大歡喜，一旦沒有結果，人力物力還有時間都打了水漂。
所以，寶馬想出一個更聰明的低成本研發方案——企業孵化。只要花一筆小錢，就可以孵化一大批前沿技術研發企業。研發失敗了，一腳踢開，自己沒啥損失；只要有幾個能搞出研發成果（其概率還是蠻大的），那麼寶馬就算撿到便宜了——就算不收購，至少在未來的配套成本上，相對於其他品牌也更有優勢。
寶馬2015年在全球建立了“寶馬初創車庫”，在過去四年裡，經過篩選，共有60餘家初創公司參與了“寶馬初創車庫”，併成功從該計劃中“畢業”。同時，“寶馬初創車庫”也誕生了很多極富前瞻性的“準落地產品”——例如電池包防火牆。
眾所周知，提升電池安全和降低三電成本，是目前電動汽車企業都在努力去解決的問題。特別是電池安全，是諸多消費者不願意接受電動汽車的主要原因——多起電動車自燃事故，讓電動車的安全性陷入不利的輿論風波中。現階段，絕大多數企業是通過BMS來防範電池熱失控帶來的自燃風險，但實質上，此類功能安全設計並不能杜絕自燃風險——尤其是電池包遭遇極端穿刺、擠壓、短路等極端狀況的時候。
文/白楊
越來越多的車企，所謂的“技術研發”其實就是“買買買”。技術好不好，看的是供應商的臉色。而且，這類技術有相當嚴重的同質化趨勢——供應商可以給這家車企供貨，自然也能給另外一家車企供貨，到了最後很多消費者不難發現，所謂的ADAS，還有自動駕駛輔助系統，都大同小異。
那麼有沒有可能在前沿技術上做到排他性呢？最好的方法就是自己搞研發。但自己搞研發最大的問題就是——如果研發有了結果倒還皆大歡喜，一旦沒有結果，人力物力還有時間都打了水漂。
所以，寶馬想出一個更聰明的低成本研發方案——企業孵化。只要花一筆小錢，就可以孵化一大批前沿技術研發企業。研發失敗了，一腳踢開，自己沒啥損失；只要有幾個能搞出研發成果（其概率還是蠻大的），那麼寶馬就算撿到便宜了——就算不收購，至少在未來的配套成本上，相對於其他品牌也更有優勢。
寶馬2015年在全球建立了“寶馬初創車庫”，在過去四年裡，經過篩選，共有60餘家初創公司參與了“寶馬初創車庫”，併成功從該計劃中“畢業”。同時，“寶馬初創車庫”也誕生了很多極富前瞻性的“準落地產品”——例如電池包防火牆。
眾所周知，提升電池安全和降低三電成本，是目前電動汽車企業都在努力去解決的問題。特別是電池安全，是諸多消費者不願意接受電動汽車的主要原因——多起電動車自燃事故，讓電動車的安全性陷入不利的輿論風波中。現階段，絕大多數企業是通過BMS來防範電池熱失控帶來的自燃風險，但實質上，此類功能安全設計並不能杜絕自燃風險——尤其是電池包遭遇極端穿刺、擠壓、短路等極端狀況的時候。
但科易動力提供的電池安全防火牆，是通過特殊材料，來隔絕單個模組的熱失控——簡單說就是給每個電芯加一套隔熱防爆外殼，外殼在高溫狀態下會熔化並釋放特殊化學材料，從而實現滅火、降溫、絕緣作用，將電芯自燃限制在局部，防止整個電池組發生連鎖反應自燃。說到底就相當於給每個電芯加裝了一套“化學保險絲”。
文/白楊
越來越多的車企，所謂的“技術研發”其實就是“買買買”。技術好不好，看的是供應商的臉色。而且，這類技術有相當嚴重的同質化趨勢——供應商可以給這家車企供貨，自然也能給另外一家車企供貨，到了最後很多消費者不難發現，所謂的ADAS，還有自動駕駛輔助系統，都大同小異。
那麼有沒有可能在前沿技術上做到排他性呢？最好的方法就是自己搞研發。但自己搞研發最大的問題就是——如果研發有了結果倒還皆大歡喜，一旦沒有結果，人力物力還有時間都打了水漂。
所以，寶馬想出一個更聰明的低成本研發方案——企業孵化。只要花一筆小錢，就可以孵化一大批前沿技術研發企業。研發失敗了，一腳踢開，自己沒啥損失；只要有幾個能搞出研發成果（其概率還是蠻大的），那麼寶馬就算撿到便宜了——就算不收購，至少在未來的配套成本上，相對於其他品牌也更有優勢。
