'帕薩特開了3年後，換了輛大眾途銳，來聽聽車主最真實的用車感受'
隨著人們生活水平的提高，消費觀念和模式也在不斷的發生變化，人們對於汽車的理解也不再是顏面，實用和實惠已經成為越來越多人考慮的重點。在豪華品牌中大型SUV領域，我們耳熟能詳的車型無非是寶馬X5、奔馳GLE及奧迪Q7，這些豪華品牌確實能給我們帶來成功的喜悅和更多的自信，但是高昂的售價也讓很多人望而卻步，也有部分消費者更注重行車品質，無所謂品牌。諸如大眾旗下的旗艦SUV——大眾途銳。和Q7出自同平臺的它在各方面的表現和Q7都非常相似。很多注重質感的人願意花更少的錢選擇了途銳，但是車無完車，喜歡就好。那麼途銳這款車怎麼樣呢？讓我們聽聽今天的車主郭先生怎麼說。
隨著人們生活水平的提高，消費觀念和模式也在不斷的發生變化，人們對於汽車的理解也不再是顏面，實用和實惠已經成為越來越多人考慮的重點。在豪華品牌中大型SUV領域，我們耳熟能詳的車型無非是寶馬X5、奔馳GLE及奧迪Q7，這些豪華品牌確實能給我們帶來成功的喜悅和更多的自信，但是高昂的售價也讓很多人望而卻步，也有部分消費者更注重行車品質，無所謂品牌。諸如大眾旗下的旗艦SUV——大眾途銳。和Q7出自同平臺的它在各方面的表現和Q7都非常相似。很多注重質感的人願意花更少的錢選擇了途銳，但是車無完車，喜歡就好。那麼途銳這款車怎麼樣呢？讓我們聽聽今天的車主郭先生怎麼說。
我想我們有必要介紹一下車主，91年的他看起來非常的成熟穩重，在臉上更多的是歲月的痕跡。從事水產生意的他之前只是開一輛二手的帕薩特，開了3年多了，陸續出現一些小毛病，所以將換車提上了日程。再次換車他只考慮SUV。像普拉多、沃爾沃XC90、Q7、寶馬X5、奔馳GLE等車型都有考慮過，還是覺得BBA有些高調，而且後期用車成本較高，所以最終選擇了大眾途銳2019款 3.0TSI 銳鋒版 國VI。令小編羨慕的是3年從帕薩特換途銳也是相當棒的存在了。
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郭先生對這一代的途銳外觀有自己的看法，家族式設計語言會在潛移默化中讓你的審美與時俱進，要學會接納。新款途銳沒有了魁梧的身材，換了一套乾淨利落的肌肉，稜角分明反倒看起來年輕了不少。當然，翻翻車身數據，才知道被視覺騙了，尺寸比上一代還大了不少。特別是側身線條，與尾部一柔一剛，比較耐看。矩陣式大燈依舊殺傷力十足，眼神還透漏著一股凶勁兒。
隨著人們生活水平的提高，消費觀念和模式也在不斷的發生變化，人們對於汽車的理解也不再是顏面，實用和實惠已經成為越來越多人考慮的重點。在豪華品牌中大型SUV領域，我們耳熟能詳的車型無非是寶馬X5、奔馳GLE及奧迪Q7，這些豪華品牌確實能給我們帶來成功的喜悅和更多的自信，但是高昂的售價也讓很多人望而卻步，也有部分消費者更注重行車品質，無所謂品牌。諸如大眾旗下的旗艦SUV——大眾途銳。和Q7出自同平臺的它在各方面的表現和Q7都非常相似。很多注重質感的人願意花更少的錢選擇了途銳，但是車無完車，喜歡就好。那麼途銳這款車怎麼樣呢？讓我們聽聽今天的車主郭先生怎麼說。
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內飾倒是讓人眼前一亮，雖然還是大眾的味道，但是看起來年輕動感了不少，而且科技感也很強。像12英寸的全液晶儀表盤和15英寸的中控屏，非常的大氣，而且這兩塊屏幕可以相連，顯示效果細膩不說使用起來更加的方便。內飾的用料對得起這個價格，大部分都是軟質材料包裹，觸感還算不錯，簡單木質材料的加持給車內的豪華感氛圍增添不少。令它最不滿意的當屬方向盤了吧，感覺和Polo的方向盤沒什麼區別，要是能重新設計一下就好了。
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內飾倒是讓人眼前一亮，雖然還是大眾的味道，但是看起來年輕動感了不少，而且科技感也很強。像12英寸的全液晶儀表盤和15英寸的中控屏，非常的大氣，而且這兩塊屏幕可以相連，顯示效果細膩不說使用起來更加的方便。內飾的用料對得起這個價格，大部分都是軟質材料包裹，觸感還算不錯，簡單木質材料的加持給車內的豪華感氛圍增添不少。令它最不滿意的當屬方向盤了吧，感覺和Polo的方向盤沒什麼區別，要是能重新設計一下就好了。
