最近有同學給我們留言，想要在福建奔馳V-Class和進口大眾邁特威之間娶一個回家，其實這兩臺車各自都有優點，同樣也夾雜著不足，今天我們就來好好品品這哥倆兒。
大眾邁特威
最近有同學給我們留言，想要在福建奔馳V-Class和進口大眾邁特威之間娶一個回家，其實這兩臺車各自都有優點，同樣也夾雜著不足，今天我們就來好好品品這哥倆兒。
大眾邁特威
4904*1904*1970mm
軸距：3000mm
邁特威的外觀第一眼看上去顯得很沉穩，感覺像個四四方方的大盒子。從中網到前槓全部採用橫向飾條貫穿左右，整個車身沒有一絲多餘的線條。再看看邁特威的側窗，那誇張的尺寸都快趕上高鐵的窗戶了。17英寸雙色輪轂樣式挺動感，但尺寸配合如此高大威猛的車身，就顯得有點渺小了。
內飾“很大眾”
最近有同學給我們留言，想要在福建奔馳V-Class和進口大眾邁特威之間娶一個回家，其實這兩臺車各自都有優點，同樣也夾雜著不足，今天我們就來好好品品這哥倆兒。
大眾邁特威
4904*1904*1970mm
軸距：3000mm
邁特威的外觀第一眼看上去顯得很沉穩，感覺像個四四方方的大盒子。從中網到前槓全部採用橫向飾條貫穿左右，整個車身沒有一絲多餘的線條。再看看邁特威的側窗，那誇張的尺寸都快趕上高鐵的窗戶了。17英寸雙色輪轂樣式挺動感，但尺寸配合如此高大威猛的車身，就顯得有點渺小了。
內飾“很大眾”
熟悉大眾品牌的同學一定知道，大眾對於內飾的設計一直秉承“中規中矩”四個大字，正如咱們要聊的邁特威一樣，內飾風格好像不太像現如今科技化時代的產物，整體顯得很古板，雖然各個按鍵的佈局很合理，但總感覺讓人提不起興致駕馭它。中控的小屏幕、大眾全系都在用的方向盤，還有那對兒傳統的數字指針儀表盤，感覺只有戴著手串端著茶缸子的中老年車主才會喜歡。但話說回來，這才是你熟悉的大眾，雖然內飾不會給你太多驚喜，但操作簡單，方便實用一直備受很多車主們的喜愛。
空間多變“小能手”
最近有同學給我們留言，想要在福建奔馳V-Class和進口大眾邁特威之間娶一個回家，其實這兩臺車各自都有優點，同樣也夾雜著不足，今天我們就來好好品品這哥倆兒。
大眾邁特威
4904*1904*1970mm
軸距：3000mm
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內飾“很大眾”
熟悉大眾品牌的同學一定知道，大眾對於內飾的設計一直秉承“中規中矩”四個大字，正如咱們要聊的邁特威一樣，內飾風格好像不太像現如今科技化時代的產物，整體顯得很古板，雖然各個按鍵的佈局很合理，但總感覺讓人提不起興致駕馭它。中控的小屏幕、大眾全系都在用的方向盤，還有那對兒傳統的數字指針儀表盤，感覺只有戴著手串端著茶缸子的中老年車主才會喜歡。但話說回來，這才是你熟悉的大眾，雖然內飾不會給你太多驚喜，但操作簡單，方便實用一直備受很多車主們的喜愛。
空間多變“小能手”
如果說中控臺的設計是邁特威的減分項，那麼靈活多變的座椅佈局倒是可以搬回不少印象分。座椅沒有想象的那麼柔軟，但坐起來的感覺還算舒適。第二排雖然不是航空座椅也不帶腿託，但可以360度無死角旋轉，配合中間可自由升降的小圓桌，想要在車內開個簡短會議、組局打會兒撲克可不是一般7座MPV能做到的。而且邁特威二、三排的座椅下面都有超大的儲物盒，這個設計既巧妙又貼心，要知道衡量一臺MPV是否合格，不能只看乘坐的舒適性和操控性，儲物空間的便利性也同樣很重要。
動力“足夠用”
最近有同學給我們留言，想要在福建奔馳V-Class和進口大眾邁特威之間娶一個回家，其實這兩臺車各自都有優點，同樣也夾雜著不足，今天我們就來好好品品這哥倆兒。
