在存量競爭愈演愈烈的格局下，探歌、探嶽深耕各自細分領域已初獲成效。
在存量競爭愈演愈烈的格局下，探歌、探嶽深耕各自細分領域已初獲成效。
據青橙汽車獲悉，8月12日，中國汽車工業協會發布了7月份的產銷數據。7月，國內乘用車市場的銷量為152.8萬輛，同比下滑3.9%，環比下降11.6%；1-7月，乘用車累計銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%。其中，1-7月，SUV市場的累計銷量較上年同期下降11.1%。顯而易見，我國SUV市場已經告別了增量時代，進入了存量競爭。而與大環境頗為不同的是，一汽-大眾旗下姍姍來遲的兩款SUV車型——探歌、探嶽均表現亮眼。
據悉，一汽-大眾今年7月銷量同比增長3.4%至15.34萬輛，市場份額也達到了10.3%，這是近一年中，首次有車企突破10%的市佔率。其中，不得不提及SUV車型探歌、探嶽的功勞，7月份，探嶽、探歌的銷量分別為16405輛、11105輛，這是繼今年6月以後的第二次雙雙破萬。
此前，在國內SUV領域，大眾內部一直是上汽大眾一家把持，在很長一段時間裡，僅憑途觀這一款車就撐起了旗下SUV車型的半邊天。隨後，上汽大眾的SUV車型不斷豐富，途觀、途昂、途嶽、T-Cross以及新途觀L的不斷佈局使得上汽大眾在SUV市場上穩佔一席之地。而一汽-大眾同樣作為大眾汽車的合資公司，卻始終沒有獲得SUV領域的產品投放。這也使得一汽-大眾在與同門兄弟上汽大眾展開角逐時，少了SUV領域的競爭。
在存量競爭愈演愈烈的格局下，探歌、探嶽深耕各自細分領域已初獲成效。
據青橙汽車獲悉，8月12日，中國汽車工業協會發布了7月份的產銷數據。7月，國內乘用車市場的銷量為152.8萬輛，同比下滑3.9%，環比下降11.6%；1-7月，乘用車累計銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%。其中，1-7月，SUV市場的累計銷量較上年同期下降11.1%。顯而易見，我國SUV市場已經告別了增量時代，進入了存量競爭。而與大環境頗為不同的是，一汽-大眾旗下姍姍來遲的兩款SUV車型——探歌、探嶽均表現亮眼。
據悉，一汽-大眾今年7月銷量同比增長3.4%至15.34萬輛，市場份額也達到了10.3%，這是近一年中，首次有車企突破10%的市佔率。其中，不得不提及SUV車型探歌、探嶽的功勞，7月份，探嶽、探歌的銷量分別為16405輛、11105輛，這是繼今年6月以後的第二次雙雙破萬。
此前，在國內SUV領域，大眾內部一直是上汽大眾一家把持，在很長一段時間裡，僅憑途觀這一款車就撐起了旗下SUV車型的半邊天。隨後，上汽大眾的SUV車型不斷豐富，途觀、途昂、途嶽、T-Cross以及新途觀L的不斷佈局使得上汽大眾在SUV市場上穩佔一席之地。而一汽-大眾同樣作為大眾汽車的合資公司，卻始終沒有獲得SUV領域的產品投放。這也使得一汽-大眾在與同門兄弟上汽大眾展開角逐時，少了SUV領域的競爭。
2018年，國內SUV車型的全年累計銷量同比下滑5.5%至951.3萬輛，與2017年SUV市場同比增長13.32%、年銷量突破千萬輛相比，SUV市場已然進入了下行區間。SUV市場的增量紅利已不再，而一汽-大眾旗下的緊湊型SUV探歌和中型SUV探嶽就在這樣的關頭，分別於7月、10月上市，以兩款車型的接連上市打破了一汽大眾長達27年的轎車時代。但“轎車+SUV”佈局使得一汽-大眾的產品結構得到了優化，轎車領域和SUV領域的齊頭並進讓一汽-大眾在今年的“上半場賽事”中取得了領先優勢。截至6月30日，一汽-大眾SUV家族的累計銷量為9.88萬輛。
