'AT,CVT和雙離合變速箱哪個好?到底如何選擇呢？'

如今買車的朋友，大部分都會選擇購買自動擋汽車，如果你喜歡研究汽車或者比較細心的話，應該會發現，自動擋汽車的變速箱實際上還分為手自一體、CVT和雙離合，這到底如何選擇呢？

手自一體變速箱(AT)

手自一體通俗點講就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，但其手動換擋的操作是通過電控系統模擬出來的，這樣喜歡手動換擋操作的朋友，也能體驗到駕駛的樂趣。由於手自一體變速箱依靠齒輪傳遞扭矩，並且有液力變矩器進行緩衝，因此起步時比較輕柔，低速緩行時也相對平順，很好地兼顧了平順性和操控性，是目前市場上主要的變速箱類型。

而且手自一體變速箱發展早，技術成熟，因此故障率不高，性能可靠，但複雜的齒輪傳動方式也造成了動力的一定損耗，傳動效率相對不高，油耗也因此跟著上去了。

無級變速箱(CVT)

CVT-continuouslyvariabletransmission，釋義為無級變速器，結構同樣是依靠液力變矩器傳遞力矩，但檔位不是依靠不同的齒輪比組合形成變化，而是依靠兩組錐形輪夾一條鋼帶、錐輪也在液壓力下變化角度鋼帶同步變化夾角從而形成不同的齒比。錐輪在運行中是沒有固定停頓位置的，在設計好的齒比範圍內等於有無數個檔位所以叫做無極。

只是以前傳動帶的材質不行，限制了其傳遞的扭矩大小，現在製造傳動帶的技術提升以後，已經可以應用到不少大功率、大扭矩的汽車上了，不過效果因車而異。CVT這種無級變速功能，使得傳動系統和發動機工況達到了最佳匹配效果，換擋更加平順無衝擊，幾乎沒有頓挫感，舒適度更高，油耗也有所降低。但是對於喜歡感受換擋衝擊性的朋友而言，CVT就不是很好的選擇了，而且急加速時傳動帶打滑的問題依然沒有完全解決，造成了一定的動力損失，這一點還是為人詬病。

雖說日系車獨愛CVT但是自主車型當中也少不了CVT的出現，在自主車型當中搭載CVT的車型有：瑞虎7、榮威RX3、遠景S1、遠景SUV、艾瑞澤5等車型。

畢竟日系車最喜歡CVT，所以搭載CVT車型也是非常多，比如：思域、卡羅拉、雷凌、歐藍德、雅閣、天籟、凱美瑞、冠道、飛度、軒逸、逍客、RAV4榮放、奇駿、CR-V等等車型，實在是太多了小編就不多說了。

雙離合變速箱(DCT)

離合器的作用大家都知道，是位於發動機與變速箱之間傳遞或切斷動力的“開關”，雙離合變速箱顧名思義，就是採用了兩個離合器，一個負責奇數檔位，另一個負責偶數檔位，當駕駛員掛入一個擋位時，另一個離合器已經準備好了下一個擋位等待隨時啟用，因此換擋時間要快得多。

但為了實現這種功能，雙離合變速箱在結構上進行了很大的改動，需要配備兩組行星齒輪以及傳動軸與兩個離合器分別對應，因此結構上覆雜了很多，無論設計、製造還是應用起來都相對困難。其實雙離合已經發明有30多年了，最初是應用於賽車上的，因為賽車都是爭分奪秒，雙離合完美解決了換擋不及時的動力遲滯問題，對提高賽車成績發揮著重要作用。

我們要知道，大眾汽車在早些年的時候就把雙離合變速箱放在高爾夫這輛小型車好實用。剛開始看上去效果非常好，和ts i渦輪增壓發動機搭配成的黃金組合，平順性和換擋速度非常的快，很多人對這款雙離合變速箱也非常的期待。畢竟德國的路況和中國的路況有所差別，所以說中國路段經常會出現擁堵的情況，也就會遇到頻繁的倒置使用離合器過熱。行車電腦為了保護離合器就會減少半聯動狀態。所以就擁有了大眾乾式雙離合對錯的這些問題，並不是機械的缺陷，而是通過大眾波箱電腦程序，最終解決了這項問題。

總之，作為汽車上的核心部件，現在手自一體、CVT和雙離合變速箱的類型很多，工作原理也不盡相同，但3種變速箱各有千秋，已經漸漸形成了三國鼎立的局面，至於哪種變速箱適合自己，那就看自己的駕駛要求和駕駛習慣了。有條件的朋友，可以將採用這三種變速箱的車型分別試駕一下，深入感受完以後再選不遲。