前幾日，上汽大眾官方發佈了一個說明，對插混汽車的優勢進行了一番詳細的講解，力圖讓消費者更信任大眾的插混車。雖然這個說明是針對大眾的插混車的，但是有一些觀點適用所有類型的插混車，因此筆者將其中一些共性的說法摘出來，供大家參考。
一、插混車型的汽油發動機、機艙內零件更耐用
上汽大眾：插電混動車型的汽油發動機長期都工作在最高效最舒服的轉速區間，是最優良的使用環境。要麼停機，要麼就至少工作在一千轉以上的轉速下，燃燒非常充分，沒有傳統汽油車的怠速情況，幾乎可以忽略類似積碳等問題。
而且同樣的里程，插電混動版車型的汽油發動機工作時間比傳統汽油動力車短。也有人會產生疑問，插電混動車型的汽油發動機頻繁啟停會不會影響壽命？其實汽油發動機只有冷機啟動的時候才會所謂有一點磨損風險，但這個是所有汽油發動機車型都同等的條件。而一旦冷機啟動之後，插電混動車型的動力系統讓汽油發動機介入和停止介入的過程則非常平順也不會有冷機狀態下的磨損風險，所以總體工作時間插電混動車型的汽油發動機會明顯少於傳統汽油車型。
插電混動車型的發動機艙工作溫度普遍低於普通汽油動力車，汽油發動機並不會必須一直在運轉，經常處於完全停機狀態，因此，發動機艙內很多零件上的橡膠製品壽命都不會因為高溫而縮短，諸如機腳，各種墊片和其他各種橡膠部件都更為耐用。
電駒小編：這一點還是非常有道理的，很多插混車型，起步的時候都是依靠電機，在時速達到20-30km/h甚至更高時才啟動汽油機介入驅動，避開了汽油機低效工作區間，從這個角度來講，既能提升汽油機的工作效率，又能減少積碳，同時也降低了汽油機的工作時間——不僅可以減少磨損，還能延長保養時間。
二、油耗受載重影響較小
上汽大眾：使用插電混動車型的用戶，會發現車重對油耗的影響微乎其微。其實這也是基於插電混動的工作特性，車身重量不能說對油耗沒有絲毫影響，但影響甚微。因為車身重量最影響油耗的是車輛起步，以及慢速的時候加速的過程。而上汽大眾插電混動車型恰好這個階段都是完全由電動機承擔，電動機的優勢就是低速時扭力大，車重僅僅會導致多消耗了那麼一點點電量而已。
而這些因車重所影響耗掉更多的電量，在行駛中很容易就能被能量回收而充入的電量所補充。並且車身越重車輛的行駛慣性也越大，這反而是更有利於動能回收的因素。在這個機制下，車身重量對於能耗的影響幾乎被抹掉了，所以就會發現滿載和輕載時油耗的差距並不明顯，遠低於其他影響油耗因素。
電駒小編：有些人會說插混車子沒電了相當於拖著電機+電池在跑，比普通油車更費油。這個年代還這麼說話的人，只能說對插混車型的瞭解太少了。上汽大眾的一段描述，適用於目前市面上在售的大部分插混車型。插混車子，在只加油不充電的情況下，油耗依然比同級油車要低——大多數情況車子是這樣，具體可以參考電駒以往的評測。
另外，插混車子的油耗不僅受載重影響較小，受駕駛風格的影響也較小。傳統燃油車經常大腳油門的話，油耗高個50%甚至翻倍都輕鬆，但因為插混車子使汽油機避開了低速的工作區間，而且在大腳油門後的減速階段可以回收相當一部分動能，這部分回收的動力可以做為下次加速的動力儲備，從而大幅降低了暴力駕駛的油耗，從筆者實測過的德系、日系以及自主品牌的部分車型來看，插混車型暴力駕駛的油耗增幅基本在10%-30%左右，同時能量回收系統也減少了剎車片的磨損。
三、電機和電池壽命不用擔心
上汽大眾：
1、關於電機。因為混動系統裡面增加了電力系統的部分，而通常慣性思維的“老司機”們又會開始無病呻吟的壞習慣，又去主動預想這個電力系統的各種故障可能了。覺得這個肯定是成為插電混動車的一個常見負擔，然後又開始去想象所謂維修費用昂貴等捕風捉影的行為了。
但活生生的現實就是，新增的電氣系統部分是免維護的！是不需要保養的，沒法費心也不用費心的。或者說，你想主動給它保養？保養什麼呢？你怎樣插手保養呢？
例如，受傳統思維束縛，總會遇到新車主會去考慮電動機故障的問題。其實忽略了這個是早就滲透我們日常生活很久的裝置，耐用性早就被人們所忽略，因為它的可靠耐用已經是“習慣成自然”。電動機，或者說電動馬達，從小到家裡面那個沒有任何複雜保障機制照顧的電風扇，大到街上服役幾代人的大辮子公交電車，再大到也是在公共交通戰線承擔包括春運在內的柴油機車，再擴展到眼前最先進的地鐵和高鐵，早就是幾代人都在使用的一個可靠到老掉牙的動力裝置。
2、關於電池。電池壽命的衰減是要視乎於電池滿充滿放一次作為衡量單位，然後計算次數作為壽命的標準。但上汽大眾插電混動車型的電池電量不充滿也不放光，永遠強調淺充淺放，最低閾值是24%，也就是說永遠都達不到一次完整的充放。車主平時駕車時候通過儀表就可以看到這樣的使用機制。這種機制令動力電池的壽命很長，而且難以體現所謂衰減問題，因為利用它的幅度太小了，要麼遇到運氣不好的就直接整體更換，在8年或12萬公里的長效保修期內這個沒有壓力，而且發生的機率不大。所以很多混動車型都敢於標榜動力電池和車體同壽這個宣傳口號。儘管作為宣傳口號，這個並不是100%能實現的，但用戶基本可以對此無憂。
電駒小編：車用動力電池的壽命問題，此前已經說過多次了， 車規級的產品遠非普通消費電池能比的，國家強制質保就8年，而且設計使用壽命通常在15年左右——日產甚至宣稱動力電池使用壽命為22年，然後退役了還能用於儲能用途，具體可以搜索《電動汽車電池壽命22年？這還怎麼噴？》。
所以，插混用戶根本不用擔心電池和電機壽命，現在廠家至少提供8年質保，甚至還有車型提供終身質保，你還擔心什麼呢？或者換個角度想，寶馬、大眾這種巨頭都開始大規模採用插混方案，你還有什麼不放心的呢？如果壽命不過關，他們會冒這個險嗎？