前一段時間，奇點奇客的活動中的幾位嘉賓與來賓們分享了一個十分讓人尷尬的話題，那就是開電動車遠行究竟靠不靠譜。經歷性格各不相同的五位嘉賓從不同的角度談出各自對於這個話題的理解。
對於大部分人來說，即便是駕駛傳統燃油車出行，單程超過300公里可能已經算是一次難忘的經歷了，更不要說是普遍存在里程焦慮的新能源電動車了。那麼是什麼樣的原因使得這些冒險家們選擇了開電動車出行呢？作為主持人電駒創始人兼總編輯馬連華對嘉賓們提出了許多大家都很感興趣的話題，例如開電車最遠到過哪裡？沿途都是如何充電的？路上遇到過哪些困難？
前一段時間，奇點奇客的活動中的幾位嘉賓與來賓們分享了一個十分讓人尷尬的話題，那就是開電動車遠行究竟靠不靠譜。經歷性格各不相同的五位嘉賓從不同的角度談出各自對於這個話題的理解。
對於大部分人來說，即便是駕駛傳統燃油車出行，單程超過300公里可能已經算是一次難忘的經歷了，更不要說是普遍存在里程焦慮的新能源電動車了。那麼是什麼樣的原因使得這些冒險家們選擇了開電動車出行呢？作為主持人電駒創始人兼總編輯馬連華對嘉賓們提出了許多大家都很感興趣的話題，例如開電車最遠到過哪裡？沿途都是如何充電的？路上遇到過哪些困難？
五位嘉賓中包括了多年參加新能源汽車拉力賽的奇點汽車副總裁趙強、曾單次出行超13000公里從漠河到海南縱穿中國南北的電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊、曾單次出行22000公里從北京到西藏，完成一次電動汽車的探藏地之行的旅行達人張帥、多次駕駛特斯拉長途出行去過深圳、江蘇、東北等地的勝速時代汽車運動推廣有限公司總經理倪曉峰、冬天每週開電動車往返北京-崇禮的滑雪愛好者劉漢斌。
從分享和交流的過程中，就可以首先感受到一點，他們駕駛電動車出行並不是“無知者無畏”的舉動，相反只有對於電動車性能和充電樁網絡具備一定了解後，駕駛電動車遠行才真的具備了一定的可能性。
前一段時間，奇點奇客的活動中的幾位嘉賓與來賓們分享了一個十分讓人尷尬的話題，那就是開電動車遠行究竟靠不靠譜。經歷性格各不相同的五位嘉賓從不同的角度談出各自對於這個話題的理解。
對於大部分人來說，即便是駕駛傳統燃油車出行，單程超過300公里可能已經算是一次難忘的經歷了，更不要說是普遍存在里程焦慮的新能源電動車了。那麼是什麼樣的原因使得這些冒險家們選擇了開電動車出行呢？作為主持人電駒創始人兼總編輯馬連華對嘉賓們提出了許多大家都很感興趣的話題，例如開電車最遠到過哪裡？沿途都是如何充電的？路上遇到過哪些困難？
五位嘉賓中包括了多年參加新能源汽車拉力賽的奇點汽車副總裁趙強、曾單次出行超13000公里從漠河到海南縱穿中國南北的電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊、曾單次出行22000公里從北京到西藏，完成一次電動汽車的探藏地之行的旅行達人張帥、多次駕駛特斯拉長途出行去過深圳、江蘇、東北等地的勝速時代汽車運動推廣有限公司總經理倪曉峰、冬天每週開電動車往返北京-崇禮的滑雪愛好者劉漢斌。
從分享和交流的過程中，就可以首先感受到一點，他們駕駛電動車出行並不是“無知者無畏”的舉動，相反只有對於電動車性能和充電樁網絡具備一定了解後，駕駛電動車遠行才真的具備了一定的可能性。
當然即便如此，敢於嘗試駕駛電動車遠行的人也都具備相當的冒險精神，就和當年本茨夫人駕駛世界上第一款汽車回孃家時的冒險行動一樣。電動車作為一個還相對新奇的產物，在遠行途中遇到的不可控因素無疑是傳統燃油車的許多倍。
就和F1車手採用什麼樣的進站策略一樣，駕駛電動車選擇到哪個充電樁補充能量也是一個非常複雜的問題。眾所周知，電池在電量越低的情況下充電的效率越高。所以選擇在電量低位的時候充電就能夠有效的節約充電時間，同時還可以減少充電的次數。
前一段時間，奇點奇客的活動中的幾位嘉賓與來賓們分享了一個十分讓人尷尬的話題，那就是開電動車遠行究竟靠不靠譜。經歷性格各不相同的五位嘉賓從不同的角度談出各自對於這個話題的理解。
