'不懂車才買大眾？這三款車十年不大修，保值率也高'
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
其實斯巴魯這個品牌最大亮點就是水平對置發動機+全時四驅系統，當然還有原裝進口的品質，甭說十年不大修，好好開能撐到強制報廢。2.5L發動機、全時四驅在力獅上全系標配，雖然加速時間一般但實際體驗絕對夠棒，尤其是操控性方面，在這個價位算是標杆。當然它的缺點也有，懸掛偏硬、車機系統需要升級等。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
其實斯巴魯這個品牌最大亮點就是水平對置發動機+全時四驅系統，當然還有原裝進口的品質，甭說十年不大修，好好開能撐到強制報廢。2.5L發動機、全時四驅在力獅上全系標配，雖然加速時間一般但實際體驗絕對夠棒，尤其是操控性方面，在這個價位算是標杆。當然它的缺點也有，懸掛偏硬、車機系統需要升級等。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
其實斯巴魯這個品牌最大亮點就是水平對置發動機+全時四驅系統，當然還有原裝進口的品質，甭說十年不大修，好好開能撐到強制報廢。2.5L發動機、全時四驅在力獅上全系標配，雖然加速時間一般但實際體驗絕對夠棒，尤其是操控性方面，在這個價位算是標杆。當然它的缺點也有，懸掛偏硬、車機系統需要升級等。
豐田亞洲龍——B級車價格C級車體驗
什麼叫做懂車？綜合品牌、車型性價比等多個因素後，評分最高的那款才是懂車人的首選，而豐田亞洲龍無疑就是這樣一臺車。雖然它剛上市沒多久，相比皇冠、凱美瑞知名度較低，但是如今它的呼聲可是最高，每月都是產能不足告終。作為豐田針對美國市場推出的一款B+級轎車，它的價格和主流B級車差不多少，20萬起相信大家都能接受，而且它的設計絕對夠出色，比力獅要強得多，對比君越也更時尚，符合年輕人的審美。內飾方面同樣不差，主被動安全配置幾乎標配，選最低配又如何？依舊越級體驗。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
其實斯巴魯這個品牌最大亮點就是水平對置發動機+全時四驅系統，當然還有原裝進口的品質，甭說十年不大修，好好開能撐到強制報廢。2.5L發動機、全時四驅在力獅上全系標配，雖然加速時間一般但實際體驗絕對夠棒，尤其是操控性方面，在這個價位算是標杆。當然它的缺點也有，懸掛偏硬、車機系統需要升級等。
豐田亞洲龍——B級車價格C級車體驗
什麼叫做懂車？綜合品牌、車型性價比等多個因素後，評分最高的那款才是懂車人的首選，而豐田亞洲龍無疑就是這樣一臺車。雖然它剛上市沒多久，相比皇冠、凱美瑞知名度較低，但是如今它的呼聲可是最高，每月都是產能不足告終。作為豐田針對美國市場推出的一款B+級轎車，它的價格和主流B級車差不多少，20萬起相信大家都能接受，而且它的設計絕對夠出色，比力獅要強得多，對比君越也更時尚，符合年輕人的審美。內飾方面同樣不差，主被動安全配置幾乎標配，選最低配又如何？依舊越級體驗。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
其實斯巴魯這個品牌最大亮點就是水平對置發動機+全時四驅系統，當然還有原裝進口的品質，甭說十年不大修，好好開能撐到強制報廢。2.5L發動機、全時四驅在力獅上全系標配，雖然加速時間一般但實際體驗絕對夠棒，尤其是操控性方面，在這個價位算是標杆。當然它的缺點也有，懸掛偏硬、車機系統需要升級等。
豐田亞洲龍——B級車價格C級車體驗