大眾邁特威
4904*1904*1970mm
軸距：3000mm
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內飾“很大眾”
熟悉大眾品牌的同學一定知道，大眾對於內飾的設計一直秉承“中規中矩”四個大字，正如咱們要聊的邁特威一樣，內飾風格好像不太像現如今科技化時代的產物，整體顯得很古板，雖然各個按鍵的佈局很合理，但總感覺讓人提不起興致駕馭它。中控的小屏幕、大眾全系都在用的方向盤，還有那對兒傳統的數字指針儀表盤，感覺只有戴著手串端著茶缸子的中老年車主才會喜歡。但話說回來，這才是你熟悉的大眾，雖然內飾不會給你太多驚喜，但操作簡單，方便實用一直備受很多車主們的喜愛。
空間多變“小能手”
如果說中控臺的設計是邁特威的減分項，那麼靈活多變的座椅佈局倒是可以搬回不少印象分。座椅沒有想象的那麼柔軟，但坐起來的感覺還算舒適。第二排雖然不是航空座椅也不帶腿託，但可以360度無死角旋轉，配合中間可自由升降的小圓桌，想要在車內開個簡短會議、組局打會兒撲克可不是一般7座MPV能做到的。而且邁特威二、三排的座椅下面都有超大的儲物盒，這個設計既巧妙又貼心，要知道衡量一臺MPV是否合格，不能只看乘坐的舒適性和操控性，儲物空間的便利性也同樣很重要。
動力“足夠用”
邁特威搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，配合7速雙離合變速箱，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。話說，邁特威整體開起來的感覺還不錯，變速箱的升降擋也很積極，只是在堵車狀態下，車輛走走停停的時候，變速箱會產生很明顯的闖動。另外，後橋減震有些硬，過個溝坎，第三排的乘客會感覺非常顛，舒適性有所影響。
還有一個小尷尬，由於邁特威的身高接近兩米，每當駕駛著它途徑帶限高的地下車庫，你的小心臟就會砰砰砰的亂跳，生怕刮花車頂。據4S店保險定損員稱，大眾邁特威走保險修車最多的部位就是車頂，所以想要開它下地庫，還需格外注意啊。另一方面，邁特威還提供了四驅版本，同級少有，這算是它的一個賣點。
奔馳V-Class
最近有同學給我們留言，想要在福建奔馳V-Class和進口大眾邁特威之間娶一個回家，其實這兩臺車各自都有優點，同樣也夾雜著不足，今天我們就來好好品品這哥倆兒。
大眾邁特威
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軸距：3000mm
邁特威的外觀第一眼看上去顯得很沉穩，感覺像個四四方方的大盒子。從中網到前槓全部採用橫向飾條貫穿左右，整個車身沒有一絲多餘的線條。再看看邁特威的側窗，那誇張的尺寸都快趕上高鐵的窗戶了。17英寸雙色輪轂樣式挺動感，但尺寸配合如此高大威猛的車身，就顯得有點渺小了。
內飾“很大眾”
熟悉大眾品牌的同學一定知道，大眾對於內飾的設計一直秉承“中規中矩”四個大字，正如咱們要聊的邁特威一樣，內飾風格好像不太像現如今科技化時代的產物，整體顯得很古板，雖然各個按鍵的佈局很合理，但總感覺讓人提不起興致駕馭它。中控的小屏幕、大眾全系都在用的方向盤，還有那對兒傳統的數字指針儀表盤，感覺只有戴著手串端著茶缸子的中老年車主才會喜歡。但話說回來，這才是你熟悉的大眾，雖然內飾不會給你太多驚喜，但操作簡單，方便實用一直備受很多車主們的喜愛。
空間多變“小能手”
