中國是大眾相當重要的一個市場，對其銷量以及利潤都有著及其深遠的影響。也正是這樣，當國外開始興起新能源車旋風時，大眾就不得不去研究如何面對。最終大眾決定也投身於這場新能源戰役中，於是就引進了海外已經推出的高爾夫純電，也就是e-GOLF。
續航以及電池信息
官方表示，高爾夫純電綜合工況續航為270公里，這個表現在一堆國產品牌新能源車中並不算搶眼。
顯然270公里的續航里程在目前的國產新能源車中並不算突出，大眾表示，將續航定在200-300公里之間，是經過消費者調研的，並且綜合了電池安全、電池重量、電池能耗、整車操控體驗等多方因素的結果。但這個能量密度以及續航在目前補貼體系中取得的補貼並不算多，期望大眾會給一個誠意的價格吧。
高爾夫純電採用寧德時代生產的53Ah電芯，其方形硬殼電池具有的防爆閥設計，確保電池在極端狀況下洩壓，保證電池安全。
不難發現，同場發佈的寶來純電、朗逸純電，他們的快充慢充接口都放在一起的，並非高爾夫純電這樣分開的。工作人員表示，高爾夫純電由於項目時間較短，來不及改進充電口設計，所以就採用快充慢充分開的設計。
外觀：延續燃油版的設計
前臉下護槓更換成更簡潔的樣式，並且有連貫的鍍鉻裝飾，兩側C型的鍍鉻中隱藏有LED日間行車燈。
全系標配的LED大燈整體樣式與燃油版一致，只是在大燈的下方增加了藍色的裝飾條，以求突顯純電的身份。
高爾夫純電軸距為2731mm，與四連桿後懸架的高爾夫軸距是一樣的（扭力樑後懸架版高爾夫軸距要長6mm）。作為油改電的車型，高爾夫純電在車身尺寸參數方面還是與燃油版看齊的，大眾不可能為了衍生純電車型而修改太多車身設計。
尾部同樣與燃油版高度相似，但後窗兩側多了一塊小板，用於改善尾部氣流，提升車輛能量效率。
下槓依舊保留左右兩個裝飾排氣孔，但取消了一部分鍍鉻裝飾。
內飾：同樣與燃油版區別較小
內飾同樣沒有進行大的改動，可以說是原封不動的把內飾搬過來了，鑰匙家裡有一臺高爾夫和高爾夫純電，就不用擔心換車不習慣了……
方向盤也是熟悉的大眾三幅式，不過加入了藍色的縫線點綴，體現一點純電車的差異化。
科技配置再高爾夫純電上並沒有缺失，12.3英寸全液晶儀表盤就是其中之一。而顯示的信息也從油量變成了電量，整體的UI也有一點改動。
前排還有一個AUX接口以及一個USB接口，另外在手套箱還有CD機以及SD卡接口。
後排有出風口，下方還有兩個USB接口，這也是2019款燃油版車型才新增上去的配置。
空間：電池不佔用車內空間
座椅方面，拍攝車型與燃油版頂配車型一樣，採用了皮+Alcantara翻毛皮的搭配。由於電池經過特別設計，藏在了座椅底部，所以純電與燃油版座椅並沒有差異。
為了不影響車內空間，電池安裝在前後排座椅底部，好處是並不會對車內空間造成影響，實際體驗後會發現高爾夫純電車內空間與燃油版車型無異。
在車內儲物空間方面，同樣是與燃油版車型沒有差異，其實用性表現不錯，但對比同級車型，其中央手扶箱內空間較小。
動力及底盤
高爾夫純電為前輪驅動，驅動電機額定功率85kW、峰值功率100kW、峰值扭矩為290N·m。
高爾夫純電採用大眾集團自主研發的高性能電機和減速器，傳動效率達到95%，提升動力的同時可以降低電耗。電動機最大功率為100kW，峰值扭矩達290Nm。官方表示，高爾夫純電的綜合電耗為13.6kWh/100km、0-50km/h加速時間為3.4秒。
大眾表示，高爾夫純電汲取燃油車底盤調教策略，並基於電動車在軸荷方面的變化，重新設計底盤前後彈簧、緩衝塊、穩定杆等懸架零件。與此同時，通過對減振器壓縮和方向盤阻尼力回饋的調節，減少車身側傾和簧下質量，獲取更好的轉向手感和操控穩定性。確保整車舒適性，為用戶帶來與燃油車同級別的駕乘體驗。
聲學工程師團隊在駕駛室內前圍板、副儀表板等19處地方放置吸音墊，在舒適與靜音方面相比燃油版車型有提升。
總結
高爾夫純電在保持燃油版車型的設計基礎上，著重優化了底盤以及NVH表現，使得純電車一樣擁有良好的駕乘體驗。並且通過電池包的優化設計，使得車內空間不受電池影響，這一點值得點贊。不過高爾夫純電綜合續航只有270公里，在這方面相對而言會是短板一些，但總算有更多的合資純電車型出現，對於消費者來說有更多選擇也是好事。
↓↓↓↓↓↓↓↓