'“高爾夫”大眾車裡的歷代火影！你也許只知道高4，前3代同樣輝煌'
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
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高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
第二代高爾夫
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進行了上移，更加貼近後風擋，營造出“翹臀”的效果，比較性感。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
第二代高爾夫
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進行了上移，更加貼近後風擋，營造出“翹臀”的效果，比較性感。
第二代的尾部
對於第二代高爾夫的內飾，中國消費者應該覺得很眼熟，這不跟老捷達一樣嗎？
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
第二代高爾夫
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進行了上移，更加貼近後風擋，營造出“翹臀”的效果，比較性感。
第二代的尾部
對於第二代高爾夫的內飾，中國消費者應該覺得很眼熟，這不跟老捷達一樣嗎？
我們熟悉的內飾
新車增加了轉向助力、後風擋雨刷、車內調節外後視鏡、手動天窗、電動車窗等實用配置。採用前麥弗遜、後扭力樑式的懸掛結構，使其在舒適性和操控性上相比前輩又有所提升。
雖然動力的選擇上沒有第一代車型那麼豐富，只配備了1.3升、1.6升和1.8升四缸發動機，以及全新的1.6升渦輪增壓柴油發動機，最大功率69馬力，最大扭矩133牛·米。匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
第二代高爾夫
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進行了上移，更加貼近後風擋，營造出“翹臀”的效果，比較性感。
第二代的尾部
對於第二代高爾夫的內飾，中國消費者應該覺得很眼熟，這不跟老捷達一樣嗎？
我們熟悉的內飾
新車增加了轉向助力、後風擋雨刷、車內調節外後視鏡、手動天窗、電動車窗等實用配置。採用前麥弗遜、後扭力樑式的懸掛結構，使其在舒適性和操控性上相比前輩又有所提升。
雖然動力的選擇上沒有第一代車型那麼豐富，只配備了1.3升、1.6升和1.8升四缸發動機，以及全新的1.6升渦輪增壓柴油發動機，最大功率69馬力，最大扭矩133牛·米。匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。
但是第二代高爾夫在全球取得了超過600萬臺銷量的好成績，讓同時代其他車型都望塵莫及。
- | 第二代高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI的表現超出了大眾的預料，約53萬臺的火爆銷量在當時算是極為搶眼的表現了，因此大眾肯定要將這個“金字招牌”發揚光大。1984年，在第二代高爾夫上市一年後，第二代GTI也來了。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
第二代高爾夫
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進行了上移，更加貼近後風擋，營造出“翹臀”的效果，比較性感。
第二代的尾部
對於第二代高爾夫的內飾，中國消費者應該覺得很眼熟，這不跟老捷達一樣嗎？
我們熟悉的內飾
新車增加了轉向助力、後風擋雨刷、車內調節外後視鏡、手動天窗、電動車窗等實用配置。採用前麥弗遜、後扭力樑式的懸掛結構，使其在舒適性和操控性上相比前輩又有所提升。
雖然動力的選擇上沒有第一代車型那麼豐富，只配備了1.3升、1.6升和1.8升四缸發動機，以及全新的1.6升渦輪增壓柴油發動機，最大功率69馬力，最大扭矩133牛·米。匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。
