'第八代大眾高爾夫實車曝光，後懸架依舊是\'板懸\''
文：碳纖維聖鬥士
根據目前得到的最新消息，第八代高爾夫已經在德國完成了量產前的最後工程測試階段。根據大眾的計劃，這款車將在今年秋季發佈。至於上市，恐怕要等到2020年。另據一汽-大眾內部消息人士透露，第八代高爾夫將會同期引入國內生產，合資版第八代高爾夫的標定測試工作已經在一汽-大眾按計劃推進——"這款車在技研中心裡已經有很多人看到過了……"
文：碳纖維聖鬥士
根據目前得到的最新消息，第八代高爾夫已經在德國完成了量產前的最後工程測試階段。根據大眾的計劃，這款車將在今年秋季發佈。至於上市，恐怕要等到2020年。另據一汽-大眾內部消息人士透露，第八代高爾夫將會同期引入國內生產，合資版第八代高爾夫的標定測試工作已經在一汽-大眾按計劃推進——"這款車在技研中心裡已經有很多人看到過了……"
按照該人士的說法，第八代高爾夫調整了引擎艙和乘員艙的設計比例，這讓第八代高爾夫看起來更加低趴運動，完全不是現款的"居家風格"……
根據計劃，第八代高爾夫將在數字化、智能化和網聯化上做文章，新車有可能搭載全液晶儀表盤，配備完善的L2級別的自動駕駛輔助系統，並具備智能雲端互聯技術。動力方面提供燃油版和微混版兩種選擇，燃油版有1.0T三缸和1.5T四缸兩款發動機，不再提供1.6L發動機。至於變速箱，依然鐵定是DSG。
引入國內生產的第八代高爾夫，則有可能放棄1.0T三缸機，轉而採用1.4T和1.5T高低搭配的"四缸機組合"——畢竟在這個非常時期，一汽-大眾不敢輕易用膽量搏銷量。
文：碳纖維聖鬥士
根據目前得到的最新消息，第八代高爾夫已經在德國完成了量產前的最後工程測試階段。根據大眾的計劃，這款車將在今年秋季發佈。至於上市，恐怕要等到2020年。另據一汽-大眾內部消息人士透露，第八代高爾夫將會同期引入國內生產，合資版第八代高爾夫的標定測試工作已經在一汽-大眾按計劃推進——"這款車在技研中心裡已經有很多人看到過了……"
按照該人士的說法，第八代高爾夫調整了引擎艙和乘員艙的設計比例，這讓第八代高爾夫看起來更加低趴運動，完全不是現款的"居家風格"……
根據計劃，第八代高爾夫將在數字化、智能化和網聯化上做文章，新車有可能搭載全液晶儀表盤，配備完善的L2級別的自動駕駛輔助系統，並具備智能雲端互聯技術。動力方面提供燃油版和微混版兩種選擇，燃油版有1.0T三缸和1.5T四缸兩款發動機，不再提供1.6L發動機。至於變速箱，依然鐵定是DSG。
引入國內生產的第八代高爾夫，則有可能放棄1.0T三缸機，轉而採用1.4T和1.5T高低搭配的"四缸機組合"——畢竟在這個非常時期，一汽-大眾不敢輕易用膽量搏銷量。
由於針對微混進行了專項設計，所以第八代高爾夫將蓄電池設計在後備廂地板之下。此外我們還能看到，第八代高爾夫依舊採用的是扭力樑後懸架——也就是國內車友俗稱的"板車懸架"。儘管"扭力樑一定不如多連桿"的觀點有失偏頗，但是想在短期內教育好中國消費者難度極大。所以，第八代高爾夫引入中國後是否會在後懸架結構上討好中國消費者，還不可知
文：碳纖維聖鬥士
根據目前得到的最新消息，第八代高爾夫已經在德國完成了量產前的最後工程測試階段。根據大眾的計劃，這款車將在今年秋季發佈。至於上市，恐怕要等到2020年。另據一汽-大眾內部消息人士透露，第八代高爾夫將會同期引入國內生產，合資版第八代高爾夫的標定測試工作已經在一汽-大眾按計劃推進——"這款車在技研中心裡已經有很多人看到過了……"
按照該人士的說法，第八代高爾夫調整了引擎艙和乘員艙的設計比例，這讓第八代高爾夫看起來更加低趴運動，完全不是現款的"居家風格"……
根據計劃，第八代高爾夫將在數字化、智能化和網聯化上做文章，新車有可能搭載全液晶儀表盤，配備完善的L2級別的自動駕駛輔助系統，並具備智能雲端互聯技術。動力方面提供燃油版和微混版兩種選擇，燃油版有1.0T三缸和1.5T四缸兩款發動機，不再提供1.6L發動機。至於變速箱，依然鐵定是DSG。
