輝昂月銷創新低，賣不起價的大眾應該向豐田學習？

時代財經APP記者 潘卓倫

“這個車比較高級。”曾經哈爾濱一位大眾車主在車輛自燃後接受採訪時對愛車的描述，車都燒起來了還用“高級”來形容，這就是大眾的魔力。

得益於深耕國內市場多年，大眾在華的品牌形象確實不錯，因此通過打造高檔車型謀求最大的品牌溢價是順水推舟的行為，畢竟高檔車的利潤非普通車型可比擬。然而大眾的高端車型從輝騰開始就在鬧笑話，時至今日特供中國的上汽大眾輝昂也是半死不活，甚至SUV陣營的途銳也難談成功。

大眾高端車，為何成為扶不起的阿斗？

圖：大眾 圖片來源：時代財經潘卓倫攝

上汽大眾輝昂月銷792輛，市場少人問津

說到大眾的高端車型，輝騰是繞不開的經典代表，如果你在路上不小心碰了一輛看著跟帕薩特長得車不多，但車身尺寸更大，尾部還帶幾個P開頭小字母的大眾時，那要注意了，這“帕薩特”最貴的12缸版本能賣到253.18萬。大眾輝騰於2002年量產，與奧迪A8、賓利歐陸GT同平臺打造的身份、專門為其建造的德累斯頓透明工廠等使輝騰話題性十足。然而直至2016年3月停產，輝騰也從未完成過大眾期望它完成的年銷2萬目標，原因有過分低調、偏高的成本、可靠性一般等等，在短短14年的生命週期輝騰僅生產了84235輛。

雖然大眾高端轎車的代表——輝騰早在3年前就黯然退市，但大眾的高端夢從未停息。輝騰退市同年10月，特供中國的上汽大眾輝昂正式上市。吸取了輝騰的教訓，大眾這回踏實了不少，得益於國產化、小排量化，上汽大眾輝昂在保留了足夠的身份象徵（MLB縱置發動機平臺）之餘還有了35萬起步的相對親民價格。

“上個月有一輛國五的輝昂價格做到了30萬以下，”廣州某上汽大眾4S店銷售告訴時代財經，“其實國六的也沒差多少，輝昂現在比同是高功率2.0T發動機的高配帕薩特貴不了多少，而且19款輝昂即便是‘乞丐版’配置也很豐富了，但還是沒什麼客戶買，諮詢的也少。”

圖：上汽大眾輝昂 圖片來源：官方圖片

根據乘聯會以及廠家公佈的數據，6月份上汽大眾輝昂月銷792輛，年度累計銷量為6557輛，月均約1093輛，2018年全年累計銷量24471輛，月均約2039輛，2017年全年累計銷量13561輛，月均約1130輛。即便是在表現最好的2018年，輝昂的年度累計銷量甚至不及同胞奧迪A6L兩個月的表現，而在2017年，上汽大眾輝昂甚至一度在多個渠道打出“買輝昂送朗逸”的活動，但無奈輝昂始終無能交出令人滿意的成績單，在豪華車市場中未有一席之地。

上汽大眾輝昂銷量低迷，外形過分低調以及可靠性不過關這兩大問題，成為大眾亟待解決的根本問題。

圖：全新帕薩特尾部設計（左）、輝昂尾部設計（右） 圖片來源：汽車之家

在坊間素有“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”的調侃，尾標下帶字母曾是輝騰最具辨識度的身份象徵，輝昂則完美繼承了這一點。不得不說這個設計確實立竿見影，帶字母的大眾車尾部更有氣勢、檔次感。然而這設計細節並未成為輝昂專屬，在18年就被下放到了上汽大眾全新帕薩特之上。實際上，全新帕薩特的外形多處都有著輝昂的影子，相信這也是其銷量逆轉一汽-大眾邁騰的關鍵因素。

圖：輝昂底盤下護板 圖片來源：網絡，侵權請聯繫刪除

除了被大眾“套娃”設計拉低的外觀辨識度，輝昂的口碑還飽受質量問題影響。來自山東輝昂車主群的小陳（化名）告訴時代財經，他的2018款輝昂提車後大約1個月就發現變速箱漏油，全國範圍也有不少車友遇到類似問題。據車質網數據，經過核實的關於2018款輝昂投訴有55起，其中20起都關於變速箱異常，具體情況以漏油、頓挫、異響為主，另外關於發動機異常的投訴也達到了11起。

據小陳介紹，發現漏油後他把車送到4S店，維修技工們似乎對該問題沒有太多經驗。“畢竟MLB平臺的車上汽大眾只有輝昂一輛，”一位長期維修大眾車型的汽修師傅在接受時代財經採訪時表示，“雖然表面上看輝昂和上汽大眾很多車型一樣用的第三代EA888發動機和DSG溼式7速雙離合變速箱，但實際存在很大差異，最基本的發動機佈局就不一樣了，甚至縱置發動機佈局的車上汽大眾歷史上也只有輝昂這款。”

質量不穩定，外形沒有足夠的辨識度，這就怪不了消費者寧願少花幾萬選擇氣質相近的全新帕薩特，或者多花幾萬攀上豪華血統更純的奧迪A6L。如此下去，輝昂的結局不會比在14年生命週期裡只賣出了84235輛的輝騰好。

