'又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？'
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
設計上，現款在售翼虎相比老款有一定變化，部分車型前格柵採用了蜂窩狀樣式，更具運動氣息，車身側面則變化不大，轉到車尾，尾燈和細節上均有所改變。細看，翼虎的設計，現在依然不算過時，只是沒有新競爭者那麼時尚。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
設計上，現款在售翼虎相比老款有一定變化，部分車型前格柵採用了蜂窩狀樣式，更具運動氣息，車身側面則變化不大，轉到車尾，尾燈和細節上均有所改變。細看，翼虎的設計，現在依然不算過時，只是沒有新競爭者那麼時尚。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
設計上，現款在售翼虎相比老款有一定變化，部分車型前格柵採用了蜂窩狀樣式，更具運動氣息，車身側面則變化不大，轉到車尾，尾燈和細節上均有所改變。細看，翼虎的設計，現在依然不算過時，只是沒有新競爭者那麼時尚。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
設計上，現款在售翼虎相比老款有一定變化，部分車型前格柵採用了蜂窩狀樣式，更具運動氣息，車身側面則變化不大，轉到車尾，尾燈和細節上均有所改變。細看，翼虎的設計，現在依然不算過時，只是沒有新競爭者那麼時尚。
尺寸方面，翼虎長寬高分別為4524/1838/1685mm，軸距為2690mm，屬於標準緊湊型SUV身材，與本田CR-V十分接近。至於乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼虎後排，頭部空間有一拳稍多，腿部超過兩拳的空間富餘，在同級別表現不算太差。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
設計上，現款在售翼虎相比老款有一定變化，部分車型前格柵採用了蜂窩狀樣式，更具運動氣息，車身側面則變化不大，轉到車尾，尾燈和細節上均有所改變。細看，翼虎的設計，現在依然不算過時，只是沒有新競爭者那麼時尚。
尺寸方面，翼虎長寬高分別為4524/1838/1685mm，軸距為2690mm，屬於標準緊湊型SUV身材，與本田CR-V十分接近。至於乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼虎後排，頭部空間有一拳稍多，腿部超過兩拳的空間富餘，在同級別表現不算太差。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
設計上，現款在售翼虎相比老款有一定變化，部分車型前格柵採用了蜂窩狀樣式，更具運動氣息，車身側面則變化不大，轉到車尾，尾燈和細節上均有所改變。細看，翼虎的設計，現在依然不算過時，只是沒有新競爭者那麼時尚。
尺寸方面，翼虎長寬高分別為4524/1838/1685mm，軸距為2690mm，屬於標準緊湊型SUV身材，與本田CR-V十分接近。至於乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼虎後排，頭部空間有一拳稍多，腿部超過兩拳的空間富餘，在同級別表現不算太差。
內飾上，新款翼虎最大的亮點在於新增了10寸中控大屏，其餘設計與老款基本一致。配置方面，入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型，優惠後的售價在14萬左右，有多氣囊、多功能方向盤、織物座椅、第二排靠背調節、鹵素大燈、自動空調、後排出風口等基本配置，雖然價格是便宜，顯然配置也是非常低的。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
設計上，現款在售翼虎相比老款有一定變化，部分車型前格柵採用了蜂窩狀樣式，更具運動氣息，車身側面則變化不大，轉到車尾，尾燈和細節上均有所改變。細看，翼虎的設計，現在依然不算過時，只是沒有新競爭者那麼時尚。
尺寸方面，翼虎長寬高分別為4524/1838/1685mm，軸距為2690mm，屬於標準緊湊型SUV身材，與本田CR-V十分接近。至於乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼虎後排，頭部空間有一拳稍多，腿部超過兩拳的空間富餘，在同級別表現不算太差。
