賣25萬想幹掉途觀L，輕混2.0T+6DCT爆234馬力，百公里加速6.25秒
WEY這個品牌的誕生時間只有兩年，許多消費者對它的認同感並不強烈，除了不夠成熟的技術和頂著長城親兒子的待遇之外，它就是一個掛著高端旗號的哈弗和“中國路虎”的招黑品牌，儘管魏建軍用了兩年的時間將這個品牌的影響力進行了擴散，而且也用了一系列的銷售手段來打開WEY的是知名度，可是仍然推動不了哈弗的地位，由此可見，親兒子不能因為好看就可以買那麼貴，那也還得吃粗糧才行。
自從路虎的設計師來到長城之後，長城WEY系列的每一款SUV外觀是越來越像路虎了。雖然長城是後起之秀，也沒有自己的核心技術，但是魏建軍在銷量上賣的一手好口碑啊！只是沒有過硬的技術支撐，讓長城汽車的弊端放大了不少，好在他們也意識到了這點，也開始研發新的技術了，而插電混動無疑是最好的過渡領域，長城WEY研發了一款重磅車型WEY P8。
儘管上市至今已有10個月，但是銷量卻不咋地，在年終盤點中，WEY P8只售出了3387輛，當然，墮落至此的還有大眾的途觀L，都是作為系列的重磅車型之一，卻全都淪為了比亞迪唐DM的陪襯。同為插電混動，為什麼只有唐略勝一籌，而作為難民營的途觀L和WEY P8卻只能相伴。賣25萬想幹掉途觀L，輕混2.0T+6DCT爆234馬力，百公里加速6.25秒。
來看看這兩款銷量慘淡的輕混SUV，對比究竟誰能在之後的銷量戰中突出重圍吧！先從整個車的長寬高對比，WEY P8為：4760/1931/1655mm，軸距為：2950mm，途觀L為：4720/1839/1673mm，軸距為：2791mm。在相同的輕混動系統下，WEY P8售價25.98-27.98萬元，途觀L售價32.28-33.28萬元。而在動力系統中，途觀L搭載的是1.4T四缸渦輪增壓加85kw功率前置12.1kwl容量的單電機，工信部續航里程52公里。
WEY P8搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發動機加85kw永磁同步後置12.96kwl容量的單電機，工信部續航里程50公里。在動力上，途觀最大馬力150Ps，最大扭矩為250牛·米，WEY P8最大馬力234Ps，最大扭矩為360牛·米。油耗方面，途觀實測油耗5.5L，WEY P8實測油耗9.5L。數據的真實性根據個人駕駛習慣和行駛路況不等。對比下來，這款P8還是有著可圈可點的，最起碼，在動力輸出上是處於碾壓途觀L的。
對於P8的瞭解不能只看這些數據，還需要看它的外觀，整體的造型你可能會覺得這是VV7，但是與VV7不同的是，它是全系四驅，不僅比VV7Y貴，還比VV7更省油。前臉的造型與VV7如出一轍，大面積的燻黑中網和進氣格柵在車頭覆蓋，給人一種張嘴進食的野獸般，充滿著狂躁和激進，而邊沿外圈的鍍鉻裝飾，更是增添立體感，看上去要比VV7更加誇張不少。大燈的造型在VV7上已經見過了，全LED光源和排列的車標燈組極具有鮮明的特點，其中不僅有標誌性的豎立日間行車燈，更因為細長的設計，讓整個車頭看起來就像是一個張著大嘴哭泣的娃娃一樣，令人有著莫名的喜感。與方方正正的途觀L相比，這樣的前臉設計算不上多麼的出挑，但是勝在大氣而呆萌。
側身設計照搬VV7懸浮車頂小溜背的設計，讓它看起來運動範十足，不規則的腰線和內凹的形面設計不僅富有光影動感，還能顯得車身開起來不那麼呆板。而20寸的輪胎配上個性十足鏤空雙色大輪轂，讓它敦實的車身顯現出強而有力的力量感，雖然怎麼看都與VV7相似，但不得不說它確實比起途觀L來說要更加符合年輕人們的審美。
車尾的造型因為小溜背的設計，所以會很有辨識度。如此招人喜歡的帥氣小溜背，就能打動眾多顏值控的工薪族們了。尾燈的設計與前臉的大燈相呼應，同樣的LED光源和燈組的設計，讓整個外形的整體感增強，中間橫貫連接尾燈的鍍鉻飾條和銀色的“WEY”字母標，都預示著它就是VV7，可是左尾燈下的P8告訴我，他並不是，而是插電輕混的車。排氣口一看就知道是一輛駕駛感和推背強的車輛，雙邊雙出的排氣口與下包圍正中間那一個LED光帶WEY豎立的標，都明確的說明，它不僅運動，還很時尚。關在車尾的設計上，途觀L是不能相比的，哪怕都是插電輕混，我更喜歡這樣的車尾設計。
內飾的風格轉變可能不大，完全照搬了VV7的佈局，但也好過那種沉悶不變的途觀L，矗立的懸浮式觸碰操作屏和炮筒式的猶如三個影響一樣的空調出風口的佈局以及下方實體按鍵的功能，都與VV7的設計相合，尤其是那個“雞腿式”檔杆，雖然是6DCT雙離合變速箱，但這應該就是WEY系列的家族風了吧！賣25萬想幹掉途觀L，輕混2.0T+6DCT爆234馬力，百公里加速6.25秒。
三幅式的多功能方向盤配上液晶顯示屏，充滿著高科技的感覺，它帶著當下最不可缺的安全輔助系統和多功能駕駛模式，可以滿足各種路況的駕駛，也能完成舒適的駕駛感受，配上這簡約的佈局和搪塑材質加皮質材料和拉絲紋理亮黑飾板，顯得車內不僅穩重，還極具檔次感。這些雖然與途觀大眾化不變的內飾風格比起來，果然還是WEY P8更招人喜歡。
當然P8也有不足的，它的油耗明顯大於同級別的插電輕混，尤其是在高速行駛時，而且空調的風扇鼓風的噪音也比較大，最關鍵的是後備箱的空間太小了。雖然都是些小問題，但怎麼也蓋不住它優越的加速成績，官方百公里加速時6.5秒，而實測加速時是6.25秒，這點是因為動力的匹配上賦予的，關鍵是2.0T加85kw的後置電機，所以讓它的油耗確實相較工信部給出的2.3L要高出很多，實測達到了10.5L。這個應該是硬傷了吧！
總的來說P8還是符合輕混SUV的需求的，而且在某些方面更是超出了途觀L，唯一美中不足的就是它的油耗問題了，希望在今年的WEY P8GT版上能看到它的改變。賣25萬想幹掉途觀L，輕混2.0T+6DCT爆234馬力，百公里加速6.25秒。