寶馬2015年在全球建立了“寶馬初創車庫”，在過去四年裡，經過篩選，共有60餘家初創公司參與了“寶馬初創車庫”，併成功從該計劃中“畢業”。同時，“寶馬初創車庫”也誕生了很多極富前瞻性的“準落地產品”——例如電池包防火牆。
眾所周知，提升電池安全和降低三電成本，是目前電動汽車企業都在努力去解決的問題。特別是電池安全，是諸多消費者不願意接受電動汽車的主要原因——多起電動車自燃事故，讓電動車的安全性陷入不利的輿論風波中。現階段，絕大多數企業是通過BMS來防範電池熱失控帶來的自燃風險，但實質上，此類功能安全設計並不能杜絕自燃風險——尤其是電池包遭遇極端穿刺、擠壓、短路等極端狀況的時候。
但科易動力提供的電池安全防火牆，是通過特殊材料，來隔絕單個模組的熱失控——簡單說就是給每個電芯加一套隔熱防爆外殼，外殼在高溫狀態下會熔化並釋放特殊化學材料，從而實現滅火、降溫、絕緣作用，將電芯自燃限制在局部，防止整個電池組發生連鎖反應自燃。說到底就相當於給每個電芯加裝了一套“化學保險絲”。
這是一種杜絕整車發生自燃的“本質安全”手段。說到這，要說一下本質安全和功能安全的區別。舉個例子，某條路上，行人過馬路容易被車撞發生事故。本質安全的解決方案是架一座橋或挖人行地道，人車分離徹底解決該路段事故風險；而功能安全就是劃一條斑馬線，立一個紅綠燈，高速行人和車輛紅燈停綠燈行，是可以解決該路段事故風險，但在紅綠燈故障以及有人不遵守規則的前提下，也有偶爾失效的可能性。
文/白楊
越來越多的車企，所謂的“技術研發”其實就是“買買買”。技術好不好，看的是供應商的臉色。而且，這類技術有相當嚴重的同質化趨勢——供應商可以給這家車企供貨，自然也能給另外一家車企供貨，到了最後很多消費者不難發現，所謂的ADAS，還有自動駕駛輔助系統，都大同小異。
那麼有沒有可能在前沿技術上做到排他性呢？最好的方法就是自己搞研發。但自己搞研發最大的問題就是——如果研發有了結果倒還皆大歡喜，一旦沒有結果，人力物力還有時間都打了水漂。
所以，寶馬想出一個更聰明的低成本研發方案——企業孵化。只要花一筆小錢，就可以孵化一大批前沿技術研發企業。研發失敗了，一腳踢開，自己沒啥損失；只要有幾個能搞出研發成果（其概率還是蠻大的），那麼寶馬就算撿到便宜了——就算不收購，至少在未來的配套成本上，相對於其他品牌也更有優勢。
寶馬2015年在全球建立了“寶馬初創車庫”，在過去四年裡，經過篩選，共有60餘家初創公司參與了“寶馬初創車庫”，併成功從該計劃中“畢業”。同時，“寶馬初創車庫”也誕生了很多極富前瞻性的“準落地產品”——例如電池包防火牆。
眾所周知，提升電池安全和降低三電成本，是目前電動汽車企業都在努力去解決的問題。特別是電池安全，是諸多消費者不願意接受電動汽車的主要原因——多起電動車自燃事故，讓電動車的安全性陷入不利的輿論風波中。現階段，絕大多數企業是通過BMS來防範電池熱失控帶來的自燃風險，但實質上，此類功能安全設計並不能杜絕自燃風險——尤其是電池包遭遇極端穿刺、擠壓、短路等極端狀況的時候。
但科易動力提供的電池安全防火牆，是通過特殊材料，來隔絕單個模組的熱失控——簡單說就是給每個電芯加一套隔熱防爆外殼，外殼在高溫狀態下會熔化並釋放特殊化學材料，從而實現滅火、降溫、絕緣作用，將電芯自燃限制在局部，防止整個電池組發生連鎖反應自燃。說到底就相當於給每個電芯加裝了一套“化學保險絲”。
這是一種杜絕整車發生自燃的“本質安全”手段。說到這，要說一下本質安全和功能安全的區別。舉個例子，某條路上，行人過馬路容易被車撞發生事故。本質安全的解決方案是架一座橋或挖人行地道，人車分離徹底解決該路段事故風險；而功能安全就是劃一條斑馬線，立一個紅綠燈，高速行人和車輛紅燈停綠燈行，是可以解決該路段事故風險，但在紅綠燈故障以及有人不遵守規則的前提下，也有偶爾失效的可能性。
