今日在逛吧的時候發現一個帖子在說大眾CC油耗的問題：一傢伙說三毛一公里，一看這就有的吵了。。。。。。這個我就不去驗證了，今天我們來看看大眾CC繼承者Arteon。
在大眾CC剛推出時(最初叫Passat CC)，憑藉獨特的四門轎跑車定位和超前的時尚運動設計，被譽為“史上最美的大眾車型”，在吸引眼球的同時，也收穫了讚譽和肯定。數年後的今天，雖然老款車型看起來魅力依舊，但在時間潮流的驅使下CC也不得已要改款換代，有了之前的成功經歷，新款CC更加受人關注，它能否再次讓人感到驚歎呢？
“套娃”是近年來各大車企喜歡採用的戰略，這樣做確實能降低不少設計與生產成本，並且一定程度上也降低了各個級別車型的售價，但難免會給消費者帶來視覺疲勞。大眾作為“套娃”戰略的忠實執行者，目前國內在售的車型已經很難找到如CC一樣的清流，不過不用擔心，CC的繼承者Arteon即將引進國內並由一汽大眾進行國產。
絲毫不誇張的說，Arteon就是最美的大眾汽車。新車高度保留了之前概念車上面的設計，在進氣格柵上採用了大量的鍍鉻裝飾條，並與大燈組相連，這種設計延展了Arteon的視覺寬度，配合較為低矮的車身，幾乎完美的詮釋了大眾對於Arteon的定位——Gran Turismo（GT車型）。
Arteon將經典跑車設計元素與溜背車的優雅及寬敞空間相結合。其側面非常生動，一點也沒有呆板的感覺，整體輪廓修長且流暢，兼顧了動感和優雅的視覺效果，並且得益於較長的軸距，它還擁有不俗的車內空間。可以說Arteon是一款前衛且在商務場合也適用的GT車型。
從側後方看去，Arteon的姿態很有活力，給人一種向前衝刺的力量感，跑車範兒十足，而車尾的設計就不如前臉造型那麼驚豔了，尾燈的造型比較簡單，給人的感覺有些單調，缺乏一點新鮮感，視覺效果不算特別出彩。
相比較其出色的外觀，Arteon的內飾就沒有什麼新鮮感了：全液晶儀表盤+平底方向盤+橫貫整個副駕駛的空調出風口=濃濃的大眾味，用料也很大眾，該軟的地方絕不會硬，該硬的地方也不會軟，這樣的佈局以及用料，相信大眾車主不會有任何上手難度。
雖然定位於GT車型，整車的取向偏向運動，但後排空間和舒適性並不差，可以為乘客提供舒適的乘坐體驗。其後備箱也很有特點，因為採用溜背造型的原因，所以使用了掀背式的開啟方式，可開啟角度非常大，並且有不錯的深度，加上後排支持4/6比例放倒，Arteon的實用性足夠了。
Arteon在國外發布的動力總成由汽油發動機與柴油發動機組成，預計國產後將會搭載1.8T和2.0T的汽油發動機並匹配7速雙離合變速箱，而2.0T車型或許還會有高低功率之分，目前國外的高功率版本最大功率達到了280馬力，以這種動力水平來講，對得起Arteon的車型定位。
從目前的資料來看，Arteon的最大競爭力還是在於它“最美大眾車”所帶來的“性感”外觀，其內飾與動力並沒有帶給消費者太多驚喜，依舊是那個我們熟悉的大眾。至於引進國內後的定價，可以參考大眾對於Arteon的定位，據悉，Arteon定位於C級車，高於其前輩CC，在邁騰和輝昂之間，因此Arteon在國內的售價應該不會低於邁騰。
最後，給大家帶來一波美到炸的官圖
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