試駕一汽大眾探嶽 一個靈活動感的軟胖子
在我腦海裡面，大眾車的代表一直是速騰和邁騰，他們的特點就是外觀造型非常統一，甚至有時單從外表上幾乎分辨不出，以致於路上每次猜錯的時候，都會以一句“大眾牌汽車，真的很大眾！”來化解尷尬。
探嶽應該是我見過最帥的一輛大眾車了，這是源自上次外出吃飯時的一次偶遇，看到他的第一刻開始，就已完全改變了我對一汽大眾的認識，原來一汽大眾還有這麼與眾不同的車型，自此以後我就完全被他吸引了。
而近幾天恰逢清明小長假，老婆帶孩子回了老家，假期第一天在公司加班，第二天就剛好閒來無事，於是便有了這次試駕。
這一次和探嶽的正式接觸，也算是有了一些淺層次的駕駛體驗，再此簡單的和大家分享一下，希望能幫到同樣知其然而又不知所以然的車友朋友們。
試駕車型：380TSI四驅旗艦版
探嶽是一汽大眾旗下的第二輛SUV，和他最有力競爭的競爭對手是上汽大眾的途觀L，探嶽是於2018年底正式上市，所以我們看到的這款中型SUV，各方面都比較“新”。
X形佈局
探嶽最大的改變就是他的前臉，X形的整體佈局是以往大眾車型所沒有過的，運動、硬派的感覺是他給我最直觀的感受，我覺得這也算是大眾最成功的一次嘗試！
菱形中網
菱形佈局的進氣格柵非常前衛，我覺得這個設計和奧迪經典的RS系列造型有得一拼，這可能就是他們說的純正德系血統最直接的表現吧！
全身LED大燈
探嶽全身採用LED燈飾佈局，告別我們以往對大眾車價高、配置低的整體印象，可以說這次新的改變也是非常良心了。
炫酷透鏡
LED大燈的燈組也是非常硬派，燈珠的設計突出了整體的力量感，個人覺得非常到位。
環形日行燈
最有意思的是這個環形LED燈帶的日行燈設計，一組燈帶具備兩種功能，首先就是我們所見的日行燈功能，其次轉向的時候會流動閃爍，一個動感特效的點綴也算是突出科技感的一種必要手段。
19寸輪轂
19寸槍灰色鋁合金輪圈，搭配235/50 R19固特異輪胎，無形中又增加了這輛車的運動前衛特性。
年輕的尾部造型
尾部和前臉幾乎同樣是X形的設計，前後呼應統一了整車外觀特性，尾燈也同樣是LED燈組設計。
方口排氣
我覺得方口排氣和尾脣的結合非常恰到好處，年輕時尚的感覺非常容易讓人上癮。
看完外觀接下來就開始看內飾了，內部的裝飾全部採用碳纖維材質進行點綴，即使身在駕駛艙內，硬派越野的感受內也能快速直接的傳達給駕駛者。
大家看完可能已經注意到，頂配有自動雨刷功能，可惜不帶自動大燈。
座椅的打孔皮加以紅色縫線搭配突出了立體感，腰部支撐包裹性也非常到位。
門板同樣採用皮質包裹加以紅色縫線，10色氛圍燈在夜晚會讓空間更有層次感。
主駕駛十項電動座椅調節，一汽大眾也算對得起觀眾，電動座椅調節全系標配，又一次良心的提現。
主駕駛座椅記憶功能，經常有人向你借車的朋友真的會感覺非常實用。
副駕駛也有電動調節功能喲！
丹拿音響加持，對得起豪華中型SUV的稱號。
感覺探嶽後排腿部空間沒有邁騰大，但整體也算夠用，因為軸距的原因，可能會比途觀L的空間稍大。據試駕員說後排座椅支持比例放倒，放到之後與後備箱地板基本持平，儲物空間顯著提升，居家旅行難免會拉些大物件，空間的利用也算是非常用心了。
後排水杯支架
後排出風口和空調調節按鍵，兩個USB接口的配備讓後排的電子設備用起來更加沒有顧慮。
後排我唯一不太滿意的是這個傳動軸凸起，大家可能都知道這是前置發動機的通病，但是SUV本身底盤較高，做到這樣的凸起高度，著實不太令人滿意。不過也沒辦法，畢竟價錢擺在這裡，我們也不能像奧迪Q7那樣要求一款18萬多起步的SUV，這樣就顯得過於苛刻了。
全景大天窗，好像並非全系標配，最低配車型享受不到這個配置。