這套電池安全防火牆雖然可以杜絕電池大規模自燃的的風險，但會增加整個電池組5%到10%的重量——換句話說，一輛電動車會增重30公斤左右。這似乎不太符合當前提升電池能量密度降低電池重量的主基調；但換個方向去考慮，也就增重30公斤嘛，增肥30公斤換來的是一種趨於完美的安全，這對市場信心還有汽車廠商而言，都是極具價值的！
除了科易動力的電池防火牆，他山科技的智能感應座椅以及衍視科技的全息投影技術，未來也有可能被寶馬買單。
文/白楊
越來越多的車企，所謂的“技術研發”其實就是“買買買”。技術好不好，看的是供應商的臉色。而且，這類技術有相當嚴重的同質化趨勢——供應商可以給這家車企供貨，自然也能給另外一家車企供貨，到了最後很多消費者不難發現，所謂的ADAS，還有自動駕駛輔助系統，都大同小異。
那麼有沒有可能在前沿技術上做到排他性呢？最好的方法就是自己搞研發。但自己搞研發最大的問題就是——如果研發有了結果倒還皆大歡喜，一旦沒有結果，人力物力還有時間都打了水漂。
所以，寶馬想出一個更聰明的低成本研發方案——企業孵化。只要花一筆小錢，就可以孵化一大批前沿技術研發企業。研發失敗了，一腳踢開，自己沒啥損失；只要有幾個能搞出研發成果（其概率還是蠻大的），那麼寶馬就算撿到便宜了——就算不收購，至少在未來的配套成本上，相對於其他品牌也更有優勢。
寶馬2015年在全球建立了“寶馬初創車庫”，在過去四年裡，經過篩選，共有60餘家初創公司參與了“寶馬初創車庫”，併成功從該計劃中“畢業”。同時，“寶馬初創車庫”也誕生了很多極富前瞻性的“準落地產品”——例如電池包防火牆。
眾所周知，提升電池安全和降低三電成本，是目前電動汽車企業都在努力去解決的問題。特別是電池安全，是諸多消費者不願意接受電動汽車的主要原因——多起電動車自燃事故，讓電動車的安全性陷入不利的輿論風波中。現階段，絕大多數企業是通過BMS來防範電池熱失控帶來的自燃風險，但實質上，此類功能安全設計並不能杜絕自燃風險——尤其是電池包遭遇極端穿刺、擠壓、短路等極端狀況的時候。
但科易動力提供的電池安全防火牆，是通過特殊材料，來隔絕單個模組的熱失控——簡單說就是給每個電芯加一套隔熱防爆外殼，外殼在高溫狀態下會熔化並釋放特殊化學材料，從而實現滅火、降溫、絕緣作用，將電芯自燃限制在局部，防止整個電池組發生連鎖反應自燃。說到底就相當於給每個電芯加裝了一套“化學保險絲”。
這是一種杜絕整車發生自燃的“本質安全”手段。說到這，要說一下本質安全和功能安全的區別。舉個例子，某條路上，行人過馬路容易被車撞發生事故。本質安全的解決方案是架一座橋或挖人行地道，人車分離徹底解決該路段事故風險；而功能安全就是劃一條斑馬線，立一個紅綠燈，高速行人和車輛紅燈停綠燈行，是可以解決該路段事故風險，但在紅綠燈故障以及有人不遵守規則的前提下，也有偶爾失效的可能性。
這套電池安全防火牆雖然可以杜絕電池大規模自燃的的風險，但會增加整個電池組5%到10%的重量——換句話說，一輛電動車會增重30公斤左右。這似乎不太符合當前提升電池能量密度降低電池重量的主基調；但換個方向去考慮，也就增重30公斤嘛，增肥30公斤換來的是一種趨於完美的安全，這對市場信心還有汽車廠商而言，都是極具價值的！
除了科易動力的電池防火牆，他山科技的智能感應座椅以及衍視科技的全息投影技術，未來也有可能被寶馬買單。
先說他山科技的智能感應座椅，一方面通過集成在座椅中的多維觸控傳感器，可以實現對座椅的調節，從而取代傳統電動座椅的機械按鈕，使內飾設計擁有更大的想象空間。另一方面，通過投影及手勢識別，讓前排座椅後的小桌板變身為後排觸控開關總成，為後排乘客提供便利。
文/白楊
越來越多的車企，所謂的“技術研發”其實就是“買買買”。技術好不好，看的是供應商的臉色。而且，這類技術有相當嚴重的同質化趨勢——供應商可以給這家車企供貨，自然也能給另外一家車企供貨，到了最後很多消費者不難發現，所謂的ADAS，還有自動駕駛輔助系統，都大同小異。