什麼叫做懂車？綜合品牌、車型性價比等多個因素後，評分最高的那款才是懂車人的首選，而豐田亞洲龍無疑就是這樣一臺車。雖然它剛上市沒多久，相比皇冠、凱美瑞知名度較低，但是如今它的呼聲可是最高，每月都是產能不足告終。作為豐田針對美國市場推出的一款B+級轎車，它的價格和主流B級車差不多少，20萬起相信大家都能接受，而且它的設計絕對夠出色，比力獅要強得多，對比君越也更時尚，符合年輕人的審美。內飾方面同樣不差，主被動安全配置幾乎標配，選最低配又如何？依舊越級體驗。
新車全新標配2.5L發動機，當然也分為燃油與雙擎，後者性能相對更強且油耗更低，而燃油版則是最有性價比的選擇，動力夠用且可靠性，最重要的是價格相對較低。豐田技術大家都瞭解，十年不大修也是從它身上出現，而亞洲龍又和雷克薩斯ES同出一脈，難怪大家都說買到它就是賺到。它的缺點主要是胎噪較大、後排中間凸起較高等。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
其實斯巴魯這個品牌最大亮點就是水平對置發動機+全時四驅系統，當然還有原裝進口的品質，甭說十年不大修，好好開能撐到強制報廢。2.5L發動機、全時四驅在力獅上全系標配，雖然加速時間一般但實際體驗絕對夠棒，尤其是操控性方面，在這個價位算是標杆。當然它的缺點也有，懸掛偏硬、車機系統需要升級等。
豐田亞洲龍——B級車價格C級車體驗
什麼叫做懂車？綜合品牌、車型性價比等多個因素後，評分最高的那款才是懂車人的首選，而豐田亞洲龍無疑就是這樣一臺車。雖然它剛上市沒多久，相比皇冠、凱美瑞知名度較低，但是如今它的呼聲可是最高，每月都是產能不足告終。作為豐田針對美國市場推出的一款B+級轎車，它的價格和主流B級車差不多少，20萬起相信大家都能接受，而且它的設計絕對夠出色，比力獅要強得多，對比君越也更時尚，符合年輕人的審美。內飾方面同樣不差，主被動安全配置幾乎標配，選最低配又如何？依舊越級體驗。
新車全新標配2.5L發動機，當然也分為燃油與雙擎，後者性能相對更強且油耗更低，而燃油版則是最有性價比的選擇，動力夠用且可靠性，最重要的是價格相對較低。豐田技術大家都瞭解，十年不大修也是從它身上出現，而亞洲龍又和雷克薩斯ES同出一脈，難怪大家都說買到它就是賺到。它的缺點主要是胎噪較大、後排中間凸起較高等。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
其實斯巴魯這個品牌最大亮點就是水平對置發動機+全時四驅系統，當然還有原裝進口的品質，甭說十年不大修，好好開能撐到強制報廢。2.5L發動機、全時四驅在力獅上全系標配，雖然加速時間一般但實際體驗絕對夠棒，尤其是操控性方面，在這個價位算是標杆。當然它的缺點也有，懸掛偏硬、車機系統需要升級等。
豐田亞洲龍——B級車價格C級車體驗
什麼叫做懂車？綜合品牌、車型性價比等多個因素後，評分最高的那款才是懂車人的首選，而豐田亞洲龍無疑就是這樣一臺車。雖然它剛上市沒多久，相比皇冠、凱美瑞知名度較低，但是如今它的呼聲可是最高，每月都是產能不足告終。作為豐田針對美國市場推出的一款B+級轎車，它的價格和主流B級車差不多少，20萬起相信大家都能接受，而且它的設計絕對夠出色，比力獅要強得多，對比君越也更時尚，符合年輕人的審美。內飾方面同樣不差，主被動安全配置幾乎標配，選最低配又如何？依舊越級體驗。
新車全新標配2.5L發動機，當然也分為燃油與雙擎，後者性能相對更強且油耗更低，而燃油版則是最有性價比的選擇，動力夠用且可靠性，最重要的是價格相對較低。豐田技術大家都瞭解，十年不大修也是從它身上出現，而亞洲龍又和雷克薩斯ES同出一脈，難怪大家都說買到它就是賺到。它的缺點主要是胎噪較大、後排中間凸起較高等。
日產天籟——鋼炮性能行政車坐感
