在汽車界有這麼一句玩笑話，新車要怎麼樣才賣得好？掛大眾標就行。
的確，在國內，大眾是不多的人氣招牌，不少車型在國內都有著相當不錯的銷量。但是這也不代表大眾就沒有失手的時候，例如我們今天要說的大眾途昂就是大眾的一次失手之作。為何這麼說呢？大眾途昂是大眾旗下的一款中大型SUV，上市之初也曾有過熱銷，更是曾經一度拿下這個級別的銷量冠軍，將漢蘭達擠下寶座，巔峰時期銷量達到了11238輛之多。然而，時間沒過去多久，途昂就遇冷了，今年的銷量始終在五千左右徘徊，七月份更是再創新低，只售出2857臺，同比下滑幅度為58.69%。
在汽車界有這麼一句玩笑話，新車要怎麼樣才賣得好？掛大眾標就行。
的確，在國內，大眾是不多的人氣招牌，不少車型在國內都有著相當不錯的銷量。但是這也不代表大眾就沒有失手的時候，例如我們今天要說的大眾途昂就是大眾的一次失手之作。為何這麼說呢？大眾途昂是大眾旗下的一款中大型SUV，上市之初也曾有過熱銷，更是曾經一度拿下這個級別的銷量冠軍，將漢蘭達擠下寶座，巔峰時期銷量達到了11238輛之多。然而，時間沒過去多久，途昂就遇冷了，今年的銷量始終在五千左右徘徊，七月份更是再創新低，只售出2857臺，同比下滑幅度為58.69%。
在前不久的成都車展上，2020款大眾新途昂正式上市，整車的售價依然是30.09萬元-50.59萬元，與2019款保持一致，但是取消了330TSI旗艦版車型。新款的大眾途昂到底怎麼樣呢？是否就和車主所說的一樣，僅僅是大眾系套娃產品中的一環，僅僅只是賣個殼子而已？
在汽車界有這麼一句玩笑話，新車要怎麼樣才賣得好？掛大眾標就行。
的確，在國內，大眾是不多的人氣招牌，不少車型在國內都有著相當不錯的銷量。但是這也不代表大眾就沒有失手的時候，例如我們今天要說的大眾途昂就是大眾的一次失手之作。為何這麼說呢？大眾途昂是大眾旗下的一款中大型SUV，上市之初也曾有過熱銷，更是曾經一度拿下這個級別的銷量冠軍，將漢蘭達擠下寶座，巔峰時期銷量達到了11238輛之多。然而，時間沒過去多久，途昂就遇冷了，今年的銷量始終在五千左右徘徊，七月份更是再創新低，只售出2857臺，同比下滑幅度為58.69%。
在前不久的成都車展上，2020款大眾新途昂正式上市，整車的售價依然是30.09萬元-50.59萬元，與2019款保持一致，但是取消了330TSI旗艦版車型。新款的大眾途昂到底怎麼樣呢？是否就和車主所說的一樣，僅僅是大眾系套娃產品中的一環，僅僅只是賣個殼子而已？
從新款途昂的變化上來說，的確是差不多。外觀方面，還是原來的老殼子，只是在細節上做了調整，例如前格柵內部結構做來一些微調，然而這些調整的部分，談車君覺得幾乎可以忽略不計。同樣，在車身尺寸上，新款途昂依然沒有什麼變化，保持了5039/1989/1773mm的長寬高以及2980mm的軸距。
在汽車界有這麼一句玩笑話，新車要怎麼樣才賣得好？掛大眾標就行。
的確，在國內，大眾是不多的人氣招牌，不少車型在國內都有著相當不錯的銷量。但是這也不代表大眾就沒有失手的時候，例如我們今天要說的大眾途昂就是大眾的一次失手之作。為何這麼說呢？大眾途昂是大眾旗下的一款中大型SUV，上市之初也曾有過熱銷，更是曾經一度拿下這個級別的銷量冠軍，將漢蘭達擠下寶座，巔峰時期銷量達到了11238輛之多。然而，時間沒過去多久，途昂就遇冷了，今年的銷量始終在五千左右徘徊，七月份更是再創新低，只售出2857臺，同比下滑幅度為58.69%。
在前不久的成都車展上，2020款大眾新途昂正式上市，整車的售價依然是30.09萬元-50.59萬元，與2019款保持一致，但是取消了330TSI旗艦版車型。新款的大眾途昂到底怎麼樣呢？是否就和車主所說的一樣，僅僅是大眾系套娃產品中的一環，僅僅只是賣個殼子而已？
從新款途昂的變化上來說，的確是差不多。外觀方面，還是原來的老殼子，只是在細節上做了調整，例如前格柵內部結構做來一些微調，然而這些調整的部分，談車君覺得幾乎可以忽略不計。同樣，在車身尺寸上，新款途昂依然沒有什麼變化，保持了5039/1989/1773mm的長寬高以及2980mm的軸距。
