'大眾在中國市場經久不衰 真不只是國人的德系情懷而已'
在過去十多年裡，中國汽車市場一直有著非常巨大的變化，現代、福特、豐田、本田、日產都曾經躋身品牌銷量榜二三名。但唯獨榜單的第一名，始終沒有變過，這就是大眾。
在過去十多年裡，中國汽車市場一直有著非常巨大的變化，現代、福特、豐田、本田、日產都曾經躋身品牌銷量榜二三名。但唯獨榜單的第一名，始終沒有變過，這就是大眾。
而更為驚人的，大眾2018年的銷量，要比第二名的本田和第四名的豐田加起來還多。為何大眾能在銷量榜榜首屹立不倒？
在過去十多年裡，中國汽車市場一直有著非常巨大的變化，現代、福特、豐田、本田、日產都曾經躋身品牌銷量榜二三名。但唯獨榜單的第一名，始終沒有變過，這就是大眾。
而更為驚人的，大眾2018年的銷量，要比第二名的本田和第四名的豐田加起來還多。為何大眾能在銷量榜榜首屹立不倒？
大部分人會認為這應該是國人的德系情懷，這是其中一個原因，但不是全部。大眾之所以能獨佔鰲頭，還有一個原因是車型策略。
不因事小而不為
就拿豐田舉例，豐田在銷量最大的緊湊級車市場裡，就只有卡羅拉和雷凌兩款雙胞胎車型。如果你有其他要求，比如預算只有10萬又不想買小型車；想買緊湊級兩廂車；想買臺動力更好的緊湊級車或者小鋼炮，你會發現這些要求在一汽豐田和廣汽豐田裡都沒車可選。
在過去十多年裡，中國汽車市場一直有著非常巨大的變化，現代、福特、豐田、本田、日產都曾經躋身品牌銷量榜二三名。但唯獨榜單的第一名，始終沒有變過，這就是大眾。
而更為驚人的，大眾2018年的銷量，要比第二名的本田和第四名的豐田加起來還多。為何大眾能在銷量榜榜首屹立不倒？
大部分人會認為這應該是國人的德系情懷，這是其中一個原因，但不是全部。大眾之所以能獨佔鰲頭，還有一個原因是車型策略。
不因事小而不為
就拿豐田舉例，豐田在銷量最大的緊湊級車市場裡，就只有卡羅拉和雷凌兩款雙胞胎車型。如果你有其他要求，比如預算只有10萬又不想買小型車；想買緊湊級兩廂車；想買臺動力更好的緊湊級車或者小鋼炮，你會發現這些要求在一汽豐田和廣汽豐田裡都沒車可選。
你只能遺憾的走出豐田4S店，看到隔壁的上汽大眾和一汽大眾都在微笑著跟你招手。
當你走進大眾展廳，就會發現大眾要友好得多。預算有限？捷達的起售價還不到8萬；你想買兩廂車？有桑塔納浩納、兩廂朗逸和高爾夫可以選；對動力有要求？寶來、朗逸、速騰、高爾夫、凌度等都有1.4T車型；對性能有進一步要求？還有高爾夫GTI這種小鋼炮可以選。雖然這些車並不是市場需求最大的車型，但大眾不因事小而不為，哪怕是隻有1%的市場需求，在全國汽車過千萬年銷量的基數上算下來，也是個不小的數字。
本想並肩作戰 卻落得自相殘殺
本田在車型上是要比豐田更多一些選擇，但本田跟豐田一樣有個問題，就是雙車策略。雅閣和inspire繽智和XR-V、凌派和享域等，以及豐田的卡羅拉和雷凌、奕澤和CH-R等等。豐田和本田在雙車戰略上越戰越勇，幾乎想完全讓旗下的兩個品牌完全鏡像化複製。
在過去十多年裡，中國汽車市場一直有著非常巨大的變化，現代、福特、豐田、本田、日產都曾經躋身品牌銷量榜二三名。但唯獨榜單的第一名，始終沒有變過，這就是大眾。
而更為驚人的，大眾2018年的銷量，要比第二名的本田和第四名的豐田加起來還多。為何大眾能在銷量榜榜首屹立不倒？
大部分人會認為這應該是國人的德系情懷，這是其中一個原因，但不是全部。大眾之所以能獨佔鰲頭，還有一個原因是車型策略。