如果說中控臺的設計是邁特威的減分項，那麼靈活多變的座椅佈局倒是可以搬回不少印象分。座椅沒有想象的那麼柔軟，但坐起來的感覺還算舒適。第二排雖然不是航空座椅也不帶腿託，但可以360度無死角旋轉，配合中間可自由升降的小圓桌，想要在車內開個簡短會議、組局打會兒撲克可不是一般7座MPV能做到的。而且邁特威二、三排的座椅下面都有超大的儲物盒，這個設計既巧妙又貼心，要知道衡量一臺MPV是否合格，不能只看乘坐的舒適性和操控性，儲物空間的便利性也同樣很重要。
動力“足夠用”
邁特威搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，配合7速雙離合變速箱，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。話說，邁特威整體開起來的感覺還不錯，變速箱的升降擋也很積極，只是在堵車狀態下，車輛走走停停的時候，變速箱會產生很明顯的闖動。另外，後橋減震有些硬，過個溝坎，第三排的乘客會感覺非常顛，舒適性有所影響。
還有一個小尷尬，由於邁特威的身高接近兩米，每當駕駛著它途徑帶限高的地下車庫，你的小心臟就會砰砰砰的亂跳，生怕刮花車頂。據4S店保險定損員稱，大眾邁特威走保險修車最多的部位就是車頂，所以想要開它下地庫，還需格外注意啊。另一方面，邁特威還提供了四驅版本，同級少有，這算是它的一個賣點。
奔馳V-Class
5140*1928*1920mm
軸距：3200mm
看完平庸外觀的邁特威，再來看看相對年輕的V-Class，車頭比邁特威往前探出不少，感覺很像“和諧號”有木有。整車線條筆直流暢，兩側的電滑門開口也超大，這讓乘客上下車很方便。同為17英寸輪轂，但樣式沒有邁特威的好看，如果能有個AMG風格的輪轂那就完美了。
內飾主打“溫馨風”
最近有同學給我們留言，想要在福建奔馳V-Class和進口大眾邁特威之間娶一個回家，其實這兩臺車各自都有優點，同樣也夾雜著不足，今天我們就來好好品品這哥倆兒。
大眾邁特威
4904*1904*1970mm
軸距：3000mm
邁特威的外觀第一眼看上去顯得很沉穩，感覺像個四四方方的大盒子。從中網到前槓全部採用橫向飾條貫穿左右，整個車身沒有一絲多餘的線條。再看看邁特威的側窗，那誇張的尺寸都快趕上高鐵的窗戶了。17英寸雙色輪轂樣式挺動感，但尺寸配合如此高大威猛的車身，就顯得有點渺小了。
內飾“很大眾”
熟悉大眾品牌的同學一定知道，大眾對於內飾的設計一直秉承“中規中矩”四個大字，正如咱們要聊的邁特威一樣，內飾風格好像不太像現如今科技化時代的產物，整體顯得很古板，雖然各個按鍵的佈局很合理，但總感覺讓人提不起興致駕馭它。中控的小屏幕、大眾全系都在用的方向盤，還有那對兒傳統的數字指針儀表盤，感覺只有戴著手串端著茶缸子的中老年車主才會喜歡。但話說回來，這才是你熟悉的大眾，雖然內飾不會給你太多驚喜，但操作簡單，方便實用一直備受很多車主們的喜愛。
空間多變“小能手”
如果說中控臺的設計是邁特威的減分項，那麼靈活多變的座椅佈局倒是可以搬回不少印象分。座椅沒有想象的那麼柔軟，但坐起來的感覺還算舒適。第二排雖然不是航空座椅也不帶腿託，但可以360度無死角旋轉，配合中間可自由升降的小圓桌，想要在車內開個簡短會議、組局打會兒撲克可不是一般7座MPV能做到的。而且邁特威二、三排的座椅下面都有超大的儲物盒，這個設計既巧妙又貼心，要知道衡量一臺MPV是否合格，不能只看乘坐的舒適性和操控性，儲物空間的便利性也同樣很重要。
動力“足夠用”