的確，中國市場喜歡大車不假，但是途昂的出現暴露來德國人在空間利用率方面的短板，在大空間的訴求下，途昂不得不給自己裝上一副壯碩的車身，並沒有在途昂的形體上做太多收斂體量感的考慮，這便導致了，途昂整車給人感覺非常的拖沓。哪怕是空載的情況下，你依然覺得它是一副滿載的樣子。
在汽車界有這麼一句玩笑話，新車要怎麼樣才賣得好？掛大眾標就行。
的確，在國內，大眾是不多的人氣招牌，不少車型在國內都有著相當不錯的銷量。但是這也不代表大眾就沒有失手的時候，例如我們今天要說的大眾途昂就是大眾的一次失手之作。為何這麼說呢？大眾途昂是大眾旗下的一款中大型SUV，上市之初也曾有過熱銷，更是曾經一度拿下這個級別的銷量冠軍，將漢蘭達擠下寶座，巔峰時期銷量達到了11238輛之多。然而，時間沒過去多久，途昂就遇冷了，今年的銷量始終在五千左右徘徊，七月份更是再創新低，只售出2857臺，同比下滑幅度為58.69%。
在前不久的成都車展上，2020款大眾新途昂正式上市，整車的售價依然是30.09萬元-50.59萬元，與2019款保持一致，但是取消了330TSI旗艦版車型。新款的大眾途昂到底怎麼樣呢？是否就和車主所說的一樣，僅僅是大眾系套娃產品中的一環，僅僅只是賣個殼子而已？
從新款途昂的變化上來說，的確是差不多。外觀方面，還是原來的老殼子，只是在細節上做了調整，例如前格柵內部結構做來一些微調，然而這些調整的部分，談車君覺得幾乎可以忽略不計。同樣，在車身尺寸上，新款途昂依然沒有什麼變化，保持了5039/1989/1773mm的長寬高以及2980mm的軸距。
的確，中國市場喜歡大車不假，但是途昂的出現暴露來德國人在空間利用率方面的短板，在大空間的訴求下，途昂不得不給自己裝上一副壯碩的車身，並沒有在途昂的形體上做太多收斂體量感的考慮，這便導致了，途昂整車給人感覺非常的拖沓。哪怕是空載的情況下，你依然覺得它是一副滿載的樣子。
相比之下，漢蘭達就做得精緻了很多，同樣是大尺寸，但是整體車身卻給人一種輕盈感。途昂這個過“大”的短板，也得以延續到了2020款途昂身上。這樣壯碩的車身，讓人很難將起與運動型聯繫起來，反而會將它與認知裡的大排量的全尺寸SUV產生緊密的聯繫。然而，一旦當消費者抱著這樣的認知去看到途昂的機械性能時，失望也就接踵而來了。
2020款途昂依然是使用的老款動力組合，2.0T四缸高低功率與2.5T六缸發動機，匹配7速雙離合。其中，2.0T高低功率最大功率分別為162千瓦與137千瓦，最大扭矩分別為350牛米與320牛米，2.5T的這款則是最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米。
在汽車界有這麼一句玩笑話，新車要怎麼樣才賣得好？掛大眾標就行。
的確，在國內，大眾是不多的人氣招牌，不少車型在國內都有著相當不錯的銷量。但是這也不代表大眾就沒有失手的時候，例如我們今天要說的大眾途昂就是大眾的一次失手之作。為何這麼說呢？大眾途昂是大眾旗下的一款中大型SUV，上市之初也曾有過熱銷，更是曾經一度拿下這個級別的銷量冠軍，將漢蘭達擠下寶座，巔峰時期銷量達到了11238輛之多。然而，時間沒過去多久，途昂就遇冷了，今年的銷量始終在五千左右徘徊，七月份更是再創新低，只售出2857臺，同比下滑幅度為58.69%。
在前不久的成都車展上，2020款大眾新途昂正式上市，整車的售價依然是30.09萬元-50.59萬元，與2019款保持一致，但是取消了330TSI旗艦版車型。新款的大眾途昂到底怎麼樣呢？是否就和車主所說的一樣，僅僅是大眾系套娃產品中的一環，僅僅只是賣個殼子而已？
從新款途昂的變化上來說，的確是差不多。外觀方面，還是原來的老殼子，只是在細節上做了調整，例如前格柵內部結構做來一些微調，然而這些調整的部分，談車君覺得幾乎可以忽略不計。同樣，在車身尺寸上，新款途昂依然沒有什麼變化，保持了5039/1989/1773mm的長寬高以及2980mm的軸距。