內飾上，新款翼虎最大的亮點在於新增了10寸中控大屏，其餘設計與老款基本一致。配置方面，入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型，優惠後的售價在14萬左右，有多氣囊、多功能方向盤、織物座椅、第二排靠背調節、鹵素大燈、自動空調、後排出風口等基本配置，雖然價格是便宜，顯然配置也是非常低的。
至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，優惠後的售價在16萬出頭，相比低配車型則增加了胎壓報警、倒車影像/雷達、定速巡航、全景天窗、電動感應後備廂、無鑰匙進入/啟動系統、皮質座椅、主副駕駛電動調節/加熱、10寸中控屏、氙氣大燈等配置，雖然價格要貴2萬多點，顯然配置是更加全面的，適合預算相對充裕一點的消費者。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
設計上，現款在售翼虎相比老款有一定變化，部分車型前格柵採用了蜂窩狀樣式，更具運動氣息，車身側面則變化不大，轉到車尾，尾燈和細節上均有所改變。細看，翼虎的設計，現在依然不算過時，只是沒有新競爭者那麼時尚。
尺寸方面，翼虎長寬高分別為4524/1838/1685mm，軸距為2690mm，屬於標準緊湊型SUV身材，與本田CR-V十分接近。至於乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼虎後排，頭部空間有一拳稍多，腿部超過兩拳的空間富餘，在同級別表現不算太差。
內飾上，新款翼虎最大的亮點在於新增了10寸中控大屏，其餘設計與老款基本一致。配置方面，入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型，優惠後的售價在14萬左右，有多氣囊、多功能方向盤、織物座椅、第二排靠背調節、鹵素大燈、自動空調、後排出風口等基本配置，雖然價格是便宜，顯然配置也是非常低的。
至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，優惠後的售價在16萬出頭，相比低配車型則增加了胎壓報警、倒車影像/雷達、定速巡航、全景天窗、電動感應後備廂、無鑰匙進入/啟動系統、皮質座椅、主副駕駛電動調節/加熱、10寸中控屏、氙氣大燈等配置，雖然價格要貴2萬多點，顯然配置是更加全面的，適合預算相對充裕一點的消費者。
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
設計上，現款在售翼虎相比老款有一定變化，部分車型前格柵採用了蜂窩狀樣式，更具運動氣息，車身側面則變化不大，轉到車尾，尾燈和細節上均有所改變。細看，翼虎的設計，現在依然不算過時，只是沒有新競爭者那麼時尚。
尺寸方面，翼虎長寬高分別為4524/1838/1685mm，軸距為2690mm，屬於標準緊湊型SUV身材，與本田CR-V十分接近。至於乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼虎後排，頭部空間有一拳稍多，腿部超過兩拳的空間富餘，在同級別表現不算太差。
內飾上，新款翼虎最大的亮點在於新增了10寸中控大屏，其餘設計與老款基本一致。配置方面，入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型，優惠後的售價在14萬左右，有多氣囊、多功能方向盤、織物座椅、第二排靠背調節、鹵素大燈、自動空調、後排出風口等基本配置，雖然價格是便宜，顯然配置也是非常低的。
至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，優惠後的售價在16萬出頭，相比低配車型則增加了胎壓報警、倒車影像/雷達、定速巡航、全景天窗、電動感應後備廂、無鑰匙進入/啟動系統、皮質座椅、主副駕駛電動調節/加熱、10寸中控屏、氙氣大燈等配置，雖然價格要貴2萬多點，顯然配置是更加全面的，適合預算相對充裕一點的消費者。
動力方面，翼虎搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，前者最大輸出133kW/240Nm，後者最大輸出180kW/350Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱，部分車型配有四驅系統。