邁特威搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，配合7速雙離合變速箱，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。話說，邁特威整體開起來的感覺還不錯，變速箱的升降擋也很積極，只是在堵車狀態下，車輛走走停停的時候，變速箱會產生很明顯的闖動。另外，後橋減震有些硬，過個溝坎，第三排的乘客會感覺非常顛，舒適性有所影響。
還有一個小尷尬，由於邁特威的身高接近兩米，每當駕駛著它途徑帶限高的地下車庫，你的小心臟就會砰砰砰的亂跳，生怕刮花車頂。據4S店保險定損員稱，大眾邁特威走保險修車最多的部位就是車頂，所以想要開它下地庫，還需格外注意啊。另一方面，邁特威還提供了四驅版本，同級少有，這算是它的一個賣點。
奔馳V-Class
5140*1928*1920mm
軸距：3200mm
看完平庸外觀的邁特威，再來看看相對年輕的V-Class，車頭比邁特威往前探出不少，感覺很像“和諧號”有木有。整車線條筆直流暢，兩側的電滑門開口也超大，這讓乘客上下車很方便。同為17英寸輪轂，但樣式沒有邁特威的好看，如果能有個AMG風格的輪轂那就完美了。
內飾主打“溫馨風”
坐進V-Class的車內，上深下淺的配色會讓中控臺和整個車內氛圍變得溫馨很多，但大面積的桃木飾板多少還是夾雜著一絲老氣。三幅式的方向盤尺寸剛好而且握感也不錯，圓形的出風口造型讓人不免想起C級和GLC。V-Class的座椅材質比起邁特威來說算是柔軟的，而且坐姿也很高，要知道開這種大車出門，高景觀的坐姿還是很有必要的。再來說說奔馳的這套車機系統，界面雖不算先進，但操作起來一點也不繁瑣，如果你之前開過其他奔馳車型的話，這套車機系統對你來說，簡直是易如反掌。
最近有同學給我們留言，想要在福建奔馳V-Class和進口大眾邁特威之間娶一個回家，其實這兩臺車各自都有優點，同樣也夾雜著不足，今天我們就來好好品品這哥倆兒。
大眾邁特威
4904*1904*1970mm
軸距：3000mm
邁特威的外觀第一眼看上去顯得很沉穩，感覺像個四四方方的大盒子。從中網到前槓全部採用橫向飾條貫穿左右，整個車身沒有一絲多餘的線條。再看看邁特威的側窗，那誇張的尺寸都快趕上高鐵的窗戶了。17英寸雙色輪轂樣式挺動感，但尺寸配合如此高大威猛的車身，就顯得有點渺小了。
內飾“很大眾”
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空間多變“小能手”
如果說中控臺的設計是邁特威的減分項，那麼靈活多變的座椅佈局倒是可以搬回不少印象分。座椅沒有想象的那麼柔軟，但坐起來的感覺還算舒適。第二排雖然不是航空座椅也不帶腿託，但可以360度無死角旋轉，配合中間可自由升降的小圓桌，想要在車內開個簡短會議、組局打會兒撲克可不是一般7座MPV能做到的。而且邁特威二、三排的座椅下面都有超大的儲物盒，這個設計既巧妙又貼心，要知道衡量一臺MPV是否合格，不能只看乘坐的舒適性和操控性，儲物空間的便利性也同樣很重要。
動力“足夠用”
邁特威搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，配合7速雙離合變速箱，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。話說，邁特威整體開起來的感覺還不錯，變速箱的升降擋也很積極，只是在堵車狀態下，車輛走走停停的時候，變速箱會產生很明顯的闖動。另外，後橋減震有些硬，過個溝坎，第三排的乘客會感覺非常顛，舒適性有所影響。
