'奧迪大眾共同研發的電動車？7秒破百功能強大，充滿只需4分鐘'
九日譯
大眾汽車集團氫燃料電池技術最近成為了奧迪的焦點。奧迪首席執行官Bram Schot表示，重新調整的h-tron燃料電池開發工作是由於擔心電動汽車的電池能源供應不充足。
“我們真的想加快開發速度，”奧迪說。“我們將更加重視氫燃料電池 - 將投入更多的資金，更多的人員和更多的信心。”
九日譯
大眾汽車集團氫燃料電池技術最近成為了奧迪的焦點。奧迪首席執行官Bram Schot表示，重新調整的h-tron燃料電池開發工作是由於擔心電動汽車的電池能源供應不充足。
“我們真的想加快開發速度，”奧迪說。“我們將更加重視氫燃料電池 - 將投入更多的資金，更多的人員和更多的信心。”
（圖為h-tron quattro型）
除了這次重新調整能源優先權的聲明之外，證實奧迪將在2019年晚些時候推出一款第六代燃料電池原型。限量生產的燃料電池電動汽車（FCEV）有機會在2021年就可以出售。
關於投入生產的計劃，奧迪沒有確定FCEV會在什麼時候進行生產。
但很多人猜測FCEV可能會在2020年代後期開始批量生產。
奧迪在底特律車展上於2016年推出了h-tron燃料電池概念quattro車型，那就是奧迪A4 allroad quattro。顧名思義，A4 allroad quattro基本上是A4 Avant的凸起版本，具有額外1.3英寸的離地間隙，可提供更多的全地形自由度。
奧迪表示這款車是“將高級駕駛舒適性與越野性能相結合” ，這款車時很多越野愛好者的選擇，然而，A4 allroad quattro僅限於歐洲銷售。
九日譯
大眾汽車集團氫燃料電池技術最近成為了奧迪的焦點。奧迪首席執行官Bram Schot表示，重新調整的h-tron燃料電池開發工作是由於擔心電動汽車的電池能源供應不充足。
“我們真的想加快開發速度，”奧迪說。“我們將更加重視氫燃料電池 - 將投入更多的資金，更多的人員和更多的信心。”
（圖為h-tron quattro型）
除了這次重新調整能源優先權的聲明之外，證實奧迪將在2019年晚些時候推出一款第六代燃料電池原型。限量生產的燃料電池電動汽車（FCEV）有機會在2021年就可以出售。
關於投入生產的計劃，奧迪沒有確定FCEV會在什麼時候進行生產。
但很多人猜測FCEV可能會在2020年代後期開始批量生產。
奧迪在底特律車展上於2016年推出了h-tron燃料電池概念quattro車型，那就是奧迪A4 allroad quattro。顧名思義，A4 allroad quattro基本上是A4 Avant的凸起版本，具有額外1.3英寸的離地間隙，可提供更多的全地形自由度。
奧迪表示這款車是“將高級駕駛舒適性與越野性能相結合” ，這款車時很多越野愛好者的選擇，然而，A4 allroad quattro僅限於歐洲銷售。
除了其膨脹的外部和新的鋸齒狀大燈外，該車還擁有五種發動機選擇 - 柴油和燃氣 - 輸出範圍從150馬力一直到272馬力。還有多種傳動選項，包括六速手動，七速S tronic技術或八速手自一體。全輪驅動是Quattro的標準配置。
A4 allroad quattro也受益於奧迪研發的“越野模式”，它採用獨特的懸掛減震器控制裝置，讓您在塵土飛揚的小道上盡情享受越野駕駛。這款車16年就已經在歐洲上市，起售價為44,750歐元（約35萬人民幣）。
九日譯
大眾汽車集團氫燃料電池技術最近成為了奧迪的焦點。奧迪首席執行官Bram Schot表示，重新調整的h-tron燃料電池開發工作是由於擔心電動汽車的電池能源供應不充足。
“我們真的想加快開發速度，”奧迪說。“我們將更加重視氫燃料電池 - 將投入更多的資金，更多的人員和更多的信心。”
（圖為h-tron quattro型）
除了這次重新調整能源優先權的聲明之外，證實奧迪將在2019年晚些時候推出一款第六代燃料電池原型。限量生產的燃料電池電動汽車（FCEV）有機會在2021年就可以出售。