進入主駕駛艙，首先映入眼簾的就是這個真皮多功能方向盤，多媒體操控、行車電腦控制全部囊括在內。
前排駕駛艙最突出的表現就是這兩塊液晶顯示屏了，虛擬駕駛座艙的設計，讓操作變得起來更加簡單。
液晶儀表盤的色調主要以紅藍白三色進行搭配，而且佈局非常簡潔，雖看似簡單卻功能不凡。
儀表盤的導航投射非常實用，這樣設計可以避免駕駛員分散注意力，有效緩減少駕駛疲勞。
液晶儀表的佈局方式可以隨意切換，只需要在方向盤的多功能按鍵即可進行操作。
儀表盤的不同顯示方式，另外百公里23.8L的油耗著實讓我吃了一驚，但轉念一想，試駕車的暴力駕駛大家都是懂得的，這個油耗大家不用放在心上。
探嶽全系標配胎壓監測，旗艦版的數字胎壓會直接投射到液晶儀表盤，胎壓傳感器根據車輪圈速提供數據，對每個輪胎實時監控，保障駕駛途中的安全感。
9寸的液晶顯示中控屏佈局前排出風口上方，行車電腦和多媒體娛樂功能配置豐富。
收音機界面
中控導航界面
音樂播放界面
藍牙電話界面
另外提供多種外接拓展方式，包括Apple carplay和安卓的百度Carlife。
往屏幕下方看，旋鈕加實體按鍵的設計，減少多餘的操作，功能方面有主副駕駛空調溫度單獨調節，座椅通風和加熱。
探嶽全系標配一鍵啟動，舒適進入功能除去最低配車型也算標配了，高配車型還同時擁有自動泊車的輔助功能。
中間的大旋鈕則是駕駛模式切換，普通、雪地、越野、運動四種模式可以根據駕駛環境快速切換。
全系標配的自動啟停，電子手剎和Autohlod的搭配可以說非常好用。
看了這麼多終於開始正式上車試駕了，點火啟動的時候中控臺主駕駛前方會升起一個小玻璃擋板，這個功能是屬於HUD抬頭顯示，小玻璃的作用就折射車速和導航信息光線，也是屬於避免駕駛員分散注意力的輔助神器吧，不過好像這個功能目前只能選配，各位無需求的看官，看看就好。
換擋撥片可以說是非常方便了，換擋更迅速，這樣能在複雜的道路環境中減少延遲，快速做出反應。不過我這次試駕也只是跑一下常規道路，還是超車的時候最為最為實用。
根據試駕路線小跑了一圈，施家員高速我這車配備ACC自適應巡航，前置單雷達探頭，需要在30km/h手動啟用，設置好巡航速度和跟車距離就可以了。
我這次設置的跟車距離為最遠，巡航速度為50km/h。
當ACC啟用後，前方有車時就會自動巡航，當遇紅綠燈前方車輛停止時，車輛會自動剎車至停止前行，使用體驗非常神奇。不過大家去測試的時候最好以活動物體為測試對象，右腳隨時放在剎車踏板上，畢竟安全第一。
可能這輛探嶽還沒有遇到比我更暴力的駕駛員，經過我的試駕後，我驚喜的發現油耗又被我升高了，哈哈，這可能跟我頻繁的使用撥片有關係。
寫在最後：
首先要肯定一下一汽大眾的實力，探嶽的底盤調教非常舒服，我試駕的路面全程並無坑窪，即使這樣，車輛正常行駛也能感受到車身的輕微上下起伏，路過園區減速帶基本沒有任何“顛”的感覺，底盤軟的很像坐在家裡客廳的沙發裡面駕駛一樣。
視野各方面優化都非常完美，雖然剛開始接觸SUV車型，我從轎車到探嶽的快速切換並沒有感到任何不適。
動力方面，搭載一汽大眾強大而穩定的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，達到最大220匹馬力，而且車輛起步平穩，加上換擋撥片的加持，開啟“超車模式”真是非常迅猛，一臺名副其實靈動的軟胖子。
探嶽整體區別以往的所有老牌主打車型，讓人有種煥然一新的全新感受，這款車定位於中型SUV，18.56萬起步的價格，非常適合有一定經濟實力和家庭用車需求的80末和90初的朋友，這款探嶽也將是我在2019年全面追尋的目標。