斟酌許久，墨跡了足足半個小時我也沒有想好這篇文章的開頭要怎樣寫，那就索性化繁為簡。我這次飛行兩千多公里，從北京到珠海，為的就是能夠搶先試駕一輛足以激動人心的小車，雖然它來到我們身邊已經很久了，但每一次相遇卻又都能夠感受到它新的不同。高爾夫，對於年輕人來講它已經不僅僅是一輛汽車，它更像是一個火苗，看似波瀾不驚，但卻足夠點燃內心的狂熱。
你很難想象，第一代高爾夫自1974年問世以來，到如今迎來第七代產品的中期改款，已經歷了43年的風雨歷程，它所寄託的早已不再是個人的榮辱，大眾最成功車型，它當之無愧。不僅是大眾，即便是放眼整個汽車領域，能夠像高爾夫一樣如此出色以及成功的兩廂車，恐怕也很難再找出。
外觀：修改的是細節，延續的是經典與傳承
新款高爾夫並不是換代車型，作為第七代車型的中期改款，它在外觀方面的變化確實比較有限，但你不得不承認，雖然修改的是細節，但當你真的看到它的時候，還是會有眼前一亮的感覺。尤其是這個此次最新推出的“卡庫金”配色，確實很漂亮。
車頭處的線條並不犀利，反而是比較圓潤的設計，兩條鍍鉻裝飾條恰到好處，很簡練。雖然是一輛很運動很時尚的小車，但實際並沒有那麼“躁”，當然，R-Line和GTI版本除外。在這麼一個精緻的小車上裝上運動套件，絕對夠猖！
由於是中期改款車型，所以新高爾夫的側面與老款車型相比並無太多變化。主要的亮點源於輪圈，大眾為其提供了多種造型可供選擇，其中還包括包括R-Line以及GTI的專屬輪圈。
LED尾燈點亮後的效果堪稱驚豔，精緻之餘還極富設計感，令人賞心悅目。誰說大眾總是一成不變的，單從這個尾燈的設計，就足以看出大眾尋求突破的決心。
保險槓、牌照架以及排氣管都做出了細微的調整，整體風格依然是運動時尚，只是看起來讓人更加有新鮮感。
新高爾夫的輪胎尺寸為225/45 R17，而低配車型則相應會有小幅縮水。值得一提的還是輪圈造型，選擇非常豐富，這對於追求時尚感和與眾不同的年輕人來說，很有吸引力。
內飾：悄無聲息的改變
新高爾夫的輪胎尺寸為225/45 R17，而低配車型則相應會有小幅縮水。值得一提的還是輪圈造型，選擇非常豐富，這對於追求時尚感和與眾不同的年輕人來說，很有吸引力。
內飾：悄無聲息的改變
新高爾夫的內飾無論是細節之處還是品質感，在同級別中都無出其右。內飾有多處碳纖裝飾板，平時看著非常低調，但當你激烈駕駛的時候，卻還是能夠感覺到它骨子裡透出來那種足以令人血脈僨張的感覺。
MQB平臺的方向盤造型想必大家已經非常熟悉，經典的設計以及舒適的握感都無可挑剔，但造型恐怕已經令不少人審美疲勞。不過沒有關係，因為新高爾夫另有亮點！相信你已經注意到了，亮點就是方向盤後的全液晶儀表盤。
眼前的這塊12.3寸PFK全液晶數字儀表簡直科技感爆棚，不僅視覺效果出色，而且實用性方面也尤為出色。駕駛員可以根據自身喜好來設置不同的顯示信息，導航以及車輛信息都可以顯示在屏幕上，非常實用。
中控部分，9.2寸MIB II顯示屏非常吸引眼球，尺寸夠大，而且顯示效果以及功能都非常強大。雖然取消了實體按鍵，但是觸控菜單以及全觸控屏幕的交互方式對於用慣了智能手機的現代人來說早已見怪不怪，只是出色的響應和流暢的系統著實讓我有些意外。
對於空調這種常用的控制單元，新高爾夫還是選擇了傳統的實體按鍵配合旋鈕。阻尼與質感都沒挑兒，典型的大眾範，實用性那更是沒的說。
一鍵啟動被放置在擋杆左前方，而且是金屬材質，看起來還是挺戰鬥的。
新高爾夫家族的座椅真的是頗具亮點，普通版本真皮座椅質感出色，包裹感也不錯，然而真正驚喜的還得說是R-Line和GTI版本。R-Line專屬標識的Vienna真皮座椅格調滿滿，但仍略遜於GTI版Clark格子布運動座椅的迴歸，不僅是對43年傳奇的致敬，更是對Golfer最長情的告白。
動力：優異表現令人愉悅
經典的EA211發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，如此優異的參數推動整備質量一噸三左右的高爾夫簡直綽綽有餘。
這臺DQ200的變速箱相信大家也不會陌生，大眾的這套動力總成廣泛搭載在旗下多款產品上，匹配度以及穩定性都讓人非常放心。根據官方的信息顯示，新高爾夫的這套動力總成經過了全新的調校，相比現款車型每百公里節油0.4L。
日常駕駛輕鬆暢快，加速表現也足夠從容給力。值得一提的是，大眾吸取了之前的教訓，這次的高爾夫終於又重新換回了多連桿獨立懸架，真的是喜大普奔。此次的試駕會還安排了場地試駕，所以對於比較激烈的駕駛場景，藉著場地試駕的機會也讓我有了更加深入的瞭解，之後會詳細說到。