還有一個小尷尬，由於邁特威的身高接近兩米，每當駕駛著它途徑帶限高的地下車庫，你的小心臟就會砰砰砰的亂跳，生怕刮花車頂。據4S店保險定損員稱，大眾邁特威走保險修車最多的部位就是車頂，所以想要開它下地庫，還需格外注意啊。另一方面，邁特威還提供了四驅版本，同級少有，這算是它的一個賣點。
奔馳V-Class
5140*1928*1920mm
軸距：3200mm
看完平庸外觀的邁特威，再來看看相對年輕的V-Class，車頭比邁特威往前探出不少，感覺很像“和諧號”有木有。整車線條筆直流暢，兩側的電滑門開口也超大，這讓乘客上下車很方便。同為17英寸輪轂，但樣式沒有邁特威的好看，如果能有個AMG風格的輪轂那就完美了。
內飾主打“溫馨風”
坐進V-Class的車內，上深下淺的配色會讓中控臺和整個車內氛圍變得溫馨很多，但大面積的桃木飾板多少還是夾雜著一絲老氣。三幅式的方向盤尺寸剛好而且握感也不錯，圓形的出風口造型讓人不免想起C級和GLC。V-Class的座椅材質比起邁特威來說算是柔軟的，而且坐姿也很高，要知道開這種大車出門，高景觀的坐姿還是很有必要的。再來說說奔馳的這套車機系統，界面雖不算先進，但操作起來一點也不繁瑣，如果你之前開過其他奔馳車型的話，這套車機系統對你來說，簡直是易如反掌。
俗話說的好“開寶馬，坐奔馳”，要說會享受，還得是散發著星輝光芒的大奔馳啊。你瞅人家那第二排“大航空座兒”，不僅寬大舒適，還能提供通風加熱以及按摩的功能。甭說坐著它跑長途了，哪怕節假日走親訪友坐在第二排，再把腿託那麼一支，保證讓你一上車就能睡個安穩覺。
話說回來，你也不必總羨慕第二排的航空座椅，V-Class的第三排無論頭部還是腿部空間都沒有那麼侷促，一家老小集體出遊再帶上行李也不用擔心無處安放。當然了，如果你想讓第三排乘客的坐姿也能得到充分舒展，貼心的V-Class還能提供長軸版車型供你選擇。
動力足 油耗高
最近有同學給我們留言，想要在福建奔馳V-Class和進口大眾邁特威之間娶一個回家，其實這兩臺車各自都有優點，同樣也夾雜著不足，今天我們就來好好品品這哥倆兒。
大眾邁特威
4904*1904*1970mm
軸距：3000mm
邁特威的外觀第一眼看上去顯得很沉穩，感覺像個四四方方的大盒子。從中網到前槓全部採用橫向飾條貫穿左右，整個車身沒有一絲多餘的線條。再看看邁特威的側窗，那誇張的尺寸都快趕上高鐵的窗戶了。17英寸雙色輪轂樣式挺動感，但尺寸配合如此高大威猛的車身，就顯得有點渺小了。
內飾“很大眾”
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空間多變“小能手”
如果說中控臺的設計是邁特威的減分項，那麼靈活多變的座椅佈局倒是可以搬回不少印象分。座椅沒有想象的那麼柔軟，但坐起來的感覺還算舒適。第二排雖然不是航空座椅也不帶腿託，但可以360度無死角旋轉，配合中間可自由升降的小圓桌，想要在車內開個簡短會議、組局打會兒撲克可不是一般7座MPV能做到的。而且邁特威二、三排的座椅下面都有超大的儲物盒，這個設計既巧妙又貼心，要知道衡量一臺MPV是否合格，不能只看乘坐的舒適性和操控性，儲物空間的便利性也同樣很重要。
動力“足夠用”
邁特威搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，配合7速雙離合變速箱，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。話說，邁特威整體開起來的感覺還不錯，變速箱的升降擋也很積極，只是在堵車狀態下，車輛走走停停的時候，變速箱會產生很明顯的闖動。另外，後橋減震有些硬，過個溝坎，第三排的乘客會感覺非常顛，舒適性有所影響。