途銳的座椅舒適性還算不錯，前排座椅寬大，對於他這種身材較魁梧的人來說非常友好，能得到很好的包裹與承託，多項調節也能找到合適的駕駛姿勢。後排座椅的舒適度與包裹性都不賴，就是坐墊稍短一些，靠背支持三段調節，但是一般也用不上。乘坐空間方面，身高178cm，體重近200斤的人來說只能說是不憋屈，但是還談不上寬裕，只要他開車都會講座椅往後調，後排空間剩餘就很少了，坐成年人都費勁。而且由於配備四驅系統後排中央隆起較高，也會影響後排的使用效率。
隨著人們生活水平的提高，消費觀念和模式也在不斷的發生變化，人們對於汽車的理解也不再是顏面，實用和實惠已經成為越來越多人考慮的重點。在豪華品牌中大型SUV領域，我們耳熟能詳的車型無非是寶馬X5、奔馳GLE及奧迪Q7，這些豪華品牌確實能給我們帶來成功的喜悅和更多的自信，但是高昂的售價也讓很多人望而卻步，也有部分消費者更注重行車品質，無所謂品牌。諸如大眾旗下的旗艦SUV——大眾途銳。和Q7出自同平臺的它在各方面的表現和Q7都非常相似。很多注重質感的人願意花更少的錢選擇了途銳，但是車無完車，喜歡就好。那麼途銳這款車怎麼樣呢？讓我們聽聽今天的車主郭先生怎麼說。
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內飾倒是讓人眼前一亮，雖然還是大眾的味道，但是看起來年輕動感了不少，而且科技感也很強。像12英寸的全液晶儀表盤和15英寸的中控屏，非常的大氣，而且這兩塊屏幕可以相連，顯示效果細膩不說使用起來更加的方便。內飾的用料對得起這個價格，大部分都是軟質材料包裹，觸感還算不錯，簡單木質材料的加持給車內的豪華感氛圍增添不少。令它最不滿意的當屬方向盤了吧，感覺和Polo的方向盤沒什麼區別，要是能重新設計一下就好了。
途銳的座椅舒適性還算不錯，前排座椅寬大，對於他這種身材較魁梧的人來說非常友好，能得到很好的包裹與承託，多項調節也能找到合適的駕駛姿勢。後排座椅的舒適度與包裹性都不賴，就是坐墊稍短一些，靠背支持三段調節，但是一般也用不上。乘坐空間方面，身高178cm，體重近200斤的人來說只能說是不憋屈，但是還談不上寬裕，只要他開車都會講座椅往後調，後排空間剩餘就很少了，坐成年人都費勁。而且由於配備四驅系統後排中央隆起較高，也會影響後排的使用效率。
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途銳的座椅舒適性還算不錯，前排座椅寬大，對於他這種身材較魁梧的人來說非常友好，能得到很好的包裹與承託，多項調節也能找到合適的駕駛姿勢。後排座椅的舒適度與包裹性都不賴，就是坐墊稍短一些，靠背支持三段調節，但是一般也用不上。乘坐空間方面，身高178cm，體重近200斤的人來說只能說是不憋屈，但是還談不上寬裕，只要他開車都會講座椅往後調，後排空間剩餘就很少了，坐成年人都費勁。而且由於配備四驅系統後排中央隆起較高，也會影響後排的使用效率。
談及動力時他還是非常滿意的，3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出340馬力，最大扭矩450N*m，和寶馬X5的數據是一致的，而且也是配備採埃孚的8AT變速箱。途銳的調校和寶馬X5還有幾分相似，比較注重舒適性與平順性，但只要深踩油門，動力儲備也會源源不斷地釋放出來。主觀感受上還是比X5要差一些，不夠輕盈，沒有那種人車合一的感覺。
隨著人們生活水平的提高，消費觀念和模式也在不斷的發生變化，人們對於汽車的理解也不再是顏面，實用和實惠已經成為越來越多人考慮的重點。在豪華品牌中大型SUV領域，我們耳熟能詳的車型無非是寶馬X5、奔馳GLE及奧迪Q7，這些豪華品牌確實能給我們帶來成功的喜悅和更多的自信，但是高昂的售價也讓很多人望而卻步，也有部分消費者更注重行車品質，無所謂品牌。諸如大眾旗下的旗艦SUV——大眾途銳。和Q7出自同平臺的它在各方面的表現和Q7都非常相似。很多注重質感的人願意花更少的錢選擇了途銳，但是車無完車，喜歡就好。那麼途銳這款車怎麼樣呢？讓我們聽聽今天的車主郭先生怎麼說。
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內飾倒是讓人眼前一亮，雖然還是大眾的味道，但是看起來年輕動感了不少，而且科技感也很強。像12英寸的全液晶儀表盤和15英寸的中控屏，非常的大氣，而且這兩塊屏幕可以相連，顯示效果細膩不說使用起來更加的方便。內飾的用料對得起這個價格，大部分都是軟質材料包裹，觸感還算不錯，簡單木質材料的加持給車內的豪華感氛圍增添不少。令它最不滿意的當屬方向盤了吧，感覺和Polo的方向盤沒什麼區別，要是能重新設計一下就好了。
