誰能想到，僅僅面世兩年的國五排放標準這麼快就要退出歷史舞臺了。“上面”一紙批文下來，上海、天津、河北、河南等多個省市，從2019年7月1日起將實施“國六”排放新規，北京的落地時間則被寬限到了2020年1月1日。新規的到來給當下的車市帶來了諸多“奇觀”，其中有國五車型的“買一送一”、“五折購車”，也不乏國六車型的“空頭支票”，加價購車提車日期不定等......
國五排放和國六排放
國五排放和國六排放
這一局面的出現，和經銷商龐大的庫存壓力不無關係，而這其中又以合資品牌首當其衝。截止上月，車經銷商庫存預警指數已經達到61%，同比上升6.47%。其中包括廣汽菲克、上汽通用、上汽大眾在內的多個品牌經銷商給予了旗下部分車型空前的優惠力度，以凱迪拉克為例，平時素以“七折凱”著稱的凱迪拉克在這一特殊時期更是加大了手筆，動輒15萬的優惠力度讓它人們幾乎忘了它也是一個豪華品牌。
國五排放和國六排放
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而國內汽車市場一直以來都是“能以優惠解決的問題都不是問題，如果解決不了就再優惠點”的態度，但是面對這次危機時，部分車企還是顯得黔驢技窮、手足無措，甚至曝出了吉利“要求有行政職務的8崗以上員工購買一輛領克01，預付款2萬元後其餘車款從工資中扣除”的消息，雖然隨後吉利官方對該事件進行了澄清，但卻給了不少車企啟發，譬如上汽大眾內部員工的半價購車就引來不少人的屬實羨慕。
國五排放和國六排放
可無論是對外的大折扣促銷，還是忍痛內部消化，似乎對龐大的國五庫存來說不及九牛一毛。而與這一現狀形成鮮明對比的則是國六車型的加價預定，而且即便是加價，到車時間也不確定。
國五排放和國六排放
事實上，國六車型的加價預定，也是在為國五車型的促銷助力，畢竟等不了國六車，那就只能買國五車。更有甚者，經銷商還從未有一輛國六車到店、廠家也沒有國六車下線的準確時間，其店內銷售顧問則開始反面施壓於消費者，推銷那一倉庫的國五車型。
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而在面對一個大優惠、一個加價兩個極端的情況下，消費者還是要保持理性判斷，要明白自己真正想要的是什麼。如果有意向購買國五車，一定要做好接受短期內貶值的心理準備，如果現在的購車優惠足以彌補未來的貶值差，那就可以購買，當然購買日期要在7月1日之前。如果加價幅度尚能接受、新車短期到店的，當然還是買國六車更保險。
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至於限行之類的其他外因，個人感覺國六排放標準已趨於世界最嚴格的的排放標準，再行更新的話應該比國五到國六的間隔更長、而且會長很多年。所以，國五車打折清庫存，國六車加價對外賣，你選擇誰？