關於投入生產的計劃，奧迪沒有確定FCEV會在什麼時候進行生產。
但很多人猜測FCEV可能會在2020年代後期開始批量生產。
奧迪在底特律車展上於2016年推出了h-tron燃料電池概念quattro車型，那就是奧迪A4 allroad quattro。顧名思義，A4 allroad quattro基本上是A4 Avant的凸起版本，具有額外1.3英寸的離地間隙，可提供更多的全地形自由度。
奧迪表示這款車是“將高級駕駛舒適性與越野性能相結合” ，這款車時很多越野愛好者的選擇，然而，A4 allroad quattro僅限於歐洲銷售。
除了其膨脹的外部和新的鋸齒狀大燈外，該車還擁有五種發動機選擇 - 柴油和燃氣 - 輸出範圍從150馬力一直到272馬力。還有多種傳動選項，包括六速手動，七速S tronic技術或八速手自一體。全輪驅動是Quattro的標準配置。
A4 allroad quattro也受益於奧迪研發的“越野模式”，它採用獨特的懸掛減震器控制裝置，讓您在塵土飛揚的小道上盡情享受越野駕駛。這款車16年就已經在歐洲上市，起售價為44,750歐元（約35萬人民幣）。
一般來說，研發電動汽車，基本的方法都是一樣的，但你必須設法找到最有效和最有效的電動方式。所以奧迪研發了氫燃料電池，並以這種電池技術作為他們電動汽車的能源。
奧迪將專注於增加行駛里程，減少在寒冷天氣和長途旅行中為車輛充電的需求。在2016年的車展上，奧迪採用了以氫為燃料的h-tron quattro概念車。被稱為“高技術研究”的車看起來像上述A4的進化版本，在外表下和其他電動車大同小異吧。
h-tron不是使用傳統的汽油和柴油動力源，而是使用氫燃料電池為一對電動機提供能量 - 一個在前軸上，一個在後軸上。
九日譯
大眾汽車集團氫燃料電池技術最近成為了奧迪的焦點。奧迪首席執行官Bram Schot表示，重新調整的h-tron燃料電池開發工作是由於擔心電動汽車的電池能源供應不充足。
“我們真的想加快開發速度，”奧迪說。“我們將更加重視氫燃料電池 - 將投入更多的資金，更多的人員和更多的信心。”
（圖為h-tron quattro型）
除了這次重新調整能源優先權的聲明之外，證實奧迪將在2019年晚些時候推出一款第六代燃料電池原型。限量生產的燃料電池電動汽車（FCEV）有機會在2021年就可以出售。
關於投入生產的計劃，奧迪沒有確定FCEV會在什麼時候進行生產。
但很多人猜測FCEV可能會在2020年代後期開始批量生產。
奧迪在底特律車展上於2016年推出了h-tron燃料電池概念quattro車型，那就是奧迪A4 allroad quattro。顧名思義，A4 allroad quattro基本上是A4 Avant的凸起版本，具有額外1.3英寸的離地間隙，可提供更多的全地形自由度。
奧迪表示這款車是“將高級駕駛舒適性與越野性能相結合” ，這款車時很多越野愛好者的選擇，然而，A4 allroad quattro僅限於歐洲銷售。
除了其膨脹的外部和新的鋸齒狀大燈外，該車還擁有五種發動機選擇 - 柴油和燃氣 - 輸出範圍從150馬力一直到272馬力。還有多種傳動選項，包括六速手動，七速S tronic技術或八速手自一體。全輪驅動是Quattro的標準配置。
A4 allroad quattro也受益於奧迪研發的“越野模式”，它採用獨特的懸掛減震器控制裝置，讓您在塵土飛揚的小道上盡情享受越野駕駛。這款車16年就已經在歐洲上市，起售價為44,750歐元（約35萬人民幣）。
一般來說，研發電動汽車，基本的方法都是一樣的，但你必須設法找到最有效和最有效的電動方式。所以奧迪研發了氫燃料電池，並以這種電池技術作為他們電動汽車的能源。
奧迪將專注於增加行駛里程，減少在寒冷天氣和長途旅行中為車輛充電的需求。在2016年的車展上，奧迪採用了以氫為燃料的h-tron quattro概念車。被稱為“高技術研究”的車看起來像上述A4的進化版本，在外表下和其他電動車大同小異吧。