那麼有沒有可能在前沿技術上做到排他性呢？最好的方法就是自己搞研發。但自己搞研發最大的問題就是——如果研發有了結果倒還皆大歡喜，一旦沒有結果，人力物力還有時間都打了水漂。
所以，寶馬想出一個更聰明的低成本研發方案——企業孵化。只要花一筆小錢，就可以孵化一大批前沿技術研發企業。研發失敗了，一腳踢開，自己沒啥損失；只要有幾個能搞出研發成果（其概率還是蠻大的），那麼寶馬就算撿到便宜了——就算不收購，至少在未來的配套成本上，相對於其他品牌也更有優勢。
寶馬2015年在全球建立了“寶馬初創車庫”，在過去四年裡，經過篩選，共有60餘家初創公司參與了“寶馬初創車庫”，併成功從該計劃中“畢業”。同時，“寶馬初創車庫”也誕生了很多極富前瞻性的“準落地產品”——例如電池包防火牆。
眾所周知，提升電池安全和降低三電成本，是目前電動汽車企業都在努力去解決的問題。特別是電池安全，是諸多消費者不願意接受電動汽車的主要原因——多起電動車自燃事故，讓電動車的安全性陷入不利的輿論風波中。現階段，絕大多數企業是通過BMS來防範電池熱失控帶來的自燃風險，但實質上，此類功能安全設計並不能杜絕自燃風險——尤其是電池包遭遇極端穿刺、擠壓、短路等極端狀況的時候。
但科易動力提供的電池安全防火牆，是通過特殊材料，來隔絕單個模組的熱失控——簡單說就是給每個電芯加一套隔熱防爆外殼，外殼在高溫狀態下會熔化並釋放特殊化學材料，從而實現滅火、降溫、絕緣作用，將電芯自燃限制在局部，防止整個電池組發生連鎖反應自燃。說到底就相當於給每個電芯加裝了一套“化學保險絲”。
這是一種杜絕整車發生自燃的“本質安全”手段。說到這，要說一下本質安全和功能安全的區別。舉個例子，某條路上，行人過馬路容易被車撞發生事故。本質安全的解決方案是架一座橋或挖人行地道，人車分離徹底解決該路段事故風險；而功能安全就是劃一條斑馬線，立一個紅綠燈，高速行人和車輛紅燈停綠燈行，是可以解決該路段事故風險，但在紅綠燈故障以及有人不遵守規則的前提下，也有偶爾失效的可能性。
這套電池安全防火牆雖然可以杜絕電池大規模自燃的的風險，但會增加整個電池組5%到10%的重量——換句話說，一輛電動車會增重30公斤左右。這似乎不太符合當前提升電池能量密度降低電池重量的主基調；但換個方向去考慮，也就增重30公斤嘛，增肥30公斤換來的是一種趨於完美的安全，這對市場信心還有汽車廠商而言，都是極具價值的！
除了科易動力的電池防火牆，他山科技的智能感應座椅以及衍視科技的全息投影技術，未來也有可能被寶馬買單。
先說他山科技的智能感應座椅，一方面通過集成在座椅中的多維觸控傳感器，可以實現對座椅的調節，從而取代傳統電動座椅的機械按鈕，使內飾設計擁有更大的想象空間。另一方面，通過投影及手勢識別，讓前排座椅後的小桌板變身為後排觸控開關總成，為後排乘客提供便利。
衍視科技提供的3D全系投影，可在空氣中呈現可定製尺寸的全息畫面，畫面精度讓人滿意，這套全系投影還加入了人機交互功能，可支持隔空觸控，控制精度也很高。這套全息投影需要在車內集成的硬件，是一個10寸大小的投影屏，可以在空間有限的車內，承載更多更精彩的信息。最後，來一起看看精彩的演示視頻吧……
除了上述企業及產品外，參與“寶馬初創車庫”的還有商湯科技、梅卡曼德機器人等諸多初創科技企業，這些“年輕”企業的加入，讓汽車的未來更富想象力。據寶馬透露，“寶馬初創車庫”合作的諸多新技術，並不一定馬上應用在寶馬的量產車型中，因為有些技術的應用受限於法規，僅僅是概念展現，會用在未來寶馬概念車上；而那些有實用前景的技術還缺車規技術驗證的環節。不過對於後者，寶馬有計劃對其進一步進行工程完善。還需要等上一些時間，我們就能看到這些前沿技術出現在我們面前了。