不到13萬的合資SUV，底盤堪比途觀，搭載寶馬發動機，卻沒人識貨

其實標緻也算是中國第一批合資品牌之一，與其肩並肩的還有上海大眾以及北京吉普。只不過那時候標緻還不姓"東風"，而是"廣州"，即廣州標緻。所以標緻其實是一個進入國內很早很早的品牌。在這三個品牌裡，上海大眾到如今仍是如日中天，北京吉普雖然早已兵敗退場，但是卻給國內留下了"吉普車"這個深入人心的概念。但是標緻呢？用廣東話來說，那就是"咩都冇"。

如今標緻在國內知名度很高，但是存在感卻不強。廣州標緻在1982年就成立了，如果當時經營得當，可能目前標緻在國內的地位就比肩大眾了，哪還有日系三傑什麼事。但是高傲的法國人當時並沒有想辦法扶持中國市場，或者說當年國內壓根沒有汽車消費的市場，但是上汽大眾沒有放棄，持續發力、耕耘中國市場，最終大獲成功，如今其銷量、口碑多方面都在國內具有壓倒性優勢。標緻與中國這麼一大塊"發展沃土"就這樣失之交臂了。

這個現象在標緻迴歸國內的時候依然存在，標緻不得不打起百分之兩百的注意力在中國市場，尤其是2010年後，上新以及迭代的速度很快，2013年就推出了第一款國產SUV-東風標緻3008。東風標緻3008與海外版的3008基本沒有太大區別，配置方面也是原汁原味的，減配並不明顯，15.97-21.67萬的指導價很明顯就是要打擊大眾途觀及本田CR-V的市場，相比起這幾位，標緻3008的設計感明顯強很多，外觀給人感覺耳目一新，內飾則是號稱"飛機座艙"。

那麼它有沒有做到呢？答案是肯定的，它的確做到了。2013-2016年，東風標緻3008狂賣20萬臺，月均6000+臺，這個成績已經算是不俗了。但是近兩年標緻在國內下滑太嚴重，3008的銷量跳水式下跌，2019年1-4月僅售出457臺，其中4月更是隻有44臺。這讓小編一度認為3008停產了，但是扒了扒網上的資料才知道，3008竟然還有2019款車型，指導價為13.97-14.97萬，並且市面上還有1.5萬元左右的優惠。

2019款的標緻3008只有兩款車型，其實也可以說是保留了兩款中低配車型。外觀方面倒是不顯得廉價，標誌性的點陣式中網很有辨識度。低配車型只有鹵素大燈，高配車型才有氙氣大燈，整個車身很有法系設計的味道，至於能不能接受，還得看個人審美。

內飾方面，首先之前標誌性的"飛機按鈕"被儲物格取代了，這一點很不應該，說好的"飛機座艙"呢？按鍵都給拿掉了，難道要插個鍵盤鼠標來"開飛機"嗎？此外，2019款的3008配置也不高，兩款車型中控臺上都只有一個收音機，沒有大屏，大家不喜歡。所以沒有皮質座椅、沒有自動大燈、沒有自動空調等等配置，也算是可想而知了，配置真心有點低。

動力方面倒是對得起觀眾，1.6THP發動機，PSA集團與寶馬共同研發，最大馬力167匹，最大扭矩235牛米，數據不錯，日常開動力是沒有毛病的，但是這臺發動機本身就是毛病，這是小編切身經歷過的一件事，有一臺1.6T的3008開了一年，發動機壞了。這臺車當時是一個車商朋友花了十多萬收回來的，這事一出，這臺車基本上要麼就虧好幾萬塊，要麼就砸手上了，根本不會有人買。

除了發動機之外，3008的很多缺點也一直被大家詬病，首先的一點就是油耗高。這裡想跟大家說明一下，瞬時油耗高並不代表平均油耗高，一腳油下去，瞬時油耗十幾個甚至二十幾個都是很正常的。看到有些人說標緻3008油耗高，論據竟然是瞬時油耗經常到15個油以上，小編看了之後也是醉了。

此外就是故障率問題，由上圖可見標緻3008的發動機以及轉向系統的故障率還是明顯比較高的，這也說明小編所經歷的並不是個體原因。再有就是低速方向盤沉重、後排空間小等問題也是很多車主在反饋的。此外最令人受不了的就是它竟然還邊賣邊減配，要知道國內的減配行為可以說是老鼠過街人人喊打，標緻3008走到如今這等地步，雖然標緻的品牌確實有些不如往日，但是3008的自身產品競爭力要佔據一大部分原因。

不足：1.發動機油耗偏高，2.後排空間小，3.啟停功能反人類，不好用，4.減配，配置太低，5.故障率較高。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！