不因事小而不為
就拿豐田舉例，豐田在銷量最大的緊湊級車市場裡，就只有卡羅拉和雷凌兩款雙胞胎車型。如果你有其他要求，比如預算只有10萬又不想買小型車；想買緊湊級兩廂車；想買臺動力更好的緊湊級車或者小鋼炮，你會發現這些要求在一汽豐田和廣汽豐田裡都沒車可選。
你只能遺憾的走出豐田4S店，看到隔壁的上汽大眾和一汽大眾都在微笑著跟你招手。
當你走進大眾展廳，就會發現大眾要友好得多。預算有限？捷達的起售價還不到8萬；你想買兩廂車？有桑塔納浩納、兩廂朗逸和高爾夫可以選；對動力有要求？寶來、朗逸、速騰、高爾夫、凌度等都有1.4T車型；對性能有進一步要求？還有高爾夫GTI這種小鋼炮可以選。雖然這些車並不是市場需求最大的車型，但大眾不因事小而不為，哪怕是隻有1%的市場需求，在全國汽車過千萬年銷量的基數上算下來，也是個不小的數字。
本想並肩作戰 卻落得自相殘殺
本田在車型上是要比豐田更多一些選擇，但本田跟豐田一樣有個問題，就是雙車策略。雅閣和inspire繽智和XR-V、凌派和享域等，以及豐田的卡羅拉和雷凌、奕澤和CH-R等等。豐田和本田在雙車戰略上越戰越勇，幾乎想完全讓旗下的兩個品牌完全鏡像化複製。
雙車戰略的確在初期上能最大程度的降低成本，畢竟相同的底盤、發動機、變速箱，有些連車架都完全一樣，這差不多等於花一份研發的錢，卻弄出了兩款車。但一樣的東西也就意味著成品也幾乎一樣，絕大部分客戶在選車時面對著這些雙胞胎，要不兩款都喜歡，要不兩款都不喜歡，買卡羅拉的客戶，跟選擇雷凌的客戶幾乎完全重疊。
在過去十多年裡，中國汽車市場一直有著非常巨大的變化，現代、福特、豐田、本田、日產都曾經躋身品牌銷量榜二三名。但唯獨榜單的第一名，始終沒有變過，這就是大眾。
而更為驚人的，大眾2018年的銷量，要比第二名的本田和第四名的豐田加起來還多。為何大眾能在銷量榜榜首屹立不倒？
大部分人會認為這應該是國人的德系情懷，這是其中一個原因，但不是全部。大眾之所以能獨佔鰲頭，還有一個原因是車型策略。
不因事小而不為
就拿豐田舉例，豐田在銷量最大的緊湊級車市場裡，就只有卡羅拉和雷凌兩款雙胞胎車型。如果你有其他要求，比如預算只有10萬又不想買小型車；想買緊湊級兩廂車；想買臺動力更好的緊湊級車或者小鋼炮，你會發現這些要求在一汽豐田和廣汽豐田裡都沒車可選。
你只能遺憾的走出豐田4S店，看到隔壁的上汽大眾和一汽大眾都在微笑著跟你招手。
當你走進大眾展廳，就會發現大眾要友好得多。預算有限？捷達的起售價還不到8萬；你想買兩廂車？有桑塔納浩納、兩廂朗逸和高爾夫可以選；對動力有要求？寶來、朗逸、速騰、高爾夫、凌度等都有1.4T車型；對性能有進一步要求？還有高爾夫GTI這種小鋼炮可以選。雖然這些車並不是市場需求最大的車型，但大眾不因事小而不為，哪怕是隻有1%的市場需求，在全國汽車過千萬年銷量的基數上算下來，也是個不小的數字。
本想並肩作戰 卻落得自相殘殺
本田在車型上是要比豐田更多一些選擇，但本田跟豐田一樣有個問題，就是雙車策略。雅閣和inspire繽智和XR-V、凌派和享域等，以及豐田的卡羅拉和雷凌、奕澤和CH-R等等。豐田和本田在雙車戰略上越戰越勇，幾乎想完全讓旗下的兩個品牌完全鏡像化複製。
雙車戰略的確在初期上能最大程度的降低成本，畢竟相同的底盤、發動機、變速箱，有些連車架都完全一樣，這差不多等於花一份研發的錢，卻弄出了兩款車。但一樣的東西也就意味著成品也幾乎一樣，絕大部分客戶在選車時面對著這些雙胞胎，要不兩款都喜歡，要不兩款都不喜歡，買卡羅拉的客戶，跟選擇雷凌的客戶幾乎完全重疊。