還有一個小尷尬，由於邁特威的身高接近兩米，每當駕駛著它途徑帶限高的地下車庫，你的小心臟就會砰砰砰的亂跳，生怕刮花車頂。據4S店保險定損員稱，大眾邁特威走保險修車最多的部位就是車頂，所以想要開它下地庫，還需格外注意啊。另一方面，邁特威還提供了四驅版本，同級少有，這算是它的一個賣點。
奔馳V-Class
5140*1928*1920mm
軸距：3200mm
看完平庸外觀的邁特威，再來看看相對年輕的V-Class，車頭比邁特威往前探出不少，感覺很像“和諧號”有木有。整車線條筆直流暢，兩側的電滑門開口也超大，這讓乘客上下車很方便。同為17英寸輪轂，但樣式沒有邁特威的好看，如果能有個AMG風格的輪轂那就完美了。
內飾主打“溫馨風”
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俗話說的好“開寶馬，坐奔馳”，要說會享受，還得是散發著星輝光芒的大奔馳啊。你瞅人家那第二排“大航空座兒”，不僅寬大舒適，還能提供通風加熱以及按摩的功能。甭說坐著它跑長途了，哪怕節假日走親訪友坐在第二排，再把腿託那麼一支，保證讓你一上車就能睡個安穩覺。
話說回來，你也不必總羨慕第二排的航空座椅，V-Class的第三排無論頭部還是腿部空間都沒有那麼侷促，一家老小集體出遊再帶上行李也不用擔心無處安放。當然了，如果你想讓第三排乘客的坐姿也能得到充分舒展，貼心的V-Class還能提供長軸版車型供你選擇。
動力足 油耗高
動力方面，V-Class同樣搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，配合7速手自一體變速箱，最大功率155kW，最大扭矩350N·m。單從功率數據來看，V-Class比邁特威多了5kW，但實際開起來感覺並不明顯。7速手自一體變速箱的換擋邏輯很聰明，而且闖動也會比邁特威小很多。
但V-Class在隔音方面做得稍顯不足，高速行駛時風噪和胎噪很容易就傳進車廂裡了。但最讓車主們苦惱的是，這傢伙的胃口是真的好，市區裡通勤的油耗基本在12~15升左右，雖然這和每個人的駕駛習慣跟方式不同，但看一眼表顯的綜合油耗也是夠嚇人的。
最近有同學給我們留言，想要在福建奔馳V-Class和進口大眾邁特威之間娶一個回家，其實這兩臺車各自都有優點，同樣也夾雜著不足，今天我們就來好好品品這哥倆兒。
大眾邁特威
4904*1904*1970mm
軸距：3000mm
邁特威的外觀第一眼看上去顯得很沉穩，感覺像個四四方方的大盒子。從中網到前槓全部採用橫向飾條貫穿左右，整個車身沒有一絲多餘的線條。再看看邁特威的側窗，那誇張的尺寸都快趕上高鐵的窗戶了。17英寸雙色輪轂樣式挺動感，但尺寸配合如此高大威猛的車身，就顯得有點渺小了。
內飾“很大眾”
熟悉大眾品牌的同學一定知道，大眾對於內飾的設計一直秉承“中規中矩”四個大字，正如咱們要聊的邁特威一樣，內飾風格好像不太像現如今科技化時代的產物，整體顯得很古板，雖然各個按鍵的佈局很合理，但總感覺讓人提不起興致駕馭它。中控的小屏幕、大眾全系都在用的方向盤，還有那對兒傳統的數字指針儀表盤，感覺只有戴著手串端著茶缸子的中老年車主才會喜歡。但話說回來，這才是你熟悉的大眾，雖然內飾不會給你太多驚喜，但操作簡單，方便實用一直備受很多車主們的喜愛。
空間多變“小能手”