但是第二代高爾夫在全球取得了超過600萬臺銷量的好成績，讓同時代其他車型都望塵莫及。
- | 第二代高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI的表現超出了大眾的預料，約53萬臺的火爆銷量在當時算是極為搶眼的表現了，因此大眾肯定要將這個“金字招牌”發揚光大。1984年，在第二代高爾夫上市一年後，第二代GTI也來了。
第二代GTI
第二代GTI在動力配置上稍有提升，採用一臺1.8升四缸自然吸氣發動機，最大功率112馬力，最大扭矩156牛·米，0-100公里/小時加速時間8.9秒，最高時速196公里/小時。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
第二代高爾夫
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進行了上移，更加貼近後風擋，營造出“翹臀”的效果，比較性感。
第二代的尾部
對於第二代高爾夫的內飾，中國消費者應該覺得很眼熟，這不跟老捷達一樣嗎？
我們熟悉的內飾
新車增加了轉向助力、後風擋雨刷、車內調節外後視鏡、手動天窗、電動車窗等實用配置。採用前麥弗遜、後扭力樑式的懸掛結構，使其在舒適性和操控性上相比前輩又有所提升。
雖然動力的選擇上沒有第一代車型那麼豐富，只配備了1.3升、1.6升和1.8升四缸發動機，以及全新的1.6升渦輪增壓柴油發動機，最大功率69馬力，最大扭矩133牛·米。匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。
但是第二代高爾夫在全球取得了超過600萬臺銷量的好成績，讓同時代其他車型都望塵莫及。
- | 第二代高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI的表現超出了大眾的預料，約53萬臺的火爆銷量在當時算是極為搶眼的表現了，因此大眾肯定要將這個“金字招牌”發揚光大。1984年，在第二代高爾夫上市一年後，第二代GTI也來了。
第二代GTI
第二代GTI在動力配置上稍有提升，採用一臺1.8升四缸自然吸氣發動機，最大功率112馬力，最大扭矩156牛·米，0-100公里/小時加速時間8.9秒，最高時速196公里/小時。
第二代GIT尾部
車頭標誌性的紅邊和GTI標識依舊還在，進入車內，當你坐在運動格子座椅上，手裡把玩著那特有的高爾夫球換擋頭時，就能感受到這是一臺純正的GTI。
變化最大的第三代高爾夫MK3.以及最失敗的GTI（1991年~1997年）
第三代高爾夫於1991年正式上市。與之前見稜見角的設計不同，新車造型更加圓潤（這時候已經有了經典四代高爾夫的影子在了）。大燈變為了內側有圓角的矩形，更為寬厚的前槓以及上方粗壯的黑色防擦條讓車頭看起來更加敦實。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
第二代高爾夫
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進行了上移，更加貼近後風擋，營造出“翹臀”的效果，比較性感。
第二代的尾部
對於第二代高爾夫的內飾，中國消費者應該覺得很眼熟，這不跟老捷達一樣嗎？
我們熟悉的內飾
新車增加了轉向助力、後風擋雨刷、車內調節外後視鏡、手動天窗、電動車窗等實用配置。採用前麥弗遜、後扭力樑式的懸掛結構，使其在舒適性和操控性上相比前輩又有所提升。
雖然動力的選擇上沒有第一代車型那麼豐富，只配備了1.3升、1.6升和1.8升四缸發動機，以及全新的1.6升渦輪增壓柴油發動機，最大功率69馬力，最大扭矩133牛·米。匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。
但是第二代高爾夫在全球取得了超過600萬臺銷量的好成績，讓同時代其他車型都望塵莫及。
- | 第二代高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI的表現超出了大眾的預料，約53萬臺的火爆銷量在當時算是極為搶眼的表現了，因此大眾肯定要將這個“金字招牌”發揚光大。1984年，在第二代高爾夫上市一年後，第二代GTI也來了。
第二代GTI