是實事求是的說，正常駕駛的情況下，這套動力總成可以很好地滿足絕大部分使用場景，動力幾乎隨叫隨到，駕駛輕鬆愜意。如果是高速行駛，這臺1.4TSI發動機也不會太過吃力，此次試駕路線從珠海到肇慶，全程高速，無論是跟車隊還是加速超車都比較輕鬆，降檔也積極果斷，絲毫不會有拖泥帶水的情況出現。
受限於排量，在較高速度巡航的基礎上再加速，確實還是會感到發動機有些捉襟見肘，轉速被拉的很高，但實際的加速已經不夠有力。這點我認為完全可以理解，畢竟在國內限速的區間內，這臺高爾夫的表現已經足夠優異。簡單來說，如果你比較追求動力，單就這一點來說，選擇高爾夫你也不會後悔。
場地試駕中用到的車型多是普通版以及R-Line版本，兩者的主觀差距幾乎沒有，只是R-Line的外觀套件讓它看起來更運動罷了。極限駕駛的條件下，新高爾夫的表現還是非常喜人的，畢竟作為一輛前驅車，面對連續轉彎以及高速急彎都能夠保持不錯的車身姿態，已經實屬難得。加速和剎車的表現也很出色，尤其是急加速，幾乎感受不到渦輪遲滯，一番體驗下來還真的是很有樂趣。然而，這樣的駕駛樂趣對於它來說就已經足夠了，誰還會真的去關注它到底跑了多快呢？
當然，如果你真的非常追求速度，那麼GTI會是非常不錯的選擇。非靜止狀態下（3-5米緩衝區）400米直線加速，我親身實測跑到了13.5s左右，偶爾還能夠更快，但前後誤差最多也超不過1s，加速還是非常給力的。
多說一句，這次高爾夫的獨立後懸架回歸真的備受好評，但是整體一番試駕下來之後，我從主觀上真的很難感受出它與現款非獨立懸架之間的差距。由於賽道體驗並沒有現款非獨立懸架車型，所以正面對比也就無從談起，不過獨立與非獨立的爭論這麼多年一直都沒有結論，我也就不再多說了。只是有一點毋庸置疑，那就是在中國，無論如何，獨立懸架肯定不會被罵。
空間：表現有驚喜
體驗者身高175cm，坐進前排能夠獲得非常不錯的空間。由於這類運動型車的坐姿都普遍較低，所以頭部能夠獲得一拳三指左右的富裕，表現非常優秀。
後排乘坐空間也很寬敞，一拳四指的頭部空間以及腿部一拳三指的富裕都很令人滿意。其實對於這麼一輛緊湊級轎車來說，也沒什麼好挑剔的了。
後排乘坐空間也很寬敞，一拳四指的頭部空間以及腿部一拳三指的富裕都很令人滿意。其實對於這麼一輛緊湊級轎車來說，也沒什麼好挑剔的了。
儲物空間方面，新高爾夫的表現也可圈可點。中控臺下方有一個儲物格，蓋板阻尼適中，內部有防滑墊，放手機非常合適，拿取也十分順手。儲物槽內還有一個AUX以及USB接口，無論是音頻傳輸還是給設備充電，都很實用。
擋杆後方有兩個豎置的杯架以及一個儲物槽，杯架不用的時候還可以蓋起來，實用性很強，另外也非常美觀。
中央扶手箱是常規配置，內部空間一般般，聊勝於無吧。
前後門板的空間很大，放上三五瓶水再加個長錢包都毫無壓力。對於“不拘小節”的年輕人來說，能有個足夠大的地方堆放雜物就可以了，有同感的舉個手，不舉手的都不是年輕人！
後排的儲物空間除了門板就要數扶手箱上的杯架了，也是縱置設計，中間的隔板還能夠拿開，方便放置其它物品。
後備箱空間令人滿意，內部也比較規整，應付日常家用壓力不大，如果搬運大件物品也可以將第二排座椅進行4/6放倒，提高空間拓展性。
簡單一句話總結，高爾夫的乘坐空間以及儲物實用性對於日常家用來說完全能夠勝任。當然，我相信大部分想入手高爾夫的朋友一定不會在乎它的實用性到底如何，但是反過來思考，如果實用性並不拖後腿的話，那麼這對於你說服家人同意你把它帶回家來說，還是很有意義的。
安全：高科技配置加持
新高爾夫的這套倒車影像非常清晰，而且雷達的探測範圍非常遠，能夠很好地幫助駕駛員瞭解周圍信息，從而提高安全性。
另外，集成20項功能的最新一代ESP車身穩定系統、MKE疲勞監測系統、MKB多次碰撞防預警系統以及PLA3.0自動泊車系統加持，讓新高爾夫的安全系統足夠令人安心。主被動安全都非常豐富，時刻為其保駕護航。
總結：
作為大眾最成功的車型，高爾夫的每次亮相都會成為鎂光燈下最閃亮的明星，作為一個以年輕運動為主打的產品，嚴格意義上來說，43歲的它已經算不得年輕。當情懷轉化成對歷史的致敬，在不經意間偶然發現，高爾夫從1974年首次亮相就宣告了世界什麼叫做創新，1983年更是完成高爾夫神話的延續，再到1991年頂著六缸激情的殺手問世……每一次，它都以懷著對過往的致敬全新來襲，時刻年輕。而每一代產品，也都無一不是燃動了當時年輕人內心的狂熱。
或許當第七代高爾夫出現以後，就已經有許多人在期待第八代，因為對於這樣一款有著傳奇色彩的車系，總會希望能夠見證它的精神延續。新高爾夫作為第七代車型的中期改款，總體來說變得更加完善，小的細節調整也都恰到好處，對於歷史我們當然需要敬重，但對於當下來說，眼前的它就是最好的golf。