不可置否，在上市之初，不少人並不看好一汽-大眾推出的SUV車型。但探歌、探嶽的出現也是對南北大眾的一次平衡，做了多年“偏科生”的一汽大眾恐怕也已期待已久。事實證明，儘管來得晚，但因精準的定位和自身的品牌力使得銷量在穩步上升。如今，探歌、探嶽已經逐漸形成了各自的競爭力，銷量都分列各自細分市場的前列。其中，中型SUV探嶽7月以14496輛的零售銷量位列SUV排行榜第六。
隨著SUV車型終端銷量的穩步增長、逐漸進入衝量期的探歌和探嶽將會對一汽-大眾下半場的銷量增長形成推動力。在今年的上海車展上，一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠曾表示：“2019年將是一汽-大眾SUV戰略的“發力之年”，未來兩年內，一汽-大眾將完成從小型、緊湊型、中型到中大型SUV市場全覆蓋。”可見，一汽-大眾會全面滿足SUV用戶多元化的用車需求，加速SUV車型在產品端的佈局。
在存量競爭愈演愈烈的格局下，探歌、探嶽深耕各自細分領域已初獲成效。
據青橙汽車獲悉，8月12日，中國汽車工業協會發布了7月份的產銷數據。7月，國內乘用車市場的銷量為152.8萬輛，同比下滑3.9%，環比下降11.6%；1-7月，乘用車累計銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%。其中，1-7月，SUV市場的累計銷量較上年同期下降11.1%。顯而易見，我國SUV市場已經告別了增量時代，進入了存量競爭。而與大環境頗為不同的是，一汽-大眾旗下姍姍來遲的兩款SUV車型——探歌、探嶽均表現亮眼。
據悉，一汽-大眾今年7月銷量同比增長3.4%至15.34萬輛，市場份額也達到了10.3%，這是近一年中，首次有車企突破10%的市佔率。其中，不得不提及SUV車型探歌、探嶽的功勞，7月份，探嶽、探歌的銷量分別為16405輛、11105輛，這是繼今年6月以後的第二次雙雙破萬。
此前，在國內SUV領域，大眾內部一直是上汽大眾一家把持，在很長一段時間裡，僅憑途觀這一款車就撐起了旗下SUV車型的半邊天。隨後，上汽大眾的SUV車型不斷豐富，途觀、途昂、途嶽、T-Cross以及新途觀L的不斷佈局使得上汽大眾在SUV市場上穩佔一席之地。而一汽-大眾同樣作為大眾汽車的合資公司，卻始終沒有獲得SUV領域的產品投放。這也使得一汽-大眾在與同門兄弟上汽大眾展開角逐時，少了SUV領域的競爭。
2018年，國內SUV車型的全年累計銷量同比下滑5.5%至951.3萬輛，與2017年SUV市場同比增長13.32%、年銷量突破千萬輛相比，SUV市場已然進入了下行區間。SUV市場的增量紅利已不再，而一汽-大眾旗下的緊湊型SUV探歌和中型SUV探嶽就在這樣的關頭，分別於7月、10月上市，以兩款車型的接連上市打破了一汽大眾長達27年的轎車時代。但“轎車+SUV”佈局使得一汽-大眾的產品結構得到了優化，轎車領域和SUV領域的齊頭並進讓一汽-大眾在今年的“上半場賽事”中取得了領先優勢。截至6月30日，一汽-大眾SUV家族的累計銷量為9.88萬輛。
不可置否，在上市之初，不少人並不看好一汽-大眾推出的SUV車型。但探歌、探嶽的出現也是對南北大眾的一次平衡，做了多年“偏科生”的一汽大眾恐怕也已期待已久。事實證明，儘管來得晚，但因精準的定位和自身的品牌力使得銷量在穩步上升。如今，探歌、探嶽已經逐漸形成了各自的競爭力，銷量都分列各自細分市場的前列。其中，中型SUV探嶽7月以14496輛的零售銷量位列SUV排行榜第六。
隨著SUV車型終端銷量的穩步增長、逐漸進入衝量期的探歌和探嶽將會對一汽-大眾下半場的銷量增長形成推動力。在今年的上海車展上，一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠曾表示：“2019年將是一汽-大眾SUV戰略的“發力之年”，未來兩年內，一汽-大眾將完成從小型、緊湊型、中型到中大型SUV市場全覆蓋。”可見，一汽-大眾會全面滿足SUV用戶多元化的用車需求，加速SUV車型在產品端的佈局。