引入國內生產的第八代高爾夫，則有可能放棄1.0T三缸機，轉而採用1.4T和1.5T高低搭配的"四缸機組合"——畢竟在這個非常時期，一汽-大眾不敢輕易用膽量搏銷量。
由於針對微混進行了專項設計，所以第八代高爾夫將蓄電池設計在後備廂地板之下。此外我們還能看到，第八代高爾夫依舊採用的是扭力樑後懸架——也就是國內車友俗稱的"板車懸架"。儘管"扭力樑一定不如多連桿"的觀點有失偏頗，但是想在短期內教育好中國消費者難度極大。所以，第八代高爾夫引入中國後是否會在後懸架結構上討好中國消費者，還不可知
國外的第八代高爾夫可能會針對1.0T三缸機和1.5T四缸機分別推出各自的微混版本。但是引入國內之後，極有可能只保留1.5T微混版本，原因你懂的，畢竟之前的1.4T發動機不具備微混拓展接口。
至於外觀設計，之前網上曝出過很多假想圖或諜照。例如下面這張，和實車路試諜照相比，最大的差別就在前臉下進氣格柵設計上，此外，外後視鏡轉向燈的長度也偏短，所以，這是一張不錯的假想圖。從大燈造型來看，和實車已經很接近了。
文：碳纖維聖鬥士
根據目前得到的最新消息，第八代高爾夫已經在德國完成了量產前的最後工程測試階段。根據大眾的計劃，這款車將在今年秋季發佈。至於上市，恐怕要等到2020年。另據一汽-大眾內部消息人士透露，第八代高爾夫將會同期引入國內生產，合資版第八代高爾夫的標定測試工作已經在一汽-大眾按計劃推進——"這款車在技研中心裡已經有很多人看到過了……"
按照該人士的說法，第八代高爾夫調整了引擎艙和乘員艙的設計比例，這讓第八代高爾夫看起來更加低趴運動，完全不是現款的"居家風格"……
根據計劃，第八代高爾夫將在數字化、智能化和網聯化上做文章，新車有可能搭載全液晶儀表盤，配備完善的L2級別的自動駕駛輔助系統，並具備智能雲端互聯技術。動力方面提供燃油版和微混版兩種選擇，燃油版有1.0T三缸和1.5T四缸兩款發動機，不再提供1.6L發動機。至於變速箱，依然鐵定是DSG。
引入國內生產的第八代高爾夫，則有可能放棄1.0T三缸機，轉而採用1.4T和1.5T高低搭配的"四缸機組合"——畢竟在這個非常時期，一汽-大眾不敢輕易用膽量搏銷量。
由於針對微混進行了專項設計，所以第八代高爾夫將蓄電池設計在後備廂地板之下。此外我們還能看到，第八代高爾夫依舊採用的是扭力樑後懸架——也就是國內車友俗稱的"板車懸架"。儘管"扭力樑一定不如多連桿"的觀點有失偏頗，但是想在短期內教育好中國消費者難度極大。所以，第八代高爾夫引入中國後是否會在後懸架結構上討好中國消費者，還不可知
國外的第八代高爾夫可能會針對1.0T三缸機和1.5T四缸機分別推出各自的微混版本。但是引入國內之後，極有可能只保留1.5T微混版本，原因你懂的，畢竟之前的1.4T發動機不具備微混拓展接口。
至於外觀設計，之前網上曝出過很多假想圖或諜照。例如下面這張，和實車路試諜照相比，最大的差別就在前臉下進氣格柵設計上，此外，外後視鏡轉向燈的長度也偏短，所以，這是一張不錯的假想圖。從大燈造型來看，和實車已經很接近了。
下面這張，同樣是下進氣格柵造型和諜照中的實車不符。
文：碳纖維聖鬥士
根據目前得到的最新消息，第八代高爾夫已經在德國完成了量產前的最後工程測試階段。根據大眾的計劃，這款車將在今年秋季發佈。至於上市，恐怕要等到2020年。另據一汽-大眾內部消息人士透露，第八代高爾夫將會同期引入國內生產，合資版第八代高爾夫的標定測試工作已經在一汽-大眾按計劃推進——"這款車在技研中心裡已經有很多人看到過了……"
按照該人士的說法，第八代高爾夫調整了引擎艙和乘員艙的設計比例，這讓第八代高爾夫看起來更加低趴運動，完全不是現款的"居家風格"……
根據計劃，第八代高爾夫將在數字化、智能化和網聯化上做文章，新車有可能搭載全液晶儀表盤，配備完善的L2級別的自動駕駛輔助系統，並具備智能雲端互聯技術。動力方面提供燃油版和微混版兩種選擇，燃油版有1.0T三缸和1.5T四缸兩款發動機，不再提供1.6L發動機。至於變速箱，依然鐵定是DSG。