要說日系三雄大家都瞭解，但是新一代天籟好像有些過於低調，從銷量來看也不如雙田出色，畢竟換代最晚的它性價比目前還是需要提高，但是它的實力無疑是這些車型中最強的，尤其是對於年輕消費者而言。新一代天籟採用最新的家族設計語言，一改往日的沉穩呆滯，充滿轎跑風格的線條勾勒出堪比CC的視覺體驗，包括內飾都帶來全新的一面，保證它的科技感在合資B級車中一流。配置大家更不用擔心，2.0T版本絕對是這個級別的標杆，主被動安全功能一應俱全。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
其實斯巴魯這個品牌最大亮點就是水平對置發動機+全時四驅系統，當然還有原裝進口的品質，甭說十年不大修，好好開能撐到強制報廢。2.5L發動機、全時四驅在力獅上全系標配，雖然加速時間一般但實際體驗絕對夠棒，尤其是操控性方面，在這個價位算是標杆。當然它的缺點也有，懸掛偏硬、車機系統需要升級等。
豐田亞洲龍——B級車價格C級車體驗
什麼叫做懂車？綜合品牌、車型性價比等多個因素後，評分最高的那款才是懂車人的首選，而豐田亞洲龍無疑就是這樣一臺車。雖然它剛上市沒多久，相比皇冠、凱美瑞知名度較低，但是如今它的呼聲可是最高，每月都是產能不足告終。作為豐田針對美國市場推出的一款B+級轎車，它的價格和主流B級車差不多少，20萬起相信大家都能接受，而且它的設計絕對夠出色，比力獅要強得多，對比君越也更時尚，符合年輕人的審美。內飾方面同樣不差，主被動安全配置幾乎標配，選最低配又如何？依舊越級體驗。
新車全新標配2.5L發動機，當然也分為燃油與雙擎，後者性能相對更強且油耗更低，而燃油版則是最有性價比的選擇，動力夠用且可靠性，最重要的是價格相對較低。豐田技術大家都瞭解，十年不大修也是從它身上出現，而亞洲龍又和雷克薩斯ES同出一脈，難怪大家都說買到它就是賺到。它的缺點主要是胎噪較大、後排中間凸起較高等。
日產天籟——鋼炮性能行政車坐感
要說日系三雄大家都瞭解，但是新一代天籟好像有些過於低調，從銷量來看也不如雙田出色，畢竟換代最晚的它性價比目前還是需要提高，但是它的實力無疑是這些車型中最強的，尤其是對於年輕消費者而言。新一代天籟採用最新的家族設計語言，一改往日的沉穩呆滯，充滿轎跑風格的線條勾勒出堪比CC的視覺體驗，包括內飾都帶來全新的一面，保證它的科技感在合資B級車中一流。配置大家更不用擔心，2.0T版本絕對是這個級別的標杆，主被動安全功能一應俱全。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
其實斯巴魯這個品牌最大亮點就是水平對置發動機+全時四驅系統，當然還有原裝進口的品質，甭說十年不大修，好好開能撐到強制報廢。2.5L發動機、全時四驅在力獅上全系標配，雖然加速時間一般但實際體驗絕對夠棒，尤其是操控性方面，在這個價位算是標杆。當然它的缺點也有，懸掛偏硬、車機系統需要升級等。
豐田亞洲龍——B級車價格C級車體驗
什麼叫做懂車？綜合品牌、車型性價比等多個因素後，評分最高的那款才是懂車人的首選，而豐田亞洲龍無疑就是這樣一臺車。雖然它剛上市沒多久，相比皇冠、凱美瑞知名度較低，但是如今它的呼聲可是最高，每月都是產能不足告終。作為豐田針對美國市場推出的一款B+級轎車，它的價格和主流B級車差不多少，20萬起相信大家都能接受，而且它的設計絕對夠出色，比力獅要強得多，對比君越也更時尚，符合年輕人的審美。內飾方面同樣不差，主被動安全配置幾乎標配，選最低配又如何？依舊越級體驗。
