'帶字母的大眾貨車，你同樣惹不起！國內僅一輛的大眾G90輕卡實拍'
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
G90作為大眾的第一款輕型卡車，也是迄今為止歐洲輕型卡車歷史中最具代表性的車型之一，當時聯合生產的造車理念在今天依然適用。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
G90作為大眾的第一款輕型卡車，也是迄今為止歐洲輕型卡車歷史中最具代表性的車型之一，當時聯合生產的造車理念在今天依然適用。
1993年，大眾與MAN結束生產關係，意味著採用雙LOGO的G90正式停產，同年MAN便推出全新輕中卡系列L2000。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
G90作為大眾的第一款輕型卡車，也是迄今為止歐洲輕型卡車歷史中最具代表性的車型之一，當時聯合生產的造車理念在今天依然適用。
1993年，大眾與MAN結束生產關係，意味著採用雙LOGO的G90正式停產，同年MAN便推出全新輕中卡系列L2000。
現如今，德國曼作為大眾旗下重要商用車品牌，經營方式上以獨立品運營為主，直到2016年，MAN與大眾再次進行車型部件上的深入合作，基於大眾Crafter外觀和技術平臺生產的TGE車型輕型商用車。意味著MAN完全實現從輕量化到重型商用車在內的不同噸位級別產品的全面覆蓋。
大眾輕、中型卡車的延續：
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
G90作為大眾的第一款輕型卡車，也是迄今為止歐洲輕型卡車歷史中最具代表性的車型之一，當時聯合生產的造車理念在今天依然適用。
1993年，大眾與MAN結束生產關係，意味著採用雙LOGO的G90正式停產，同年MAN便推出全新輕中卡系列L2000。
現如今，德國曼作為大眾旗下重要商用車品牌，經營方式上以獨立品運營為主，直到2016年，MAN與大眾再次進行車型部件上的深入合作，基於大眾Crafter外觀和技術平臺生產的TGE車型輕型商用車。意味著MAN完全實現從輕量化到重型商用車在內的不同噸位級別產品的全面覆蓋。
大眾輕、中型卡車的延續：
大眾卡客車公司在南美髮布了全新的Delivery系列貨車，相比老款車型，新車外觀採用瞭如今大眾車的設計風格，更加時尚。而且車型種類還擴展至3.5噸-13噸共6個版本，動力方面使用康明斯發動機，增加自動擋配置。
實拍中國僅有的一臺大眾.MAN —G90輕卡
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
G90作為大眾的第一款輕型卡車，也是迄今為止歐洲輕型卡車歷史中最具代表性的車型之一，當時聯合生產的造車理念在今天依然適用。
1993年，大眾與MAN結束生產關係，意味著採用雙LOGO的G90正式停產，同年MAN便推出全新輕中卡系列L2000。
現如今，德國曼作為大眾旗下重要商用車品牌，經營方式上以獨立品運營為主，直到2016年，MAN與大眾再次進行車型部件上的深入合作，基於大眾Crafter外觀和技術平臺生產的TGE車型輕型商用車。意味著MAN完全實現從輕量化到重型商用車在內的不同噸位級別產品的全面覆蓋。
大眾輕、中型卡車的延續：
大眾卡客車公司在南美髮布了全新的Delivery系列貨車，相比老款車型，新車外觀採用瞭如今大眾車的設計風格，更加時尚。而且車型種類還擴展至3.5噸-13噸共6個版本，動力方面使用康明斯發動機，增加自動擋配置。
實拍中國僅有的一臺大眾.MAN —G90輕卡
這臺上世紀80年代初生產的G90進入中國已經30年，由於作為實驗車輛，其外觀總體保存完好，圓形的大燈作為一個時代的經典代表。由於作為試驗用途，底盤上裝已經拆除。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
G90作為大眾的第一款輕型卡車，也是迄今為止歐洲輕型卡車歷史中最具代表性的車型之一，當時聯合生產的造車理念在今天依然適用。
1993年，大眾與MAN結束生產關係，意味著採用雙LOGO的G90正式停產，同年MAN便推出全新輕中卡系列L2000。