引入國內生產的第八代高爾夫，則有可能放棄1.0T三缸機，轉而採用1.4T和1.5T高低搭配的"四缸機組合"——畢竟在這個非常時期，一汽-大眾不敢輕易用膽量搏銷量。
由於針對微混進行了專項設計，所以第八代高爾夫將蓄電池設計在後備廂地板之下。此外我們還能看到，第八代高爾夫依舊採用的是扭力樑後懸架——也就是國內車友俗稱的"板車懸架"。儘管"扭力樑一定不如多連桿"的觀點有失偏頗，但是想在短期內教育好中國消費者難度極大。所以，第八代高爾夫引入中國後是否會在後懸架結構上討好中國消費者，還不可知
國外的第八代高爾夫可能會針對1.0T三缸機和1.5T四缸機分別推出各自的微混版本。但是引入國內之後，極有可能只保留1.5T微混版本，原因你懂的，畢竟之前的1.4T發動機不具備微混拓展接口。
至於外觀設計，之前網上曝出過很多假想圖或諜照。例如下面這張，和實車路試諜照相比，最大的差別就在前臉下進氣格柵設計上，此外，外後視鏡轉向燈的長度也偏短，所以，這是一張不錯的假想圖。從大燈造型來看，和實車已經很接近了。
下面這張，同樣是下進氣格柵造型和諜照中的實車不符。
如今看下來是下面這張圖最靠譜——下進氣格柵、外後視鏡上的轉向燈，都和諜照中的實車完全一樣，尤其是下進氣格柵上前駐車雷達的位置，都毫無差別……換句話說，真實的第八代高爾夫，最有可能長這個樣子。
文：碳纖維聖鬥士
根據目前得到的最新消息，第八代高爾夫已經在德國完成了量產前的最後工程測試階段。根據大眾的計劃，這款車將在今年秋季發佈。至於上市，恐怕要等到2020年。另據一汽-大眾內部消息人士透露，第八代高爾夫將會同期引入國內生產，合資版第八代高爾夫的標定測試工作已經在一汽-大眾按計劃推進——"這款車在技研中心裡已經有很多人看到過了……"
按照該人士的說法，第八代高爾夫調整了引擎艙和乘員艙的設計比例，這讓第八代高爾夫看起來更加低趴運動，完全不是現款的"居家風格"……
根據計劃，第八代高爾夫將在數字化、智能化和網聯化上做文章，新車有可能搭載全液晶儀表盤，配備完善的L2級別的自動駕駛輔助系統，並具備智能雲端互聯技術。動力方面提供燃油版和微混版兩種選擇，燃油版有1.0T三缸和1.5T四缸兩款發動機，不再提供1.6L發動機。至於變速箱，依然鐵定是DSG。
引入國內生產的第八代高爾夫，則有可能放棄1.0T三缸機，轉而採用1.4T和1.5T高低搭配的"四缸機組合"——畢竟在這個非常時期，一汽-大眾不敢輕易用膽量搏銷量。
由於針對微混進行了專項設計，所以第八代高爾夫將蓄電池設計在後備廂地板之下。此外我們還能看到，第八代高爾夫依舊採用的是扭力樑後懸架——也就是國內車友俗稱的"板車懸架"。儘管"扭力樑一定不如多連桿"的觀點有失偏頗，但是想在短期內教育好中國消費者難度極大。所以，第八代高爾夫引入中國後是否會在後懸架結構上討好中國消費者，還不可知
國外的第八代高爾夫可能會針對1.0T三缸機和1.5T四缸機分別推出各自的微混版本。但是引入國內之後，極有可能只保留1.5T微混版本，原因你懂的，畢竟之前的1.4T發動機不具備微混拓展接口。
至於外觀設計，之前網上曝出過很多假想圖或諜照。例如下面這張，和實車路試諜照相比，最大的差別就在前臉下進氣格柵設計上，此外，外後視鏡轉向燈的長度也偏短，所以，這是一張不錯的假想圖。從大燈造型來看，和實車已經很接近了。
下面這張，同樣是下進氣格柵造型和諜照中的實車不符。
如今看下來是下面這張圖最靠譜——下進氣格柵、外後視鏡上的轉向燈，都和諜照中的實車完全一樣，尤其是下進氣格柵上前駐車雷達的位置，都毫無差別……換句話說，真實的第八代高爾夫，最有可能長這個樣子。
自從1974年第一代高爾夫發佈開始，迄今為止這款車的全球銷量已經突破3500萬，在單一車型歷史銷量榜上排名第三——排名前兩位的車型分別是豐田卡羅拉以及福特F系列皮卡。