對於大部分人來說，即便是駕駛傳統燃油車出行，單程超過300公里可能已經算是一次難忘的經歷了，更不要說是普遍存在里程焦慮的新能源電動車了。那麼是什麼樣的原因使得這些冒險家們選擇了開電動車出行呢？作為主持人電駒創始人兼總編輯馬連華對嘉賓們提出了許多大家都很感興趣的話題，例如開電車最遠到過哪裡？沿途都是如何充電的？路上遇到過哪些困難？
五位嘉賓中包括了多年參加新能源汽車拉力賽的奇點汽車副總裁趙強、曾單次出行超13000公里從漠河到海南縱穿中國南北的電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊、曾單次出行22000公里從北京到西藏，完成一次電動汽車的探藏地之行的旅行達人張帥、多次駕駛特斯拉長途出行去過深圳、江蘇、東北等地的勝速時代汽車運動推廣有限公司總經理倪曉峰、冬天每週開電動車往返北京-崇禮的滑雪愛好者劉漢斌。
從分享和交流的過程中，就可以首先感受到一點，他們駕駛電動車出行並不是“無知者無畏”的舉動，相反只有對於電動車性能和充電樁網絡具備一定了解後，駕駛電動車遠行才真的具備了一定的可能性。
當然即便如此，敢於嘗試駕駛電動車遠行的人也都具備相當的冒險精神，就和當年本茨夫人駕駛世界上第一款汽車回孃家時的冒險行動一樣。電動車作為一個還相對新奇的產物，在遠行途中遇到的不可控因素無疑是傳統燃油車的許多倍。
就和F1車手採用什麼樣的進站策略一樣，駕駛電動車選擇到哪個充電樁補充能量也是一個非常複雜的問題。眾所周知，電池在電量越低的情況下充電的效率越高。所以選擇在電量低位的時候充電就能夠有效的節約充電時間，同時還可以減少充電的次數。
但是……真的能按照計劃在允許的里程內，在不遭遇堵車、修路、錯過出口等意外因素的情況下把車開到充電站嗎？充電站的充電樁不會被別的車佔用嗎？充電樁和自己的車兼容嗎？充電樁沒有出現故障嗎？甚至充電站不會停電嗎？
用隨車的便攜式充電槍也是不可或缺的充電方式之一，但前提是能找到願意提供電源的好心人，而且當地電力基礎設施不能太落後，而且電源和停車的位置不能太遠，再而且出門在外，人生地不熟的情況下，求人一定要做到面善嘴甜。不求貌似潘安、沉魚落雁，但至少也看起來人畜無害。否則的話只有一個辦法了，人醜就要多帶錢，最好還要是現金……
前一段時間，奇點奇客的活動中的幾位嘉賓與來賓們分享了一個十分讓人尷尬的話題，那就是開電動車遠行究竟靠不靠譜。經歷性格各不相同的五位嘉賓從不同的角度談出各自對於這個話題的理解。
對於大部分人來說，即便是駕駛傳統燃油車出行，單程超過300公里可能已經算是一次難忘的經歷了，更不要說是普遍存在里程焦慮的新能源電動車了。那麼是什麼樣的原因使得這些冒險家們選擇了開電動車出行呢？作為主持人電駒創始人兼總編輯馬連華對嘉賓們提出了許多大家都很感興趣的話題，例如開電車最遠到過哪裡？沿途都是如何充電的？路上遇到過哪些困難？
五位嘉賓中包括了多年參加新能源汽車拉力賽的奇點汽車副總裁趙強、曾單次出行超13000公里從漠河到海南縱穿中國南北的電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊、曾單次出行22000公里從北京到西藏，完成一次電動汽車的探藏地之行的旅行達人張帥、多次駕駛特斯拉長途出行去過深圳、江蘇、東北等地的勝速時代汽車運動推廣有限公司總經理倪曉峰、冬天每週開電動車往返北京-崇禮的滑雪愛好者劉漢斌。
從分享和交流的過程中，就可以首先感受到一點，他們駕駛電動車出行並不是“無知者無畏”的舉動，相反只有對於電動車性能和充電樁網絡具備一定了解後，駕駛電動車遠行才真的具備了一定的可能性。
當然即便如此，敢於嘗試駕駛電動車遠行的人也都具備相當的冒險精神，就和當年本茨夫人駕駛世界上第一款汽車回孃家時的冒險行動一樣。電動車作為一個還相對新奇的產物，在遠行途中遇到的不可控因素無疑是傳統燃油車的許多倍。
就和F1車手採用什麼樣的進站策略一樣，駕駛電動車選擇到哪個充電樁補充能量也是一個非常複雜的問題。眾所周知，電池在電量越低的情況下充電的效率越高。所以選擇在電量低位的時候充電就能夠有效的節約充電時間，同時還可以減少充電的次數。
但是……真的能按照計劃在允許的里程內，在不遭遇堵車、修路、錯過出口等意外因素的情況下把車開到充電站嗎？充電站的充電樁不會被別的車佔用嗎？充電樁和自己的車兼容嗎？充電樁沒有出現故障嗎？甚至充電站不會停電嗎？