第二代GTI在動力配置上稍有提升，採用一臺1.8升四缸自然吸氣發動機，最大功率112馬力，最大扭矩156牛·米，0-100公里/小時加速時間8.9秒，最高時速196公里/小時。
第二代GIT尾部
車頭標誌性的紅邊和GTI標識依舊還在，進入車內，當你坐在運動格子座椅上，手裡把玩著那特有的高爾夫球換擋頭時，就能感受到這是一臺純正的GTI。
變化最大的第三代高爾夫MK3.以及最失敗的GTI（1991年~1997年）
第三代高爾夫於1991年正式上市。與之前見稜見角的設計不同，新車造型更加圓潤（這時候已經有了經典四代高爾夫的影子在了）。大燈變為了內側有圓角的矩形，更為寬厚的前槓以及上方粗壯的黑色防擦條讓車頭看起來更加敦實。
變化很大的車頭
這一代的車頭的變化很大，尾部相對於二代沒有太多變化，只是整體線條更加圓滑，增加了更多時尚感。整體就是一代經典四代車未完成的雛形。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
第二代高爾夫
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進行了上移，更加貼近後風擋，營造出“翹臀”的效果，比較性感。
第二代的尾部
對於第二代高爾夫的內飾，中國消費者應該覺得很眼熟，這不跟老捷達一樣嗎？
我們熟悉的內飾
新車增加了轉向助力、後風擋雨刷、車內調節外後視鏡、手動天窗、電動車窗等實用配置。採用前麥弗遜、後扭力樑式的懸掛結構，使其在舒適性和操控性上相比前輩又有所提升。
雖然動力的選擇上沒有第一代車型那麼豐富，只配備了1.3升、1.6升和1.8升四缸發動機，以及全新的1.6升渦輪增壓柴油發動機，最大功率69馬力，最大扭矩133牛·米。匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。
但是第二代高爾夫在全球取得了超過600萬臺銷量的好成績，讓同時代其他車型都望塵莫及。
- | 第二代高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI的表現超出了大眾的預料，約53萬臺的火爆銷量在當時算是極為搶眼的表現了，因此大眾肯定要將這個“金字招牌”發揚光大。1984年，在第二代高爾夫上市一年後，第二代GTI也來了。
第二代GTI
第二代GTI在動力配置上稍有提升，採用一臺1.8升四缸自然吸氣發動機，最大功率112馬力，最大扭矩156牛·米，0-100公里/小時加速時間8.9秒，最高時速196公里/小時。
第二代GIT尾部
車頭標誌性的紅邊和GTI標識依舊還在，進入車內，當你坐在運動格子座椅上，手裡把玩著那特有的高爾夫球換擋頭時，就能感受到這是一臺純正的GTI。
變化最大的第三代高爾夫MK3.以及最失敗的GTI（1991年~1997年）
第三代高爾夫於1991年正式上市。與之前見稜見角的設計不同，新車造型更加圓潤（這時候已經有了經典四代高爾夫的影子在了）。大燈變為了內側有圓角的矩形，更為寬厚的前槓以及上方粗壯的黑色防擦條讓車頭看起來更加敦實。
變化很大的車頭
這一代的車頭的變化很大，尾部相對於二代沒有太多變化，只是整體線條更加圓滑，增加了更多時尚感。整體就是一代經典四代車未完成的雛形。
這個角度看和四代的差別不是很大
三代高爾夫的內飾和外觀一樣變化很大，內飾也增加了更多弧線和圓角，各功能區佈局也更為合理，用料也有很大提升，看起來更有質感。左邊的儀表盤也不再是時鐘鳩佔鵲巢，兩個儀表終於變成了大家熟悉的速度表和轉速錶。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
第二代高爾夫
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進行了上移，更加貼近後風擋，營造出“翹臀”的效果，比較性感。
第二代的尾部
對於第二代高爾夫的內飾，中國消費者應該覺得很眼熟，這不跟老捷達一樣嗎？
我們熟悉的內飾
新車增加了轉向助力、後風擋雨刷、車內調節外後視鏡、手動天窗、電動車窗等實用配置。採用前麥弗遜、後扭力樑式的懸掛結構，使其在舒適性和操控性上相比前輩又有所提升。
雖然動力的選擇上沒有第一代車型那麼豐富，只配備了1.3升、1.6升和1.8升四缸發動機，以及全新的1.6升渦輪增壓柴油發動機，最大功率69馬力，最大扭矩133牛·米。匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。