就上汽大眾輝昂的種種質量問題以及市場表現，時代財經採訪了廠家相關負責人，不過，截止發稿前並未得到回覆。

大眾高端車型集體低迷

月銷僅千臺的上汽大眾輝昂宣告了大眾在高端市場上再一次敗北，但這只是一個開端。

目前整個大眾車型佈局體系中，定位高端的車型有上汽大眾的輝昂、途昂、途昂X，一汽-大眾的一汽-大眾CC，大眾（進口）的蔚攬、途銳、夏朗、邁特威等。而其中銷量符合預期的僅有上汽大眾途昂，憑藉越級的車身尺寸其有著平均月銷約6000輛的成績。而除此之外的大眾高端車型無一不表現掙扎，平均月銷均為千臺左右。

圖：大眾Arteon（國內一汽-大眾CC） 來源：官方圖片

在這些表現低迷的大眾高端車型中，一汽-大眾CC以及大眾（進口）途銳是比較有代表性的。

現款一汽-大眾CC於去年8月上市，原汁原味地引進了海外市場的Arteon進行國產，這個曾經被譽為“最美大眾車”的車系在換代後依舊很美，卻成了“銷量最差大眾車”之一。根據乘聯會的數據，一汽-大眾CC從上市起截止到今年5月份累計銷量為13111輛，月銷約1457輛，其中18年12月、19年1月月銷跌破千輛。

值得一提的是，即便在歐洲市場，CC（歐洲市場為Arteon）的銷量也不容樂觀。據CARSALESBASE數據，2019年Arteon在歐洲累計銷量為6965輛，與國內市場表現接近，其中2月份僅錄得911輛的銷量。

就一汽-大眾CC的產品力表現，資深車評人Ray向時代財經表示，該車雖然有著無框車門、溜背尾部設計等動感時尚的外形元素，但其駕駛感受並不運動，與邁騰差別不大，這就與CC的年輕、運動的市場定位產生了矛盾，在犧牲了後排空間等實用性表現後未能獲得符合期望的駕駛快感，讓人失望。

圖：全新途銳 來源：網絡，侵權請聯繫刪除

與一汽-大眾CC上市時間相仿的途銳面臨的則是品牌溢價不足以及市場競爭激烈的問題。途銳的指導價區間為56.98萬元-81.98萬元，在這個價格區間可選的車型很多，而且不少還同樣剛剛完成換代，例如奔馳GLE、寶馬X5等，而沃爾沃XC90、奧迪Q7等車還有大幅度優惠。大眾標在這些傳統豪華品牌面前都稍顯遜色。

而對途銳影響最大的還屬同胞上汽大眾途昂。有汽車分析師向時代財經介紹，上汽大眾途昂的車身尺寸是5039*1989*1773（mm），而途銳的車身尺寸為4878*1984*1717（mm），途昂比途銳足足大一圈，在以大為美的國內市場途昂的外形更受青睞，而途昂還要比途銳便宜十幾萬。在途昂之前，喜歡大眾品牌、預算充足、想買一輛中大型SUV的消費者只能選擇途銳，現在有了途昂這部分消費者也流失了。現在會買途銳的消費者不僅要符合以上3點，還需加上1點，要懂車，這就等於是小眾中的小眾了。

高不成低不就，是途銳、CC等大眾高端車型上都能發現的問題，也是大眾品牌衝高的最大難題。

打造強功能車型是唯一出路？

在普通品牌打造高端車型這方面，市場上能讓“高級”的大眾借鑑的，是素以中庸、性價比高著稱的豐田。

豐田車系中有著普拉多、蘭德酷路澤、埃爾法等一系列售價50萬元以上的車型，其中埃爾法更是國內市場的“加價神車”，提車總價破百萬之餘還是完全的賣方市場局面，一車難求。而普拉多、蘭德酷路澤作為SUV經典，不管是4S店渠道（主要指普拉多）還是平行進口車商渠道，都是不愁銷量的熱門車型。

實際上除了豐田，日產曾經也有過類似的高光時刻，例如曾經的貴士、樓蘭還有現在的途樂（平行進口）等都有著不錯的口碑和成績。還有一組比較有趣的數據，日系陣營中的豐田、本田賣得最好的車型均為B級車（凱美瑞、雅閣），而大眾賣得最好的車型是A級車（朗逸、速騰等）。

上述日系車究竟有什麼魔力說服消費者花著豪華品牌的錢買非豪華品牌車型呢？獨特的功能性是殺手鐗。

凱美瑞、雅閣有混動系統，普拉多、途樂、蘭德酷路澤是可靠性極高的越野“祖師爺”，埃爾法、威爾法是內外兼備的MPV典範，可見上述高端日系車每一款都有著難以取代的看家本領，反觀大眾或者其它德系普通品牌，似乎中庸的反而是它們。

圖：上汽大眾全新MPV 來源：網絡，侵權請聯繫刪除

時代財經就大眾新的高端新車佈局問題諮詢了上汽大眾相關負責人，其表示在年內上汽大眾計劃推出全新MPV，將會配備側滑門定位大型豪華MPV，動力方面會使用1.4T和2.0T兩款發動機，預計在年內亮相，明年上市。時代財經預計這款MPV將會與本田奧德賽銳·混動、別克GL8形成競爭。

大眾能否以豪華MPV這一功能性突出的車型叩開高端車型的大門？我們拭目以待。