的確，中國市場喜歡大車不假，但是途昂的出現暴露來德國人在空間利用率方面的短板，在大空間的訴求下，途昂不得不給自己裝上一副壯碩的車身，並沒有在途昂的形體上做太多收斂體量感的考慮，這便導致了，途昂整車給人感覺非常的拖沓。哪怕是空載的情況下，你依然覺得它是一副滿載的樣子。
相比之下，漢蘭達就做得精緻了很多，同樣是大尺寸，但是整體車身卻給人一種輕盈感。途昂這個過“大”的短板，也得以延續到了2020款途昂身上。這樣壯碩的車身，讓人很難將起與運動型聯繫起來，反而會將它與認知裡的大排量的全尺寸SUV產生緊密的聯繫。然而，一旦當消費者抱著這樣的認知去看到途昂的機械性能時，失望也就接踵而來了。
2020款途昂依然是使用的老款動力組合，2.0T四缸高低功率與2.5T六缸發動機，匹配7速雙離合。其中，2.0T高低功率最大功率分別為162千瓦與137千瓦，最大扭矩分別為350牛米與320牛米，2.5T的這款則是最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米。
這一套動力組合，用車主的話來說就是繡花拳組合，打開途昂發動機引擎蓋，在途昂這個碩大的車身尺寸裡，機艙內橫置的發動機顯得尤為的嬌小可憐。用一位車主的華來說，打開途昂發動機引擎蓋，你們就知道這車能不能買了。
在汽車界有這麼一句玩笑話，新車要怎麼樣才賣得好？掛大眾標就行。
的確，在國內，大眾是不多的人氣招牌，不少車型在國內都有著相當不錯的銷量。但是這也不代表大眾就沒有失手的時候，例如我們今天要說的大眾途昂就是大眾的一次失手之作。為何這麼說呢？大眾途昂是大眾旗下的一款中大型SUV，上市之初也曾有過熱銷，更是曾經一度拿下這個級別的銷量冠軍，將漢蘭達擠下寶座，巔峰時期銷量達到了11238輛之多。然而，時間沒過去多久，途昂就遇冷了，今年的銷量始終在五千左右徘徊，七月份更是再創新低，只售出2857臺，同比下滑幅度為58.69%。
在前不久的成都車展上，2020款大眾新途昂正式上市，整車的售價依然是30.09萬元-50.59萬元，與2019款保持一致，但是取消了330TSI旗艦版車型。新款的大眾途昂到底怎麼樣呢？是否就和車主所說的一樣，僅僅是大眾系套娃產品中的一環，僅僅只是賣個殼子而已？
從新款途昂的變化上來說，的確是差不多。外觀方面，還是原來的老殼子，只是在細節上做了調整，例如前格柵內部結構做來一些微調，然而這些調整的部分，談車君覺得幾乎可以忽略不計。同樣，在車身尺寸上，新款途昂依然沒有什麼變化，保持了5039/1989/1773mm的長寬高以及2980mm的軸距。
的確，中國市場喜歡大車不假，但是途昂的出現暴露來德國人在空間利用率方面的短板，在大空間的訴求下，途昂不得不給自己裝上一副壯碩的車身，並沒有在途昂的形體上做太多收斂體量感的考慮，這便導致了，途昂整車給人感覺非常的拖沓。哪怕是空載的情況下，你依然覺得它是一副滿載的樣子。
相比之下，漢蘭達就做得精緻了很多，同樣是大尺寸，但是整體車身卻給人一種輕盈感。途昂這個過“大”的短板，也得以延續到了2020款途昂身上。這樣壯碩的車身，讓人很難將起與運動型聯繫起來，反而會將它與認知裡的大排量的全尺寸SUV產生緊密的聯繫。然而，一旦當消費者抱著這樣的認知去看到途昂的機械性能時，失望也就接踵而來了。
2020款途昂依然是使用的老款動力組合，2.0T四缸高低功率與2.5T六缸發動機，匹配7速雙離合。其中，2.0T高低功率最大功率分別為162千瓦與137千瓦，最大扭矩分別為350牛米與320牛米，2.5T的這款則是最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米。
這一套動力組合，用車主的話來說就是繡花拳組合，打開途昂發動機引擎蓋，在途昂這個碩大的車身尺寸裡，機艙內橫置的發動機顯得尤為的嬌小可憐。用一位車主的華來說，打開途昂發動機引擎蓋，你們就知道這車能不能買了。
從2019款延續過來的問題，在2020款途昂上也並沒有得到合理的解決，作為一款中期改款的車型，除了配置上面的增加，在本該做調整的部分，途昂依然維持著原樣。這樣的途昂，看起來毫無特點，看上去似乎很威猛霸氣，但是實際上卻只有一個殼子。