帕薩特是大眾消費者最早接觸，也最早了解的車型，2000年帕薩特正式在國內問世，將近19年的時間裡，銷量250萬+，銷量就足以說明一切，所以大眾對於它的認可度是絕對夠的。它向來呈現給大家的就是一臺官車、商務兩種形象。全新換代完之後，就是大眾的換湯不換藥的前臉，大燈是一個全系標配的LED大燈，並且頂配車型還有一個智能的燈光輔助包，所以說它是一個科技感和高級感並存在的設計。
寬大的鍍鉻條，可能再稍微細一點質感會更加好一點。側面雙腰線的設計，把整個車頭和車尾的視覺平衡把控的特別好。這一代的帕薩特，進行了比較大的增肌，因為整個車身尺寸達到了4933毫米，車身寬度1836毫米，車身高度1469毫米，軸距2871毫米。這個尺寸比它同級別的車型都要大。
尾部的線條非常柔和，有點溜背的感覺，並且像D柱設計的也比較細，所以顯得更加修長一點。尾部比較低調的設計，把帕薩特的字母放著中間，像輝昂、帕薩特都使用這個設計。大眾把這個設計全部實際應運用到自己的車型上，這樣可以提升質感，所有的車看起來都像輝騰。
內飾的用料有點不同，帕薩特中控臺上面的用料是帶突點的鋼琴烤漆面板，密集恐懼症的朋友可能看完會有點難受。下面是木紋的裝飾板，再加上Vienna菱形真皮座椅，這些加在一起就是在低調中又有些高級的感覺。配置有手動的遮陽簾、後排的電動遮陽簾、三區獨立空調、雙usb接口，並且還有一個老闆鍵，配置是非常高的。
作為一輛B級車，車內重點還是在後排空間，身高180為例，坐在後排第一感受有點行政級別的享受，腿部空間隨隨便便三拳，頭部是四肢，翹個二郎腿是完全沒問題的。另外座椅的乘坐方面也很舒適，座椅比較柔軟，並且靠背是內凹進去，對身體的包裹性不錯，不會隨意晃動，並且為了保證不晃動的上面還有一個航空頭枕，這是同級別非常罕見的，只有在奔馳的E級或者寶馬5繫上面才看得到。
動力方面，熟悉的EA888發動機，全宇宙最出名的發動機之一，這套系統還是特性依舊，前半段的發力比較舒適，但後半段渦輪介入之後會發現它會持續不斷地加速，可能不會帶給太多的快感，但是足夠舒適加速超車。
當開起來之後會發現兩個比較明顯的優缺點，主要是關於隔音方面，首先第一個就是它的發動機噪音處理的不是很好，尤其在怠速或者是超過2000轉以後，就會明顯的聽見它傳進駕駛艙內的聲音。其次是底盤，在過一些小的顛簸的時候，也會把這個聲音傳遞到駕駛艙內，這個對駕駛體驗是稍微有點影響的。但是好處是當把車停在原地關上車門的一瞬間，就會與外界完全隔離，沒有一點聲音能聽得見，所以如果它把發動機的噪音和底盤傳進來的噪音稍微再優化一下，這個車子駕駛質感肯定會相當好。
作為一輛偏行政的B級車來說，它的底盤表現也同樣重要，它並沒有了大眾車很經典的德系紮實的底盤，可能是為了它的行動性，把整個底盤調教的偏舒適點。時代在變，帕薩特也在變，如今的它身上已經沒有了情懷的樣子，但是它的顏值和商務能力更強了。