翼虎有哪些讓人不滿意的地方？
又一福特SUV跌至“低點”，原價16.98萬，現僅14萬，還買途觀嗎？
這兩年長安福特的日子確實不好過，銷量連續大幅下滑，旗下不少曾經火熱大賣的暢銷車，如今買的人卻寥寥無幾。翻開長安福特的車型銷量數據，5月賣得最好的轎車是福睿斯，但也僅僅銷售了2946輛，不到巔峰時候的1/10，曾經是緊湊運動型車標杆之一的福克斯，5月銷1647輛，蒙迪歐和金牛座銷量分別為588輛和148輛。四款主力轎車合計銷量也只有5千輛出頭。
至於SUV車型方面，最暢銷的不是翼虎和銳界，而是推出不久的江鈴福特新車領界，5月銷量3200輛。中型SUV銳界曾一度要超越漢蘭達，推出初期關注度居高不下，5月銷量為1546輛，至於長安福特早幾年的SUV“銷量王”翼虎，當時月銷量大多在萬輛以上，一時風光無限，被譽為途觀勁敵，5月銷量也只有363輛，今年累計銷量為4448輛。
由於全新福特Escape已經發布，作為現款翼虎換代車型即將國產，但根據我們獲得消息，現款翼虎預計不會停產，將兩代同堂銷售。我們從終端市場瞭解到，翼虎目前優惠相當可觀，全系定價16.98-24.98萬，以入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型為例，原價16.98萬，現僅售14萬左右，至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，也從19.28萬降至16萬左右。相比奇駿、本田CR-V、以及老款途觀等同級別SUV來說，翼虎性價比還是有一定優勢的。
翼虎於2013年1月上市，推出的時間超過6年，當時上市後迅速走熱，大受追捧，月銷量持續保持在萬輛以上，可見受歡迎程度之高。直到2018年前，翼虎都有著上佳的表現，去年隨著長安福特銷量開始大幅下降，翼虎也不再熱銷。
設計上，現款在售翼虎相比老款有一定變化，部分車型前格柵採用了蜂窩狀樣式，更具運動氣息，車身側面則變化不大，轉到車尾，尾燈和細節上均有所改變。細看，翼虎的設計，現在依然不算過時，只是沒有新競爭者那麼時尚。
尺寸方面，翼虎長寬高分別為4524/1838/1685mm，軸距為2690mm，屬於標準緊湊型SUV身材，與本田CR-V十分接近。至於乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼虎後排，頭部空間有一拳稍多，腿部超過兩拳的空間富餘，在同級別表現不算太差。
內飾上，新款翼虎最大的亮點在於新增了10寸中控大屏，其餘設計與老款基本一致。配置方面，入門級車型EcoBoost 180 兩驅精翼型，優惠後的售價在14萬左右，有多氣囊、多功能方向盤、織物座椅、第二排靠背調節、鹵素大燈、自動空調、後排出風口等基本配置，雖然價格是便宜，顯然配置也是非常低的。
至於更受歡迎的EcoBoost 180 兩驅豪翼型，優惠後的售價在16萬出頭，相比低配車型則增加了胎壓報警、倒車影像/雷達、定速巡航、全景天窗、電動感應後備廂、無鑰匙進入/啟動系統、皮質座椅、主副駕駛電動調節/加熱、10寸中控屏、氙氣大燈等配置，雖然價格要貴2萬多點，顯然配置是更加全面的，適合預算相對充裕一點的消費者。
動力方面，翼虎搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，前者最大輸出133kW/240Nm，後者最大輸出180kW/350Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱，部分車型配有四驅系統。
翼虎有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：部分車主反映新車味道偏大，油耗稍顯偏高，相比同級優秀SUV處於下風。低配車型配置太低。內飾稍顯過時，同時裝配工藝有提升空間。
翼虎作為福特的王牌SUV，曾經也是叱吒風雲，如今越賣越差，長安福特似乎也沒有太多讓它重新熱銷辦法，如今國產新Escape已經發布，兩款SUV將同堂銷售，未來翼虎可能會主打14-18萬左右SUV市場，與現款途觀定位類似，那麼它會受到歡迎嗎？
又一合資SUV價格大降，從16.98萬跌至14萬，可以放棄老款途觀了？說的就是福特翼虎。 如果您的購車預算在這一價位區間，會考慮選擇購買翼虎嗎？還是選擇奇駿、本田CR-V、馬自達CX-5、途觀等同級別SUV，歡迎討論。