新車全新標配2.5L發動機，當然也分為燃油與雙擎，後者性能相對更強且油耗更低，而燃油版則是最有性價比的選擇，動力夠用且可靠性，最重要的是價格相對較低。豐田技術大家都瞭解，十年不大修也是從它身上出現，而亞洲龍又和雷克薩斯ES同出一脈，難怪大家都說買到它就是賺到。它的缺點主要是胎噪較大、後排中間凸起較高等。
日產天籟——鋼炮性能行政車坐感
要說日系三雄大家都瞭解，但是新一代天籟好像有些過於低調，從銷量來看也不如雙田出色，畢竟換代最晚的它性價比目前還是需要提高，但是它的實力無疑是這些車型中最強的，尤其是對於年輕消費者而言。新一代天籟採用最新的家族設計語言，一改往日的沉穩呆滯，充滿轎跑風格的線條勾勒出堪比CC的視覺體驗，包括內飾都帶來全新的一面，保證它的科技感在合資B級車中一流。配置大家更不用擔心，2.0T版本絕對是這個級別的標杆，主被動安全功能一應俱全。
最重要的同樣是動力，全新2.0T發動機日產最新力作，與英菲尼迪同款，壓榨252馬力擁有眾多黑科技，全球十佳難道還擔心十年要大修？匹配CVT變速箱都能擁有6.4秒的加速體驗，相比君威GS或邁騰，天籟拿出了GTI般的性能體驗。但它的乘坐感受依舊是移動沙發的級別，堪稱行政級坐感，保證舒適性繼續同級最佳。不過它的低配車型配置一般，尤其是2.0L車型不建議考慮。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
其實斯巴魯這個品牌最大亮點就是水平對置發動機+全時四驅系統，當然還有原裝進口的品質，甭說十年不大修，好好開能撐到強制報廢。2.5L發動機、全時四驅在力獅上全系標配，雖然加速時間一般但實際體驗絕對夠棒，尤其是操控性方面，在這個價位算是標杆。當然它的缺點也有，懸掛偏硬、車機系統需要升級等。
豐田亞洲龍——B級車價格C級車體驗
什麼叫做懂車？綜合品牌、車型性價比等多個因素後，評分最高的那款才是懂車人的首選，而豐田亞洲龍無疑就是這樣一臺車。雖然它剛上市沒多久，相比皇冠、凱美瑞知名度較低，但是如今它的呼聲可是最高，每月都是產能不足告終。作為豐田針對美國市場推出的一款B+級轎車，它的價格和主流B級車差不多少，20萬起相信大家都能接受，而且它的設計絕對夠出色，比力獅要強得多，對比君越也更時尚，符合年輕人的審美。內飾方面同樣不差，主被動安全配置幾乎標配，選最低配又如何？依舊越級體驗。
新車全新標配2.5L發動機，當然也分為燃油與雙擎，後者性能相對更強且油耗更低，而燃油版則是最有性價比的選擇，動力夠用且可靠性，最重要的是價格相對較低。豐田技術大家都瞭解，十年不大修也是從它身上出現，而亞洲龍又和雷克薩斯ES同出一脈，難怪大家都說買到它就是賺到。它的缺點主要是胎噪較大、後排中間凸起較高等。
日產天籟——鋼炮性能行政車坐感
要說日系三雄大家都瞭解，但是新一代天籟好像有些過於低調，從銷量來看也不如雙田出色，畢竟換代最晚的它性價比目前還是需要提高，但是它的實力無疑是這些車型中最強的，尤其是對於年輕消費者而言。新一代天籟採用最新的家族設計語言，一改往日的沉穩呆滯，充滿轎跑風格的線條勾勒出堪比CC的視覺體驗，包括內飾都帶來全新的一面，保證它的科技感在合資B級車中一流。配置大家更不用擔心，2.0T版本絕對是這個級別的標杆，主被動安全功能一應俱全。
最重要的同樣是動力，全新2.0T發動機日產最新力作，與英菲尼迪同款，壓榨252馬力擁有眾多黑科技，全球十佳難道還擔心十年要大修？匹配CVT變速箱都能擁有6.4秒的加速體驗，相比君威GS或邁騰，天籟拿出了GTI般的性能體驗。但它的乘坐感受依舊是移動沙發的級別，堪稱行政級坐感，保證舒適性繼續同級最佳。不過它的低配車型配置一般，尤其是2.0L車型不建議考慮。