這也就是最近幾年卡羅拉的銷量一直登不上銷量榜前五的原因。卡羅拉的競爭力差嗎？豐田的品牌號召力差嗎？都不差，其實就是因為定位一樣的雷凌出現，相當於豐田把一部分卡羅拉的銷量分給了廣汽豐田而已。
大眾的車型雖多不亂
雖然大眾旗下的車型多得就連車迷都分不清，但實際認真點看，大眾旗下的車型並沒有像豐田本田那樣雙車策略。就拿緊湊級來說，捷達、桑塔納、寶來、朗逸、速騰的價格並沒有兩款車的價格完全重疊，而是互相差差不多一萬，從下到上鋪滿了整個緊湊級車市場。
在過去十多年裡，中國汽車市場一直有著非常巨大的變化，現代、福特、豐田、本田、日產都曾經躋身品牌銷量榜二三名。但唯獨榜單的第一名，始終沒有變過，這就是大眾。
而更為驚人的，大眾2018年的銷量，要比第二名的本田和第四名的豐田加起來還多。為何大眾能在銷量榜榜首屹立不倒？
大部分人會認為這應該是國人的德系情懷，這是其中一個原因，但不是全部。大眾之所以能獨佔鰲頭，還有一個原因是車型策略。
不因事小而不為
就拿豐田舉例，豐田在銷量最大的緊湊級車市場裡，就只有卡羅拉和雷凌兩款雙胞胎車型。如果你有其他要求，比如預算只有10萬又不想買小型車；想買緊湊級兩廂車；想買臺動力更好的緊湊級車或者小鋼炮，你會發現這些要求在一汽豐田和廣汽豐田裡都沒車可選。
你只能遺憾的走出豐田4S店，看到隔壁的上汽大眾和一汽大眾都在微笑著跟你招手。
當你走進大眾展廳，就會發現大眾要友好得多。預算有限？捷達的起售價還不到8萬；你想買兩廂車？有桑塔納浩納、兩廂朗逸和高爾夫可以選；對動力有要求？寶來、朗逸、速騰、高爾夫、凌度等都有1.4T車型；對性能有進一步要求？還有高爾夫GTI這種小鋼炮可以選。雖然這些車並不是市場需求最大的車型，但大眾不因事小而不為，哪怕是隻有1%的市場需求，在全國汽車過千萬年銷量的基數上算下來，也是個不小的數字。
本想並肩作戰 卻落得自相殘殺
本田在車型上是要比豐田更多一些選擇，但本田跟豐田一樣有個問題，就是雙車策略。雅閣和inspire繽智和XR-V、凌派和享域等，以及豐田的卡羅拉和雷凌、奕澤和CH-R等等。豐田和本田在雙車戰略上越戰越勇，幾乎想完全讓旗下的兩個品牌完全鏡像化複製。
雙車戰略的確在初期上能最大程度的降低成本，畢竟相同的底盤、發動機、變速箱，有些連車架都完全一樣，這差不多等於花一份研發的錢，卻弄出了兩款車。但一樣的東西也就意味著成品也幾乎一樣，絕大部分客戶在選車時面對著這些雙胞胎，要不兩款都喜歡，要不兩款都不喜歡，買卡羅拉的客戶，跟選擇雷凌的客戶幾乎完全重疊。
這也就是最近幾年卡羅拉的銷量一直登不上銷量榜前五的原因。卡羅拉的競爭力差嗎？豐田的品牌號召力差嗎？都不差，其實就是因為定位一樣的雷凌出現，相當於豐田把一部分卡羅拉的銷量分給了廣汽豐田而已。
大眾的車型雖多不亂
雖然大眾旗下的車型多得就連車迷都分不清，但實際認真點看，大眾旗下的車型並沒有像豐田本田那樣雙車策略。就拿緊湊級來說，捷達、桑塔納、寶來、朗逸、速騰的價格並沒有兩款車的價格完全重疊，而是互相差差不多一萬，從下到上鋪滿了整個緊湊級車市場。
無論預算是9萬、10萬、11萬……一直到16萬，你在大眾品牌都有不止一款選擇。同樣價格，你可以選擇寶來高配、朗逸中配或者速騰低配。要空間還是要配置？你總能找到最適合自己的一款。同樣的錯位策略，大眾在SUV上又再按部就班一次，這就是大眾迅速佔領20萬以內SUV市場的重要原因。