現如今，德國曼作為大眾旗下重要商用車品牌，經營方式上以獨立品運營為主，直到2016年，MAN與大眾再次進行車型部件上的深入合作，基於大眾Crafter外觀和技術平臺生產的TGE車型輕型商用車。意味著MAN完全實現從輕量化到重型商用車在內的不同噸位級別產品的全面覆蓋。
大眾輕、中型卡車的延續：
大眾卡客車公司在南美髮布了全新的Delivery系列貨車，相比老款車型，新車外觀採用瞭如今大眾車的設計風格，更加時尚。而且車型種類還擴展至3.5噸-13噸共6個版本，動力方面使用康明斯發動機，增加自動擋配置。
實拍中國僅有的一臺大眾.MAN —G90輕卡
這臺上世紀80年代初生產的G90進入中國已經30年，由於作為實驗車輛，其外觀總體保存完好，圓形的大燈作為一個時代的經典代表。由於作為試驗用途，底盤上裝已經拆除。
車門上可以清楚看到第一汽車製造廠（汽研）的藍色字體，前方帶有黑色的9.136標牌，意味著該車最大載重質量9噸，最大功率136馬力。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
G90作為大眾的第一款輕型卡車，也是迄今為止歐洲輕型卡車歷史中最具代表性的車型之一，當時聯合生產的造車理念在今天依然適用。
1993年，大眾與MAN結束生產關係，意味著採用雙LOGO的G90正式停產，同年MAN便推出全新輕中卡系列L2000。
現如今，德國曼作為大眾旗下重要商用車品牌，經營方式上以獨立品運營為主，直到2016年，MAN與大眾再次進行車型部件上的深入合作，基於大眾Crafter外觀和技術平臺生產的TGE車型輕型商用車。意味著MAN完全實現從輕量化到重型商用車在內的不同噸位級別產品的全面覆蓋。
大眾輕、中型卡車的延續：
大眾卡客車公司在南美髮布了全新的Delivery系列貨車，相比老款車型，新車外觀採用瞭如今大眾車的設計風格，更加時尚。而且車型種類還擴展至3.5噸-13噸共6個版本，動力方面使用康明斯發動機，增加自動擋配置。
實拍中國僅有的一臺大眾.MAN —G90輕卡
這臺上世紀80年代初生產的G90進入中國已經30年，由於作為實驗車輛，其外觀總體保存完好，圓形的大燈作為一個時代的經典代表。由於作為試驗用途，底盤上裝已經拆除。
車門上可以清楚看到第一汽車製造廠（汽研）的藍色字體，前方帶有黑色的9.136標牌，意味著該車最大載重質量9噸，最大功率136馬力。
內飾基本保持完好，由於右側玻璃窗的緣故，室內有不少塵土的堆積。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
G90作為大眾的第一款輕型卡車，也是迄今為止歐洲輕型卡車歷史中最具代表性的車型之一，當時聯合生產的造車理念在今天依然適用。
1993年，大眾與MAN結束生產關係，意味著採用雙LOGO的G90正式停產，同年MAN便推出全新輕中卡系列L2000。
現如今，德國曼作為大眾旗下重要商用車品牌，經營方式上以獨立品運營為主，直到2016年，MAN與大眾再次進行車型部件上的深入合作，基於大眾Crafter外觀和技術平臺生產的TGE車型輕型商用車。意味著MAN完全實現從輕量化到重型商用車在內的不同噸位級別產品的全面覆蓋。
大眾輕、中型卡車的延續：
大眾卡客車公司在南美髮布了全新的Delivery系列貨車，相比老款車型，新車外觀採用瞭如今大眾車的設計風格，更加時尚。而且車型種類還擴展至3.5噸-13噸共6個版本，動力方面使用康明斯發動機，增加自動擋配置。
實拍中國僅有的一臺大眾.MAN —G90輕卡
這臺上世紀80年代初生產的G90進入中國已經30年，由於作為實驗車輛，其外觀總體保存完好，圓形的大燈作為一個時代的經典代表。由於作為試驗用途，底盤上裝已經拆除。
車門上可以清楚看到第一汽車製造廠（汽研）的藍色字體，前方帶有黑色的9.136標牌，意味著該車最大載重質量9噸，最大功率136馬力。
內飾基本保持完好，由於右側玻璃窗的緣故，室內有不少塵土的堆積。
左側玻璃可以看到大眾與奧迪上的標識。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
G90作為大眾的第一款輕型卡車，也是迄今為止歐洲輕型卡車歷史中最具代表性的車型之一，當時聯合生產的造車理念在今天依然適用。
1993年，大眾與MAN結束生產關係，意味著採用雙LOGO的G90正式停產，同年MAN便推出全新輕中卡系列L2000。