要說汽車市場一直是表面風平浪靜，實際暗湧流動，德系與日系的競爭在國內一直是相當激烈，誰都不肯讓對手有一些鬆懈。但是最近有關日系和德系的矛盾進一步激化，原因自然是本田1.5T發動機再出故障，這讓之前吐槽大眾燒機油、破大眾的本田車主有些尷尬，而德系車主也開始反擊，說本田不再是技術宅，對於工藝絲毫不放心上。這些問題對於咱們而言，最明顯的問題就是買車更糾結，預算稍微足一些考慮國產覺得不太值，早些年30萬公里不大修的捷達如今也成為一個品牌，到底該如何抉擇？
有老司機說過：現如今半懂不懂才買大眾。原因自然是大眾品質可以，但問題也有，綜合而言選它不會出太嚴重的錯誤。也有人覺得豐田是懂車人首選，但其實還有些品牌低調卻不乏實力，十年不大修都是最一般的亮點，老司機真正強烈推薦，選了絕對不後悔。
斯巴魯力獅——純進口20萬起
作為日系汽車的典範，斯巴魯在國內市場低調但也不平庸，相信大家都不會太陌生，而力獅則是它品牌旗下的一款中型車，同樣是純進口銷售，但起售價不過20萬出頭。其實從設計而言，斯巴魯一直很平淡，整車無論是前臉還是尾部，你都找不到太驚豔的地方，簡約的設計風格絲毫沒有雙田的激進，相比馬自達也缺少十足運動感。內飾方面同樣如此，簡單的設計任何人都不會給出高分，但實用性絕對極佳，各個功能區分與配置按鍵都很明確，但它的尺寸註定空間不會太出色，在B級車中只能算入門。
其實斯巴魯這個品牌最大亮點就是水平對置發動機+全時四驅系統，當然還有原裝進口的品質，甭說十年不大修，好好開能撐到強制報廢。2.5L發動機、全時四驅在力獅上全系標配，雖然加速時間一般但實際體驗絕對夠棒，尤其是操控性方面，在這個價位算是標杆。當然它的缺點也有，懸掛偏硬、車機系統需要升級等。
豐田亞洲龍——B級車價格C級車體驗
什麼叫做懂車？綜合品牌、車型性價比等多個因素後，評分最高的那款才是懂車人的首選，而豐田亞洲龍無疑就是這樣一臺車。雖然它剛上市沒多久，相比皇冠、凱美瑞知名度較低，但是如今它的呼聲可是最高，每月都是產能不足告終。作為豐田針對美國市場推出的一款B+級轎車，它的價格和主流B級車差不多少，20萬起相信大家都能接受，而且它的設計絕對夠出色，比力獅要強得多，對比君越也更時尚，符合年輕人的審美。內飾方面同樣不差，主被動安全配置幾乎標配，選最低配又如何？依舊越級體驗。
新車全新標配2.5L發動機，當然也分為燃油與雙擎，後者性能相對更強且油耗更低，而燃油版則是最有性價比的選擇，動力夠用且可靠性，最重要的是價格相對較低。豐田技術大家都瞭解，十年不大修也是從它身上出現，而亞洲龍又和雷克薩斯ES同出一脈，難怪大家都說買到它就是賺到。它的缺點主要是胎噪較大、後排中間凸起較高等。
日產天籟——鋼炮性能行政車坐感
要說日系三雄大家都瞭解，但是新一代天籟好像有些過於低調，從銷量來看也不如雙田出色，畢竟換代最晚的它性價比目前還是需要提高，但是它的實力無疑是這些車型中最強的，尤其是對於年輕消費者而言。新一代天籟採用最新的家族設計語言，一改往日的沉穩呆滯，充滿轎跑風格的線條勾勒出堪比CC的視覺體驗，包括內飾都帶來全新的一面，保證它的科技感在合資B級車中一流。配置大家更不用擔心，2.0T版本絕對是這個級別的標杆，主被動安全功能一應俱全。
最重要的同樣是動力，全新2.0T發動機日產最新力作，與英菲尼迪同款，壓榨252馬力擁有眾多黑科技，全球十佳難道還擔心十年要大修？匹配CVT變速箱都能擁有6.4秒的加速體驗，相比君威GS或邁騰，天籟拿出了GTI般的性能體驗。但它的乘坐感受依舊是移動沙發的級別，堪稱行政級坐感，保證舒適性繼續同級最佳。不過它的低配車型配置一般，尤其是2.0L車型不建議考慮。
總結：斯巴魯、豐田和日產的保值率大家完全可以放心，而它們的品質也同樣可靠，對於這三款車型而言，十年不大修確實是最不起眼的亮點，無論是四驅還是性能，哪一個不是同級僅有？難怪老司機力薦。