但是第二代高爾夫在全球取得了超過600萬臺銷量的好成績，讓同時代其他車型都望塵莫及。
- | 第二代高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI的表現超出了大眾的預料，約53萬臺的火爆銷量在當時算是極為搶眼的表現了，因此大眾肯定要將這個“金字招牌”發揚光大。1984年，在第二代高爾夫上市一年後，第二代GTI也來了。
第二代GTI
第二代GTI在動力配置上稍有提升，採用一臺1.8升四缸自然吸氣發動機，最大功率112馬力，最大扭矩156牛·米，0-100公里/小時加速時間8.9秒，最高時速196公里/小時。
第二代GIT尾部
車頭標誌性的紅邊和GTI標識依舊還在，進入車內，當你坐在運動格子座椅上，手裡把玩著那特有的高爾夫球換擋頭時，就能感受到這是一臺純正的GTI。
變化最大的第三代高爾夫MK3.以及最失敗的GTI（1991年~1997年）
第三代高爾夫於1991年正式上市。與之前見稜見角的設計不同，新車造型更加圓潤（這時候已經有了經典四代高爾夫的影子在了）。大燈變為了內側有圓角的矩形，更為寬厚的前槓以及上方粗壯的黑色防擦條讓車頭看起來更加敦實。
變化很大的車頭
這一代的車頭的變化很大，尾部相對於二代沒有太多變化，只是整體線條更加圓滑，增加了更多時尚感。整體就是一代經典四代車未完成的雛形。
這個角度看和四代的差別不是很大
三代高爾夫的內飾和外觀一樣變化很大，內飾也增加了更多弧線和圓角，各功能區佈局也更為合理，用料也有很大提升，看起來更有質感。左邊的儀表盤也不再是時鐘鳩佔鵲巢，兩個儀表終於變成了大家熟悉的速度表和轉速錶。
第三代高爾夫的配置也更加豐富，電動後視鏡/車窗/天窗、遙控鑰匙、安全氣囊、立體聲音響等都會見到，帶給消費者更為舒適便捷的使用感受。
動力方面，第三代高爾夫提供1.4升、1.6升和1.8升三款四缸自然吸氣汽油發動機，以及三種不同動力的1.9升柴油發動機可選。匹配4速和5速手動變速箱以及4速自動變速箱。
雖然此時兩廂掀背小車的競爭已越發激烈，但第三代高爾夫依然銷售了近500萬臺，在市場中獨樹一幟，體現出了極為強大的競爭力。
- |第三代高爾夫VR6和GTI
第三代高爾夫家族中最大的亮點就是VR6車型，為了讓體型龐大的6缸發動機順利塞入嬌小的高爾夫中，大眾工程師煞費苦心研發了小夾角的VR6發動機。成功的讓”怪獸“出現在了車迷的視野裡。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
第二代高爾夫
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進行了上移，更加貼近後風擋，營造出“翹臀”的效果，比較性感。
第二代的尾部
對於第二代高爾夫的內飾，中國消費者應該覺得很眼熟，這不跟老捷達一樣嗎？
我們熟悉的內飾
新車增加了轉向助力、後風擋雨刷、車內調節外後視鏡、手動天窗、電動車窗等實用配置。採用前麥弗遜、後扭力樑式的懸掛結構，使其在舒適性和操控性上相比前輩又有所提升。
雖然動力的選擇上沒有第一代車型那麼豐富，只配備了1.3升、1.6升和1.8升四缸發動機，以及全新的1.6升渦輪增壓柴油發動機，最大功率69馬力，最大扭矩133牛·米。匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。
但是第二代高爾夫在全球取得了超過600萬臺銷量的好成績，讓同時代其他車型都望塵莫及。
- | 第二代高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI的表現超出了大眾的預料，約53萬臺的火爆銷量在當時算是極為搶眼的表現了，因此大眾肯定要將這個“金字招牌”發揚光大。1984年，在第二代高爾夫上市一年後，第二代GTI也來了。
第二代GTI
第二代GTI在動力配置上稍有提升，採用一臺1.8升四缸自然吸氣發動機，最大功率112馬力，最大扭矩156牛·米，0-100公里/小時加速時間8.9秒，最高時速196公里/小時。
第二代GIT尾部
車頭標誌性的紅邊和GTI標識依舊還在，進入車內，當你坐在運動格子座椅上，手裡把玩著那特有的高爾夫球換擋頭時，就能感受到這是一臺純正的GTI。