途銳的座椅舒適性還算不錯，前排座椅寬大，對於他這種身材較魁梧的人來說非常友好，能得到很好的包裹與承託，多項調節也能找到合適的駕駛姿勢。後排座椅的舒適度與包裹性都不賴，就是坐墊稍短一些，靠背支持三段調節，但是一般也用不上。乘坐空間方面，身高178cm，體重近200斤的人來說只能說是不憋屈，但是還談不上寬裕，只要他開車都會講座椅往後調，後排空間剩餘就很少了，坐成年人都費勁。而且由於配備四驅系統後排中央隆起較高，也會影響後排的使用效率。
談及動力時他還是非常滿意的，3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出340馬力，最大扭矩450N*m，和寶馬X5的數據是一致的，而且也是配備採埃孚的8AT變速箱。途銳的調校和寶馬X5還有幾分相似，比較注重舒適性與平順性，但只要深踩油門，動力儲備也會源源不斷地釋放出來。主觀感受上還是比X5要差一些，不夠輕盈，沒有那種人車合一的感覺。
採埃孚的8AT變速箱在硬件上一直是標杆，經過成熟的匹配調校，換擋速度絲毫不遜於市面上絕大部分雙離合器變速箱。這一代的空氣懸架是經過全系設計的，為的是儘可能地滿足舒適性，還要強化車輛的運動及越野能力。舒適性自然不用多說，在濾震方面做得非常到位，即便是在坑窪的路面，也會將大部分顛簸過濾掉，車內的舒適性得到保證。
隨著人們生活水平的提高，消費觀念和模式也在不斷的發生變化，人們對於汽車的理解也不再是顏面，實用和實惠已經成為越來越多人考慮的重點。在豪華品牌中大型SUV領域，我們耳熟能詳的車型無非是寶馬X5、奔馳GLE及奧迪Q7，這些豪華品牌確實能給我們帶來成功的喜悅和更多的自信，但是高昂的售價也讓很多人望而卻步，也有部分消費者更注重行車品質，無所謂品牌。諸如大眾旗下的旗艦SUV——大眾途銳。和Q7出自同平臺的它在各方面的表現和Q7都非常相似。很多注重質感的人願意花更少的錢選擇了途銳，但是車無完車，喜歡就好。那麼途銳這款車怎麼樣呢？讓我們聽聽今天的車主郭先生怎麼說。
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內飾倒是讓人眼前一亮，雖然還是大眾的味道，但是看起來年輕動感了不少，而且科技感也很強。像12英寸的全液晶儀表盤和15英寸的中控屏，非常的大氣，而且這兩塊屏幕可以相連，顯示效果細膩不說使用起來更加的方便。內飾的用料對得起這個價格，大部分都是軟質材料包裹，觸感還算不錯，簡單木質材料的加持給車內的豪華感氛圍增添不少。令它最不滿意的當屬方向盤了吧，感覺和Polo的方向盤沒什麼區別，要是能重新設計一下就好了。
途銳的座椅舒適性還算不錯，前排座椅寬大，對於他這種身材較魁梧的人來說非常友好，能得到很好的包裹與承託，多項調節也能找到合適的駕駛姿勢。後排座椅的舒適度與包裹性都不賴，就是坐墊稍短一些，靠背支持三段調節，但是一般也用不上。乘坐空間方面，身高178cm，體重近200斤的人來說只能說是不憋屈，但是還談不上寬裕，只要他開車都會講座椅往後調，後排空間剩餘就很少了，坐成年人都費勁。而且由於配備四驅系統後排中央隆起較高，也會影響後排的使用效率。
談及動力時他還是非常滿意的，3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出340馬力，最大扭矩450N*m，和寶馬X5的數據是一致的，而且也是配備採埃孚的8AT變速箱。途銳的調校和寶馬X5還有幾分相似，比較注重舒適性與平順性，但只要深踩油門，動力儲備也會源源不斷地釋放出來。主觀感受上還是比X5要差一些，不夠輕盈，沒有那種人車合一的感覺。
採埃孚的8AT變速箱在硬件上一直是標杆，經過成熟的匹配調校，換擋速度絲毫不遜於市面上絕大部分雙離合器變速箱。這一代的空氣懸架是經過全系設計的，為的是儘可能地滿足舒適性，還要強化車輛的運動及越野能力。舒適性自然不用多說，在濾震方面做得非常到位，即便是在坑窪的路面，也會將大部分顛簸過濾掉，車內的舒適性得到保證。
總結
郭先生對它的途銳是讚賞有加，還有很多豐富的配置就不給大家介紹了。但是，就像小編開頭說的，車無完車，郭先生也說出了途銳的幾點不足，像高速胎噪大、天窗偶爾有異響、自動啟停不好用等。不過，終究還是對它的喜愛更多。今天的介紹就到這裡了，非常感謝郭先生給我們提供的用車感受，祝他生意興隆，闔家幸福！