別誤會，我說的“五座足夠了”當然不是對所有人說的。我是說，如果你的第三排座椅一年也用不上幾次，它的存在讓你在某些方面做了妥協……好比你那三居室的房子有一間總是當做客房，為什麼當時不買個大兩居，將最日常的使用環境提升品質呢？
具體到咱們今天所說的這款車，你可能會更明白一些，這個“品質”就是：5座的途昂X擁有一個動感的溜背式尾部，以及因此帶來的與途昂完全不同的氣質。實用主義者們不用急著噴我，注重設計風格和座駕氣質的朋友一定知道我在說什麼。
重點當然是溜背
對大眾品牌的轎跑SUV產生視覺概念，大概還要託某山寨廠商的福，不久前在測試那輛叫X7的車時我就在想，大眾做起轎跑SUV顏值應該不低。途昂X出現在我面前時，老實說還是被吸引了，實車氣場強大，上窄下寬的整車輪廓相當酷。
廠家在講解途昂X的外觀設計時，將它的前臉概括為“濃眉大眼”，我個人表示贊同。對比了一下途昂和途昂X的前臉，雖然風格相近，差別其實不算小了，如果說途昂是憨厚甚至呆萌，途昂X的表情則多了很多精氣神兒在裡面，活力十足。
我不太願意見到一款頗為運動的SUV就說其為“轎跑SUV”或者“溜背SUV”，這種感受在見到途昂X時更加明顯。我們把X6、X4，以及剛剛問世的Cayenne Coupe叫做“轎跑SUV”無可厚非，因為它們的車頂，甚至從B柱上方開始就在為車尾的收場做準備了。途昂X並非如此，平直的車頂與普通SUV沒什麼不同，不過是D柱採用了比較大的傾角而已，稱其“溜背”有些勉強，但也只好這麼叫了。
多年前人們稱沃爾沃S80的尾部是“被刀切過”的設計，這種感受我在途昂X上也看到了。尾窗和車尾正面成兩個平面，拐角的轉折乾脆直接，這種處理方式聽上去有些粗魯，但你去看看路虎的SUV們就懂了，當你的車身線條大部分都是直線時，這麼來一下，很帥的。
內飾比途昂更棒
一方面是由於推出時間更晚，用到的家族元素更新一些，另一方面是其主打運動的定位，總之，途昂X有著略勝於途昂的內飾，比如新的方向盤、空調面板等等。
大眾這“一款方向盤用到黑”的做法終於有改變了，途昂X的方向盤有些類似於大眾的R-Line風格方向盤，造型更運動，盤身也略粗一些，配合打孔真皮，手感自然也是好上不少。
減掉了第三排座椅，途昂X的第二排座椅和後備廂都變得自如多了，7座車的尺寸放5張座椅，我們在本田冠道上看到了成功，途昂X同樣如此
動力系統
試駕的這輛途昂X 380TSI搭載大眾的2.0T高功率發動機，220馬力、350牛·米，配7速雙離合變速箱，這些都是再熟悉不過的設定了。這樣的動力放在途昂X上，雖不及530 V6車型從容有質感，但在性能和價格上做到了平衡，也是該車系裡大家最容易接受的一款動力。
試駕感受
寶馬的X4明顯比X3開起來運動、緊緻，X6相比X5也是，在途昂X這兒就別想那麼多了，它開著就跟途昂一樣。忽忽悠悠的大車身，輕巧的方向盤，較為通透的視野，這些都跟途昂一致。我所試駕的這輛途昂X 380TSI的油門響應並不太好，它的前段虛位明顯，就算跑起來以後的跟車狀態也是如此，說簡單些就是油門“不跟腳”，很像開啟了節能模式，一旦遇到需要頻繁變速行駛的路段，理想的做法就是掛到S擋，這一點還是有些意外的。
220馬力、350牛米推動一臺2噸重的中大型SUV，配合換擋迅速的7速雙離合變速箱，動力倒也算得上夠用，純論動力效果是沒問題的，我猜測它的0—100km/h加速成績會是個還不錯的數字。但在實際用車環境中，這套動力的很多時候都顯得不夠從容，為了保持動力，發動機會頻繁拉高轉速，動力輸出的品質感難稱滿意。
不得不說，途昂X行駛在路況較好的路面時，行駛質感還是相當不錯的。它的底盤沉穩，坐在車內，通過四個車輪對路面的反饋能感知到“這是一輛還不錯的車”；車廂的隔音效果優秀，配合大空間，坐在後排很容易就產生睏意，這絕對是臺適合出遊的家庭車。
略顯遺憾的是，上述的舒適只存在於“歲月靜好”的路況中，一旦經過坑窪、減速帶等顛簸，懸架的弱點就顯現出來了。為了舒適性，它的支撐力度其實是不太足的，然而過濾顛簸的能力是要低於預期的，懸架化解顛簸的動作有些生硬，多餘的彈跳也很明顯，這些都影響了它的品質感，也可能是它優秀的靜態舒適性不知不覺就抬高了駕駛者的原定預期。
總結：
SUV熱潮過後，轎跑型SUV如今又成了大熱車型，途昂X的推出其實並不令人意外。在大小和空間上，它剛好處在途昂和途觀L之間的位置，從設計風格上來說，它更是填補了大眾品牌轎跑型SUV這個空白。當然，途昂X會面對多維度的競爭對手，除了自家兄弟，一票豪華品牌中型SUV都是它的潛在對手，此外還有部分豪華品牌中大型SUV。途昂X的機會和壓力其實同樣大，那麼消費者會不會認可這款車型呢？還是交給市場來檢驗吧！