變化最大的第三代高爾夫MK3.以及最失敗的GTI（1991年~1997年）
第三代高爾夫於1991年正式上市。與之前見稜見角的設計不同，新車造型更加圓潤（這時候已經有了經典四代高爾夫的影子在了）。大燈變為了內側有圓角的矩形，更為寬厚的前槓以及上方粗壯的黑色防擦條讓車頭看起來更加敦實。
變化很大的車頭
這一代的車頭的變化很大，尾部相對於二代沒有太多變化，只是整體線條更加圓滑，增加了更多時尚感。整體就是一代經典四代車未完成的雛形。
這個角度看和四代的差別不是很大
三代高爾夫的內飾和外觀一樣變化很大，內飾也增加了更多弧線和圓角，各功能區佈局也更為合理，用料也有很大提升，看起來更有質感。左邊的儀表盤也不再是時鐘鳩佔鵲巢，兩個儀表終於變成了大家熟悉的速度表和轉速錶。
第三代高爾夫的配置也更加豐富，電動後視鏡/車窗/天窗、遙控鑰匙、安全氣囊、立體聲音響等都會見到，帶給消費者更為舒適便捷的使用感受。
動力方面，第三代高爾夫提供1.4升、1.6升和1.8升三款四缸自然吸氣汽油發動機，以及三種不同動力的1.9升柴油發動機可選。匹配4速和5速手動變速箱以及4速自動變速箱。
雖然此時兩廂掀背小車的競爭已越發激烈，但第三代高爾夫依然銷售了近500萬臺，在市場中獨樹一幟，體現出了極為強大的競爭力。
- |第三代高爾夫VR6和GTI
第三代高爾夫家族中最大的亮點就是VR6車型，為了讓體型龐大的6缸發動機順利塞入嬌小的高爾夫中，大眾工程師煞費苦心研發了小夾角的VR6發動機。成功的讓”怪獸“出現在了車迷的視野裡。
第三代高爾夫VR6
這款發動機排量2.8升，自然吸氣，最大功率174馬力，最大扭矩235牛·米，使高爾夫VR6車型在7.6秒內便可由零加速至100公里/小時，最高時速可達240公里/小時。之後，高爾夫VR6車型將發動機排量增加至2.9升，最大功率和最大扭矩也分別提升為190馬力和245牛·米，性能更加強悍。
因為高爾夫VR6光芒太耀眼了，所以第三代高爾夫GTI顯得有些落寞，甚至連經典的紅邊進氣格柵都沒有出現，這使得第三代高爾夫GTI與普通版高爾夫的區別更小了。
新的GTI在動力方面雖然有所提升，但和力撥山兮的VR6相比，它就是一隻“小綿羊”。採用一臺2.0升四缸自然吸氣發動機，最大功率116馬力，最大扭矩166牛·米，0-100公里加速時間9.9秒，最高時速210公里/小時。
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運動車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這麼一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點誇張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經歷了43年7代車型的發展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團當之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
7代高爾夫GTI
高爾夫的誕生
現在最新款高爾夫已經上市了，在7.5代時候我們熟悉的獨立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個世紀60年代末，已經在市場中打拼了數十年的另一款經典車：大眾甲殼蟲，已經出現了疲態， 設計與技術都無法滿足那個時代消費者的需求，導致了銷量下滑，因此大眾要造新“國民車”的計劃正式啟動。
- |1969年，代號為EA-266和EA-278的兩款原型車誕生了
在EA-255和EA-278的對決中，EA276的勝出。
EA-266：採用了和甲殼蟲同樣的後置發動機形式，無法從根本上解決發動機的噪音、震動、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區別，所以很快被否決了。
EA-276：採用了更合理的前置前驅的佈局，解決了266無法解決的問題，因此採用了它作為作為高爾夫的原型車。
EA-276高爾夫的原型車
它搭載的是一臺1.5L水平對置四缸發動機，最大功率44匹馬力，這時候的它，方方正正的外形，還是一臺沒什麼特點，很平凡的車。
- | 高爾夫的名字是怎麼來的呢？