用隨車的便攜式充電槍也是不可或缺的充電方式之一，但前提是能找到願意提供電源的好心人，而且當地電力基礎設施不能太落後，而且電源和停車的位置不能太遠，再而且出門在外，人生地不熟的情況下，求人一定要做到面善嘴甜。不求貌似潘安、沉魚落雁，但至少也看起來人畜無害。否則的話只有一個辦法了，人醜就要多帶錢，最好還要是現金……
除了充電的問題之外，車輛本身的因素同樣不能被忽視。由於目前新能源車的保有量相對較低，在全國範圍內來說，售後服務網絡暫時還不夠完善。再加上電力系統的性質和屬性，一旦電動系統出現故障，自己或傳統的修車點都很難立刻排除故障。無論是把車拖到專屬維修點，還是讓維修人員趕到現場，時間和費用都很難控制。
如此說起來，開電動車遠行真的就一無是處嗎？其實也不盡然，比如從費用上電費肯定要比油費便宜得多。而且電動車強大的扭矩輸出也比燃油車具有優勢，因此駕駛感受也更加具有樂趣。至於里程焦慮以及充電所帶來的困擾，相信在不久的未來隨著電池技術的完善和充電網點的普及，駕駛電車遠行也會在今後之間變得更加現實。
前一段時間，奇點奇客的活動中的幾位嘉賓與來賓們分享了一個十分讓人尷尬的話題，那就是開電動車遠行究竟靠不靠譜。經歷性格各不相同的五位嘉賓從不同的角度談出各自對於這個話題的理解。
對於大部分人來說，即便是駕駛傳統燃油車出行，單程超過300公里可能已經算是一次難忘的經歷了，更不要說是普遍存在里程焦慮的新能源電動車了。那麼是什麼樣的原因使得這些冒險家們選擇了開電動車出行呢？作為主持人電駒創始人兼總編輯馬連華對嘉賓們提出了許多大家都很感興趣的話題，例如開電車最遠到過哪裡？沿途都是如何充電的？路上遇到過哪些困難？
五位嘉賓中包括了多年參加新能源汽車拉力賽的奇點汽車副總裁趙強、曾單次出行超13000公里從漠河到海南縱穿中國南北的電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊、曾單次出行22000公里從北京到西藏，完成一次電動汽車的探藏地之行的旅行達人張帥、多次駕駛特斯拉長途出行去過深圳、江蘇、東北等地的勝速時代汽車運動推廣有限公司總經理倪曉峰、冬天每週開電動車往返北京-崇禮的滑雪愛好者劉漢斌。
從分享和交流的過程中，就可以首先感受到一點，他們駕駛電動車出行並不是“無知者無畏”的舉動，相反只有對於電動車性能和充電樁網絡具備一定了解後，駕駛電動車遠行才真的具備了一定的可能性。
當然即便如此，敢於嘗試駕駛電動車遠行的人也都具備相當的冒險精神，就和當年本茨夫人駕駛世界上第一款汽車回孃家時的冒險行動一樣。電動車作為一個還相對新奇的產物，在遠行途中遇到的不可控因素無疑是傳統燃油車的許多倍。
就和F1車手採用什麼樣的進站策略一樣，駕駛電動車選擇到哪個充電樁補充能量也是一個非常複雜的問題。眾所周知，電池在電量越低的情況下充電的效率越高。所以選擇在電量低位的時候充電就能夠有效的節約充電時間，同時還可以減少充電的次數。
但是……真的能按照計劃在允許的里程內，在不遭遇堵車、修路、錯過出口等意外因素的情況下把車開到充電站嗎？充電站的充電樁不會被別的車佔用嗎？充電樁和自己的車兼容嗎？充電樁沒有出現故障嗎？甚至充電站不會停電嗎？
用隨車的便攜式充電槍也是不可或缺的充電方式之一，但前提是能找到願意提供電源的好心人，而且當地電力基礎設施不能太落後，而且電源和停車的位置不能太遠，再而且出門在外，人生地不熟的情況下，求人一定要做到面善嘴甜。不求貌似潘安、沉魚落雁，但至少也看起來人畜無害。否則的話只有一個辦法了，人醜就要多帶錢，最好還要是現金……
除了充電的問題之外，車輛本身的因素同樣不能被忽視。由於目前新能源車的保有量相對較低，在全國範圍內來說，售後服務網絡暫時還不夠完善。再加上電力系統的性質和屬性，一旦電動系統出現故障，自己或傳統的修車點都很難立刻排除故障。無論是把車拖到專屬維修點，還是讓維修人員趕到現場，時間和費用都很難控制。
如此說起來，開電動車遠行真的就一無是處嗎？其實也不盡然，比如從費用上電費肯定要比油費便宜得多。而且電動車強大的扭矩輸出也比燃油車具有優勢，因此駕駛感受也更加具有樂趣。至於里程焦慮以及充電所帶來的困擾，相信在不久的未來隨著電池技術的完善和充電網點的普及，駕駛電車遠行也會在今後之間變得更加現實。