大家都知道ABS防抱死系統現在早已成為幾乎所有在售車輛的標配了，但也可能不知道，現在的新能源電動卻大多不會使用這項技術了。為什麼呢？其實原因很簡單，就是因為僅靠ABS已經不能滿足電動車對於剎車系統的要求了。
早在上世紀70年代就已經開始量產的ABS系統至今已經有40多年曆史了，最初的功能只是為了避免車輪在剎車時抱死，因為一旦輪胎髮生抱死，不僅制動下降（滑動摩擦大於滾動摩擦），而且車輛行駛軌跡也無法控制（滑動摩擦時物體只會延慣性方向滑動）。
因此最初ABS的最大作用只是為了能夠縮短剎車距離，並且保證車輛在制動時仍然能夠受到方向控制。其工作原理也並不複雜：當輪速傳感器顯示車輪鎖死時，剎車液壓系統中的洩壓回路打開，這樣剎車卡鉗就可以間歇性鬆開，從而使車輪恢復附著力。
鑑於ABS可以更有效地調節制動力，技術人員在ABS的基礎上開發出更多的功能，比如TCS牽引力控制系統、ESP車身穩定系統、EBA電子剎車輔助系統，此外應用在部分越野車上的電子限滑差速鎖、陡坡緩降系統、坡道啟動輔助系統也都是基於ABS系統來實現的。
說起來ABS功能這麼強大，可為什麼電動車卻基本不會採用ABS系統呢？其實這主要是因為ABS已經不適應電動車的需求了。首先燃油車的剎車踏板連接的是真空助力泵，然後再由助力泵推動剎車液壓系統，而電動車無法依靠發動機產生真空。雖然也可以通過增加電動真空泵來實現真空助力，但這顯然沒有直接採用電動助力來的直接。
另外，現在的電動車大多會採用制動能量回收系統，而在傳統機械制動的基礎上增加能量回收系統很難保證剎車的平順性和更大的回收效率。最後出於智能駕駛的需求，真空助力的剎車系統反應速度有點跟不上節奏了。
於是博世公司根據電動車的特點，推出了全新設計的iBooster剎車系統。採用電動助力的iBooster剎車系統不僅具有反應速度快、結構簡單的優點，更重要的是iBooster還能夠和ESP hev相互配合，從而實現接近100%的能量回收率，在同樣電池容量的前提下，可以為電動車增加15%左右的續航里程。例如奇點iS6已經實現了增加16.7%的續航里程。
基於第九代ESP的ESP hev也是博世公司專為新能源電動車開放的新一代主動安全系統，在僅依靠能量回收系統的前提下就可以實現0.3g的減速度。通常而言，目前剎車性能比較出色的民用車型全力剎車的減速度通常在1g左右。日常駕駛經過紅綠燈的情況下，如果在30公里的時速下，以0.3g剎車減速的話，車輛可以在12米（差不多是2.5個車身長度）的距離內完全停下來。
另外由於ESP hev集成了制動助力和制動能量回收的功能，因此制動系統可以隨時提供為駕駛員提供穩定的減速度和力度均勻的剎車踏板反饋。而且依靠電子助力的ESP hev可以實現更強大的功能和可靠性。例如ESP hev能夠在剎車踏板完全不干預的前提下，長時間對剎車系統進行控制，這也就為實現更高級別的智能駕駛打下了基礎。
因此對於目前的電動新能源智能汽車來說，傳統的ABS已經難以滿足車輛對於制動系統的要求了，而iBooster和ESP hev才是最理想的最佳拍檔。