很多人估計很好奇為什麼大眾把它起名為“高爾夫”，可能會把高爾夫與高爾夫球聯繫在一起，然而這二者之間是沒有任何關係的。
大眾很喜歡用各地的季風或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費者接受，事實也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自於設計大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“摺紙”設計理念，為那臺沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創時代打下了基礎，即使放在今天，它那看似很簡單的線條設計，依然耐人尋味。
喬治亞羅與他設計的第一代高爾夫
- |為什麼說它開創了時代
因為第一代高爾夫開創了“掀背”的概念，對後來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
“掀背”的祖師第一代高爾夫
內飾的設計也是簡字當頭，只有收音機、空調、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個圓形儀表盤，右側是時速表，而左側是一個偽裝成轉速錶的時鐘。雖然簡潔，但內飾配色還是挺不錯的。
第一代高爾夫的內飾
第一代高爾夫給你的動力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機可選。
1.6L發動機
1.6升四缸汽油發動機是當時比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。雖然數據一般，但得益於高爾夫輕盈的車身，最高時速能達到165公里/小時。
第一代高爾夫採用前麥弗遜、後半拖曳臂的懸掛結構，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
第一代改款後的樣子
1983年，第一代高爾夫進行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺，成為了名符其實的“國民車”。
- |第一代高爾夫GTI
當時較高性能的汽車售價也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現出與普通高爾夫的區別，突顯GTI車型的運動感，大眾在一些細節之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標識，這一傳統也延續至今，成為GTI車型最重要的標誌。
GTI內飾也更運動，三幅式方向盤、時鐘改為轉速錶、擋杆前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當然，只有外表和內飾運動是不夠的，第一代GTI搭載一臺最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發動機，推動GTI僅810公斤的車重綽綽有餘。
0-100公里/小時9.2秒、最高時速180公里/小時的表現，配上紮實的底盤，獲得眾多讚譽，也取得了非常好的市場銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽車壇，高爾夫也再一次引領了業界風潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經典難以超越，第二代高爾夫在造型上並沒有做太大改變。但一些細節的調整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
第二代高爾夫
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進行了上移，更加貼近後風擋，營造出“翹臀”的效果，比較性感。
第二代的尾部
對於第二代高爾夫的內飾，中國消費者應該覺得很眼熟，這不跟老捷達一樣嗎？
我們熟悉的內飾
新車增加了轉向助力、後風擋雨刷、車內調節外後視鏡、手動天窗、電動車窗等實用配置。採用前麥弗遜、後扭力樑式的懸掛結構，使其在舒適性和操控性上相比前輩又有所提升。