現如今，德國曼作為大眾旗下重要商用車品牌，經營方式上以獨立品運營為主，直到2016年，MAN與大眾再次進行車型部件上的深入合作，基於大眾Crafter外觀和技術平臺生產的TGE車型輕型商用車。意味著MAN完全實現從輕量化到重型商用車在內的不同噸位級別產品的全面覆蓋。
大眾輕、中型卡車的延續：
大眾卡客車公司在南美髮布了全新的Delivery系列貨車，相比老款車型，新車外觀採用瞭如今大眾車的設計風格，更加時尚。而且車型種類還擴展至3.5噸-13噸共6個版本，動力方面使用康明斯發動機，增加自動擋配置。
實拍中國僅有的一臺大眾.MAN —G90輕卡
這臺上世紀80年代初生產的G90進入中國已經30年，由於作為實驗車輛，其外觀總體保存完好，圓形的大燈作為一個時代的經典代表。由於作為試驗用途，底盤上裝已經拆除。
車門上可以清楚看到第一汽車製造廠（汽研）的藍色字體，前方帶有黑色的9.136標牌，意味著該車最大載重質量9噸，最大功率136馬力。
內飾基本保持完好，由於右側玻璃窗的緣故，室內有不少塵土的堆積。
左側玻璃可以看到大眾與奧迪上的標識。
30多年前的直列六缸發動機有些鏽跡的存在，據知情人介紹，這臺車之前基本以靜態實驗為主，並未進行更多耐久性試驗，只要連通電源即可著火，。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
G90作為大眾的第一款輕型卡車，也是迄今為止歐洲輕型卡車歷史中最具代表性的車型之一，當時聯合生產的造車理念在今天依然適用。
1993年，大眾與MAN結束生產關係，意味著採用雙LOGO的G90正式停產，同年MAN便推出全新輕中卡系列L2000。
現如今，德國曼作為大眾旗下重要商用車品牌，經營方式上以獨立品運營為主，直到2016年，MAN與大眾再次進行車型部件上的深入合作，基於大眾Crafter外觀和技術平臺生產的TGE車型輕型商用車。意味著MAN完全實現從輕量化到重型商用車在內的不同噸位級別產品的全面覆蓋。
大眾輕、中型卡車的延續：
大眾卡客車公司在南美髮布了全新的Delivery系列貨車，相比老款車型，新車外觀採用瞭如今大眾車的設計風格，更加時尚。而且車型種類還擴展至3.5噸-13噸共6個版本，動力方面使用康明斯發動機，增加自動擋配置。
實拍中國僅有的一臺大眾.MAN —G90輕卡
這臺上世紀80年代初生產的G90進入中國已經30年，由於作為實驗車輛，其外觀總體保存完好，圓形的大燈作為一個時代的經典代表。由於作為試驗用途，底盤上裝已經拆除。
車門上可以清楚看到第一汽車製造廠（汽研）的藍色字體，前方帶有黑色的9.136標牌，意味著該車最大載重質量9噸，最大功率136馬力。
內飾基本保持完好，由於右側玻璃窗的緣故，室內有不少塵土的堆積。
左側玻璃可以看到大眾與奧迪上的標識。
30多年前的直列六缸發動機有些鏽跡的存在，據知情人介紹，這臺車之前基本以靜態實驗為主，並未進行更多耐久性試驗，只要連通電源即可著火，。
變速器採用大眾自家生產的5速手動變速器，箱體上依稀可以看到Vw.West Germany（西德）生產的字樣。
關於今天要介紹的這款大眾（Volkswagen）G90，還是要從讀者們熟悉的”大板兒桑“說起。
1983年，由上海汽車廠以CKD（部件組裝）的形式生產的桑塔納正式下線，開啟了中國汽車製造業發展的新紀元。從當時達官顯貴用的奢侈品再到如今家用轎車的主導品牌，轉眼歷經數次改款的桑塔納，已經在中國累計銷量達400餘萬臺。
時至今日，大眾已經成為人們日常交通工具的一面旗幟，作為家喻戶曉的平民化汽車品牌，特別是歷久彌新的VW車標，三十多年的文化積澱帶給人們更多親人般的感受。
在中國除了“大板兒桑”之外，還有一款經典車型便是大眾輝騰，曾經不少忠實粉絲都會用“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”來形容這款豪華乘用車。當然帶字母的VW車標並不只有輝騰車型，上世紀80年代初生產的一款經典的大眾G90，也是帶有這一標誌性特徵，字母MAN作為德國重要商用車製造企業。
上世紀90年代初，中國第一汽車製造廠研發中心曾引進一臺G90，也是國內唯一一臺僅存的大眾品牌的輕型卡車。而它此次進入中國的目的以實驗車的身份，用於改善當時我國輕型卡車製造技術的發展水平。
大眾與MAN聯合生產的G90車型歷史