利用平臺的靈活性
在過去十多年裡，中國汽車市場一直有著非常巨大的變化，現代、福特、豐田、本田、日產都曾經躋身品牌銷量榜二三名。但唯獨榜單的第一名，始終沒有變過，這就是大眾。
而更為驚人的，大眾2018年的銷量，要比第二名的本田和第四名的豐田加起來還多。為何大眾能在銷量榜榜首屹立不倒？
大部分人會認為這應該是國人的德系情懷，這是其中一個原因，但不是全部。大眾之所以能獨佔鰲頭，還有一個原因是車型策略。
不因事小而不為
就拿豐田舉例，豐田在銷量最大的緊湊級車市場裡，就只有卡羅拉和雷凌兩款雙胞胎車型。如果你有其他要求，比如預算只有10萬又不想買小型車；想買緊湊級兩廂車；想買臺動力更好的緊湊級車或者小鋼炮，你會發現這些要求在一汽豐田和廣汽豐田裡都沒車可選。
你只能遺憾的走出豐田4S店，看到隔壁的上汽大眾和一汽大眾都在微笑著跟你招手。
當你走進大眾展廳，就會發現大眾要友好得多。預算有限？捷達的起售價還不到8萬；你想買兩廂車？有桑塔納浩納、兩廂朗逸和高爾夫可以選；對動力有要求？寶來、朗逸、速騰、高爾夫、凌度等都有1.4T車型；對性能有進一步要求？還有高爾夫GTI這種小鋼炮可以選。雖然這些車並不是市場需求最大的車型，但大眾不因事小而不為，哪怕是隻有1%的市場需求，在全國汽車過千萬年銷量的基數上算下來，也是個不小的數字。
本想並肩作戰 卻落得自相殘殺
本田在車型上是要比豐田更多一些選擇，但本田跟豐田一樣有個問題，就是雙車策略。雅閣和inspire繽智和XR-V、凌派和享域等，以及豐田的卡羅拉和雷凌、奕澤和CH-R等等。豐田和本田在雙車戰略上越戰越勇，幾乎想完全讓旗下的兩個品牌完全鏡像化複製。
雙車戰略的確在初期上能最大程度的降低成本，畢竟相同的底盤、發動機、變速箱，有些連車架都完全一樣，這差不多等於花一份研發的錢，卻弄出了兩款車。但一樣的東西也就意味著成品也幾乎一樣，絕大部分客戶在選車時面對著這些雙胞胎，要不兩款都喜歡，要不兩款都不喜歡，買卡羅拉的客戶，跟選擇雷凌的客戶幾乎完全重疊。
這也就是最近幾年卡羅拉的銷量一直登不上銷量榜前五的原因。卡羅拉的競爭力差嗎？豐田的品牌號召力差嗎？都不差，其實就是因為定位一樣的雷凌出現，相當於豐田把一部分卡羅拉的銷量分給了廣汽豐田而已。
大眾的車型雖多不亂
雖然大眾旗下的車型多得就連車迷都分不清，但實際認真點看，大眾旗下的車型並沒有像豐田本田那樣雙車策略。就拿緊湊級來說，捷達、桑塔納、寶來、朗逸、速騰的價格並沒有兩款車的價格完全重疊，而是互相差差不多一萬，從下到上鋪滿了整個緊湊級車市場。
無論預算是9萬、10萬、11萬……一直到16萬，你在大眾品牌都有不止一款選擇。同樣價格，你可以選擇寶來高配、朗逸中配或者速騰低配。要空間還是要配置？你總能找到最適合自己的一款。同樣的錯位策略，大眾在SUV上又再按部就班一次，這就是大眾迅速佔領20萬以內SUV市場的重要原因。
利用平臺的靈活性
21世紀是一個平臺化的世紀，大眾可以用MQB平臺做出朗逸、速騰、高爾夫等一堆同平臺但定位不同的車。豐田的TNGA平臺同樣非常靈活，可以造出凱美瑞、卡羅拉等一堆不同級別的車，但卻沒有想過用TNGA造一臺比卡羅拉高半個級別或者低半個級別的車給廣汽豐田，通過一高一低的錯位搶佔更高的市場份額。從整個品牌的角度來看，收益得總是會比內部正面廝殺來得更好，先合力幹掉其他品牌，總好過一開始就跟自相殘殺。