h-tron不是使用傳統的汽油和柴油動力源，而是使用氫燃料電池為一對電動機提供能量 - 一個在前軸上，一個在後軸上。
氫燃料電池和電動馬達並不是汽車上漸進式技術的唯一例子，因為除了其彎曲的OLED顯示器和後排乘客的平板電腦之外，h-tron也讓我們體驗到舒適的駕駛和停車系統。
這個本應該出現在奧迪A8系列轎車上。該車輛的中央駕駛輔助控制器（zFAS）“可以實時計算汽車周圍環境的模型，並將此信息提供給輔助系統和駕駛駕駛和停車系統。”
奧迪說:“後者可以承擔停車期間的駕駛任務，也可以在高速公路上以60公里/小時的速度進行走走停停的交通。”
九日譯
大眾汽車集團氫燃料電池技術最近成為了奧迪的焦點。奧迪首席執行官Bram Schot表示，重新調整的h-tron燃料電池開發工作是由於擔心電動汽車的電池能源供應不充足。
“我們真的想加快開發速度，”奧迪說。“我們將更加重視氫燃料電池 - 將投入更多的資金，更多的人員和更多的信心。”
（圖為h-tron quattro型）
除了這次重新調整能源優先權的聲明之外，證實奧迪將在2019年晚些時候推出一款第六代燃料電池原型。限量生產的燃料電池電動汽車（FCEV）有機會在2021年就可以出售。
關於投入生產的計劃，奧迪沒有確定FCEV會在什麼時候進行生產。
但很多人猜測FCEV可能會在2020年代後期開始批量生產。
奧迪在底特律車展上於2016年推出了h-tron燃料電池概念quattro車型，那就是奧迪A4 allroad quattro。顧名思義，A4 allroad quattro基本上是A4 Avant的凸起版本，具有額外1.3英寸的離地間隙，可提供更多的全地形自由度。
奧迪表示這款車是“將高級駕駛舒適性與越野性能相結合” ，這款車時很多越野愛好者的選擇，然而，A4 allroad quattro僅限於歐洲銷售。
除了其膨脹的外部和新的鋸齒狀大燈外，該車還擁有五種發動機選擇 - 柴油和燃氣 - 輸出範圍從150馬力一直到272馬力。還有多種傳動選項，包括六速手動，七速S tronic技術或八速手自一體。全輪驅動是Quattro的標準配置。
A4 allroad quattro也受益於奧迪研發的“越野模式”，它採用獨特的懸掛減震器控制裝置，讓您在塵土飛揚的小道上盡情享受越野駕駛。這款車16年就已經在歐洲上市，起售價為44,750歐元（約35萬人民幣）。
一般來說，研發電動汽車，基本的方法都是一樣的，但你必須設法找到最有效和最有效的電動方式。所以奧迪研發了氫燃料電池，並以這種電池技術作為他們電動汽車的能源。
奧迪將專注於增加行駛里程，減少在寒冷天氣和長途旅行中為車輛充電的需求。在2016年的車展上，奧迪採用了以氫為燃料的h-tron quattro概念車。被稱為“高技術研究”的車看起來像上述A4的進化版本，在外表下和其他電動車大同小異吧。
h-tron不是使用傳統的汽油和柴油動力源，而是使用氫燃料電池為一對電動機提供能量 - 一個在前軸上，一個在後軸上。
氫燃料電池和電動馬達並不是汽車上漸進式技術的唯一例子，因為除了其彎曲的OLED顯示器和後排乘客的平板電腦之外，h-tron也讓我們體驗到舒適的駕駛和停車系統。
這個本應該出現在奧迪A8系列轎車上。該車輛的中央駕駛輔助控制器（zFAS）“可以實時計算汽車周圍環境的模型，並將此信息提供給輔助系統和駕駛駕駛和停車系統。”
奧迪說:“後者可以承擔停車期間的駕駛任務，也可以在高速公路上以60公里/小時的速度進行走走停停的交通。”
第六代氫燃料電池系統可以結合到包括電池的混合系統中。使用有35至40 KW h容量的電池，一輛混合動力車僅僅用電池供能，就可以行駛150公里。
現代和奧迪正在合作開發新的燃料電池技術。這兩家汽車公司於2018年宣佈了一項交叉許可協議。2018年2月，現代推出了三款燃料電池電動自動版Nexo SUV，每次充電的續航里程為372英里，與原來的h-tron相似。
本文作者為Bruce Brown，內容來源為www.digitaltrends.com，由電動爹原創編譯