雖然動力的選擇上沒有第一代車型那麼豐富，只配備了1.3升、1.6升和1.8升四缸發動機，以及全新的1.6升渦輪增壓柴油發動機，最大功率69馬力，最大扭矩133牛·米。匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。
但是第二代高爾夫在全球取得了超過600萬臺銷量的好成績，讓同時代其他車型都望塵莫及。
- | 第二代高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI的表現超出了大眾的預料，約53萬臺的火爆銷量在當時算是極為搶眼的表現了，因此大眾肯定要將這個“金字招牌”發揚光大。1984年，在第二代高爾夫上市一年後，第二代GTI也來了。
第二代GTI
第二代GTI在動力配置上稍有提升，採用一臺1.8升四缸自然吸氣發動機，最大功率112馬力，最大扭矩156牛·米，0-100公里/小時加速時間8.9秒，最高時速196公里/小時。
第二代GIT尾部
車頭標誌性的紅邊和GTI標識依舊還在，進入車內，當你坐在運動格子座椅上，手裡把玩著那特有的高爾夫球換擋頭時，就能感受到這是一臺純正的GTI。
變化最大的第三代高爾夫MK3.以及最失敗的GTI（1991年~1997年）
第三代高爾夫於1991年正式上市。與之前見稜見角的設計不同，新車造型更加圓潤（這時候已經有了經典四代高爾夫的影子在了）。大燈變為了內側有圓角的矩形，更為寬厚的前槓以及上方粗壯的黑色防擦條讓車頭看起來更加敦實。
變化很大的車頭
這一代的車頭的變化很大，尾部相對於二代沒有太多變化，只是整體線條更加圓滑，增加了更多時尚感。整體就是一代經典四代車未完成的雛形。
這個角度看和四代的差別不是很大
三代高爾夫的內飾和外觀一樣變化很大，內飾也增加了更多弧線和圓角，各功能區佈局也更為合理，用料也有很大提升，看起來更有質感。左邊的儀表盤也不再是時鐘鳩佔鵲巢，兩個儀表終於變成了大家熟悉的速度表和轉速錶。
第三代高爾夫的配置也更加豐富，電動後視鏡/車窗/天窗、遙控鑰匙、安全氣囊、立體聲音響等都會見到，帶給消費者更為舒適便捷的使用感受。
動力方面，第三代高爾夫提供1.4升、1.6升和1.8升三款四缸自然吸氣汽油發動機，以及三種不同動力的1.9升柴油發動機可選。匹配4速和5速手動變速箱以及4速自動變速箱。
雖然此時兩廂掀背小車的競爭已越發激烈，但第三代高爾夫依然銷售了近500萬臺，在市場中獨樹一幟，體現出了極為強大的競爭力。
- |第三代高爾夫VR6和GTI
第三代高爾夫家族中最大的亮點就是VR6車型，為了讓體型龐大的6缸發動機順利塞入嬌小的高爾夫中，大眾工程師煞費苦心研發了小夾角的VR6發動機。成功的讓”怪獸“出現在了車迷的視野裡。
第三代高爾夫VR6
這款發動機排量2.8升，自然吸氣，最大功率174馬力，最大扭矩235牛·米，使高爾夫VR6車型在7.6秒內便可由零加速至100公里/小時，最高時速可達240公里/小時。之後，高爾夫VR6車型將發動機排量增加至2.9升，最大功率和最大扭矩也分別提升為190馬力和245牛·米，性能更加強悍。
因為高爾夫VR6光芒太耀眼了，所以第三代高爾夫GTI顯得有些落寞，甚至連經典的紅邊進氣格柵都沒有出現，這使得第三代高爾夫GTI與普通版高爾夫的區別更小了。
新的GTI在動力方面雖然有所提升，但和力撥山兮的VR6相比，它就是一隻“小綿羊”。採用一臺2.0升四缸自然吸氣發動機，最大功率116馬力，最大扭矩166牛·米，0-100公里加速時間9.9秒，最高時速210公里/小時。
第三代GIT
這樣的GTI當然不能滿足性能車迷的需求，大眾自己也覺得第三代GTI太過溫柔，所以在後期推出了GTI 16V車型。
同樣是2.0升發動機，只是在氣門的增多使最大功率提升為150馬力，最大扭矩增至180牛·米，0-100公里/小時加速時間縮短為8.1秒，最高時速225公里/小時。雖然性能提升不大，但總算是為“GTI”這個名號挽回了一點顏面。但是這一代的GTI還是有點對不起這三給字母的感覺。不是它不行，而是大眾造出的那臺怪獸實力太強悍了
總結
高爾夫的出現，大眾很成功的抓住了不管是家用還是追求性能的群體，都被它經典的外觀與優異的性能牢牢地抓在“手中”，信仰之車，名不虛傳。之所以老周寫了這3代高爾夫的歷史，因為這幾款是我們平時比較的少見，或見不到的，日常能見到到的大部分只有經典的4代車型，希望讓很多喜歡高爾夫，卻不瞭解高爾夫歷史的朋友多一點了解。