如果說中控臺的設計是邁特威的減分項，那麼靈活多變的座椅佈局倒是可以搬回不少印象分。座椅沒有想象的那麼柔軟，但坐起來的感覺還算舒適。第二排雖然不是航空座椅也不帶腿託，但可以360度無死角旋轉，配合中間可自由升降的小圓桌，想要在車內開個簡短會議、組局打會兒撲克可不是一般7座MPV能做到的。而且邁特威二、三排的座椅下面都有超大的儲物盒，這個設計既巧妙又貼心，要知道衡量一臺MPV是否合格，不能只看乘坐的舒適性和操控性，儲物空間的便利性也同樣很重要。
動力“足夠用”
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還有一個小尷尬，由於邁特威的身高接近兩米，每當駕駛著它途徑帶限高的地下車庫，你的小心臟就會砰砰砰的亂跳，生怕刮花車頂。據4S店保險定損員稱，大眾邁特威走保險修車最多的部位就是車頂，所以想要開它下地庫，還需格外注意啊。另一方面，邁特威還提供了四驅版本，同級少有，這算是它的一個賣點。
奔馳V-Class
5140*1928*1920mm
軸距：3200mm
看完平庸外觀的邁特威，再來看看相對年輕的V-Class，車頭比邁特威往前探出不少，感覺很像“和諧號”有木有。整車線條筆直流暢，兩側的電滑門開口也超大，這讓乘客上下車很方便。同為17英寸輪轂，但樣式沒有邁特威的好看，如果能有個AMG風格的輪轂那就完美了。
內飾主打“溫馨風”
坐進V-Class的車內，上深下淺的配色會讓中控臺和整個車內氛圍變得溫馨很多，但大面積的桃木飾板多少還是夾雜著一絲老氣。三幅式的方向盤尺寸剛好而且握感也不錯，圓形的出風口造型讓人不免想起C級和GLC。V-Class的座椅材質比起邁特威來說算是柔軟的，而且坐姿也很高，要知道開這種大車出門，高景觀的坐姿還是很有必要的。再來說說奔馳的這套車機系統，界面雖不算先進，但操作起來一點也不繁瑣，如果你之前開過其他奔馳車型的話，這套車機系統對你來說，簡直是易如反掌。
俗話說的好“開寶馬，坐奔馳”，要說會享受，還得是散發著星輝光芒的大奔馳啊。你瞅人家那第二排“大航空座兒”，不僅寬大舒適，還能提供通風加熱以及按摩的功能。甭說坐著它跑長途了，哪怕節假日走親訪友坐在第二排，再把腿託那麼一支，保證讓你一上車就能睡個安穩覺。
話說回來，你也不必總羨慕第二排的航空座椅，V-Class的第三排無論頭部還是腿部空間都沒有那麼侷促，一家老小集體出遊再帶上行李也不用擔心無處安放。當然了，如果你想讓第三排乘客的坐姿也能得到充分舒展，貼心的V-Class還能提供長軸版車型供你選擇。
動力足 油耗高
動力方面，V-Class同樣搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，配合7速手自一體變速箱，最大功率155kW，最大扭矩350N·m。單從功率數據來看，V-Class比邁特威多了5kW，但實際開起來感覺並不明顯。7速手自一體變速箱的換擋邏輯很聰明，而且闖動也會比邁特威小很多。
但V-Class在隔音方面做得稍顯不足，高速行駛時風噪和胎噪很容易就傳進車廂裡了。但最讓車主們苦惱的是，這傢伙的胃口是真的好，市區裡通勤的油耗基本在12~15升左右，雖然這和每個人的駕駛習慣跟方式不同，但看一眼表顯的綜合油耗也是夠嚇人的。
文章的最後，如果你想買這兩臺車，我們建議你可以在售價57.98萬元的V260尊貴版和50.98萬元的邁特威四驅探索版進行選擇。綜合評定下來，兩臺車都各自帶有閃光點，V-Class外觀時尚、內飾豪華，邁特威造型穩重、空間靈活多變。根據你所在的城市不同，兩臺車均有不同程度的優惠，你可以到當地的經銷商去試駕感受一下，希望能找到真正適合你的那款車。