如今，大眾旗下有三款重型卡車品牌，分別是熟悉的SCANIA、MAN還有專用於南美市場的大眾卡車車型。即便是作為歐洲7大品牌的主流品牌，SCANIA與MAN在技術上採用各自的發展路線，在不同的運輸領域佔據絕對性優勢。
1979年，MAN與大眾汽車集團合作，雙方研發了一款允許總重為6-9噸定位輕、中型的卡車，也就是今天我們要介紹的G90這款車。
該車型的駕駛室由大眾提供，其原型為大眾LT車型所使用的駕駛室，而MAN則為車輛提供發動機、底盤、車橋與制動器等重要部件。
第一代G90
第一代G90涵蓋6噸、8噸和9噸，以及4*4和4*2驅動形式共計五款車型。其中6噸、8噸型採用的則是搭載排量為3.8L的直列四缸發動機，最大功率90馬力。另外8噸（4*4越野車型）、9噸車型採用的則是排量為5.7L的直列六缸發動機，最大功率136馬力。據瞭解，這兩款發動機均是由MAN生產的D02系列機型。
中網上清楚的標識有VW.MAN的鍍鉻LOGO，兩側的圓形大燈比起如今輕型卡車的大燈給讀者耳目一新的感覺。
第二代G90
從1985年開始，第二代G90開始在德國Salzgitter市的Bussing工廠生產，第二代車型依然提供生產5種不同用途的車型。
升級車型的外觀改進明顯，之前中網兩側的圓形大燈由保險槓內置的方形大燈所取代；同時兩側設計有減小風阻的擾流槽。
升級後的G90車型，其發動機的動力升級也是一大亮點。D02系列的四缸發動機最大功率提升至100馬力，而六缸發動機則採用了當時MAN新研發排量為6.9升的D08系列發動機，最大功率提升至150馬力。
內飾十分簡潔，兩幅式方向盤簡潔大方、機械式儀表臺帶有空調出風口，副駕駛可以容納兩名乘客，前方帶有儲物格。
儘管採用日間駕駛室，但是座椅可調節角度十分充裕，主駕駛座椅由德國著名座椅生產商ISRI（伊斯靈）提供。
如上圖，右側車門玻璃上方帶有照地鏡，提升司機在城市狹窄路段的視野範圍；車門襯板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方帶有儲物格；二級腳踏版方便司機上下車輛，而且每級踏版都帶有防滑墊。
當時歐洲重型卡車已經開始大範圍使用空氣懸掛，而G90輕、中型卡車則仍然主推鋼板懸掛，也可以選裝行駛更加穩定的空氣懸掛。
G90作為大眾的第一款輕型卡車，也是迄今為止歐洲輕型卡車歷史中最具代表性的車型之一，當時聯合生產的造車理念在今天依然適用。
1993年，大眾與MAN結束生產關係，意味著採用雙LOGO的G90正式停產，同年MAN便推出全新輕中卡系列L2000。
現如今，德國曼作為大眾旗下重要商用車品牌，經營方式上以獨立品運營為主，直到2016年，MAN與大眾再次進行車型部件上的深入合作，基於大眾Crafter外觀和技術平臺生產的TGE車型輕型商用車。意味著MAN完全實現從輕量化到重型商用車在內的不同噸位級別產品的全面覆蓋。
大眾輕、中型卡車的延續：
大眾卡客車公司在南美髮布了全新的Delivery系列貨車，相比老款車型，新車外觀採用瞭如今大眾車的設計風格，更加時尚。而且車型種類還擴展至3.5噸-13噸共6個版本，動力方面使用康明斯發動機，增加自動擋配置。
實拍中國僅有的一臺大眾.MAN —G90輕卡
這臺上世紀80年代初生產的G90進入中國已經30年，由於作為實驗車輛，其外觀總體保存完好，圓形的大燈作為一個時代的經典代表。由於作為試驗用途，底盤上裝已經拆除。
車門上可以清楚看到第一汽車製造廠（汽研）的藍色字體，前方帶有黑色的9.136標牌，意味著該車最大載重質量9噸，最大功率136馬力。
內飾基本保持完好，由於右側玻璃窗的緣故，室內有不少塵土的堆積。
左側玻璃可以看到大眾與奧迪上的標識。
30多年前的直列六缸發動機有些鏽跡的存在，據知情人介紹，這臺車之前基本以靜態實驗為主，並未進行更多耐久性試驗，只要連通電源即可著火，。
變速器採用大眾自家生產的5速手動變速器，箱體上依稀可以看到Vw.West Germany（西德）生產的字樣。
中網上的大眾的MAN字母依舊經典，時光荏苒下中留下不少歲月的渴求，所有大眾帶字母的並不都是輝騰，但是VW車標上帶字母的車型必定經典。
編後語：
在歐洲，也已經很難見到30多年前生產的初代G90卡車，國內的這一輛目前也只有靜靜的等著報廢。作為國內僅有的一輛，而且在全世界範圍內都為數不多的車型，無疑它具有非常高的收藏價值，真希望在未來它能夠被某位“伯樂”好好的收藏起來。
圖文：BOVA330