相信有部分玩家對車子進行改裝的初衷，是因為他們覺得“原廠的動力不夠”。但原廠車的動力真的不夠嗎？在筆者看來並非如此，筆者更加偏向於“原廠車動力沒能釋放出來”這樣一個說法。無可否認的是，原廠排氣出於成本、環保和噪音等多方面的考慮，將引擎的性能給封印了起來。要知道，原廠排氣大部分都是排氣阻力較大的產品，雖然能夠起到靜音和優化低扭的效果，但在引擎高轉運行時，卻會對廢氣形成嚴重的阻礙，導致廢氣無法及時排出車外，從而限制了引擎高轉下馬力的爆發，造成了很多玩家所認為的“原廠動力不夠”的誤區。俗話說得好，解鈴還須繫鈴人，想要將被封印的這部分動力釋放出來，最好的方法就是在排氣系統上找原因。
眼下，很多玩家對排氣系統進行升級時，都會選擇從相對簡單的中尾段下手，但每個人都需要這樣嗎？顯然不是。實際上，在中尾段排氣系統中，大部分排氣阻力是由於消音的排氣尾段造成的。要知道，原廠排氣尾段，是通過廢氣在尾鼓中不斷撞擊隔板並繞圈的方式來實現消音的；這樣的尾鼓在消音的過程中，勢必也會對廢氣形成阻礙，降低了廢氣流動的速度，造成引擎換氣效率下降而封印了引擎的動力。如此看來，如果可以為車子更換一個更加順暢的尾段的話，或許就能為引擎高動力的釋放留下更多的空間。近日，來自臺灣的排氣廠家STONE，就為寶馬X6推出了一款排氣尾段，讓X6的“巨肺”能夠更加順暢地呼吸。
圖：這款排氣尾段由不鏽鋼材料製造，並沿用了原廠排氣尾段雙邊雙出的設計。
圖：中尾段排氣中，大部分的阻力都來自於尾段的消音鼓；如果能夠降低尾段排氣中的阻力，可以為引擎高轉馬力的爆發，帶來不少的幫助。
據介紹，STONE為寶馬X6推出的這款尾段排氣，由不鏽鋼材料製造而成，結構上沿用了原廠排氣雙邊雙出的設計。不過，與常見的改裝排氣不同的是，這款尾段並沒有加入可變閥門系統，或許很多玩家都對此感到不解。不過，STONE方面給出的解釋是，由於這款排氣並不涉及頭段和中段的升級，在降低排氣阻力釋放引擎高轉馬力的同時，並不會造成排氣回壓的過分流失，對低扭的影響不會太大。即使不加入可變閥門系統，也同樣能夠兼顧引擎低扭以及高轉下馬力爆發的需求。
事實上，我們在感到車子動力不足的時候，並不需要著急著提升引擎的動力；相反，我們更加應該以對車子的認知，來慢慢尋找原廠車上不合理的地方，通過對原車上的不合理之處進行升級和改裝，將原廠車的性能更大程度地釋放出來，才是一個理性、合理的方式。如果你也想讓車子的性能擁有更大的釋放空間的話，不妨可以考慮一下STONE推出的這款產品。