今年的成都車展，凱迪拉克只有一個重點，那就是凱迪拉克CT5。
國內近兩年的汽車市場風起雲湧，而二線豪華品牌之間更是吃得緊，這不，雷克薩斯就在今年7月實現了對凱迪拉克的超越，正式登頂銷量榜首。我覺得很大一部分原因就在於，ATS-L的隱退以及CT6的弱勢，讓凱迪拉克在轎車市場實在是稍遜一籌。
今年的成都車展，凱迪拉克只有一個重點，那就是凱迪拉克CT5。
國內近兩年的汽車市場風起雲湧，而二線豪華品牌之間更是吃得緊，這不，雷克薩斯就在今年7月實現了對凱迪拉克的超越，正式登頂銷量榜首。我覺得很大一部分原因就在於，ATS-L的隱退以及CT6的弱勢，讓凱迪拉克在轎車市場實在是稍遜一籌。
所以，凱迪拉克CT5選擇這個時候亮相，意味很明顯。作為將直接替代現有的ATS-L以及CTS的全新轎車產品，CT5不僅要拉起轎車疲軟的銷量，重回二線豪華巔峰，更是要和BBA一較高下，保二爭一。
在亮相之前，我就聽說CT5會是一款最不凱迪拉克的全新轎車產品。而事實上，的確與以往的轎車產品非常不同，它實在是太運動了！突出的運動感和凱迪拉克一貫的豪華精緻感融合在一起，產生了一個非常奇妙的反應。
CT5依然延續了通用集團慣常的“風尚、運動”雙外觀車型矩陣，現場展示車就是一款藍色運動版本。這款車最讓我眼前一亮的不是車頭，而是車尾部分。C柱處相當霸氣的溜背設計，車尾一個漂亮柔順的45°小仰角，“小鴨嘴”式的上挑，搭配著流暢的車尾線條，讓整款車的尾部看上去非常有運動感，也頗有美式肌肉車的韻味。有點像“回形鏢”的“Y型”尾燈又是凱迪拉克目前的“新美式”標誌性設計，這種新舊交融的感覺讓尾部顏值就凸顯的很不一樣。
今年的成都車展，凱迪拉克只有一個重點，那就是凱迪拉克CT5。
國內近兩年的汽車市場風起雲湧，而二線豪華品牌之間更是吃得緊，這不，雷克薩斯就在今年7月實現了對凱迪拉克的超越，正式登頂銷量榜首。我覺得很大一部分原因就在於，ATS-L的隱退以及CT6的弱勢，讓凱迪拉克在轎車市場實在是稍遜一籌。
所以，凱迪拉克CT5選擇這個時候亮相，意味很明顯。作為將直接替代現有的ATS-L以及CTS的全新轎車產品，CT5不僅要拉起轎車疲軟的銷量，重回二線豪華巔峰，更是要和BBA一較高下，保二爭一。
在亮相之前，我就聽說CT5會是一款最不凱迪拉克的全新轎車產品。而事實上，的確與以往的轎車產品非常不同，它實在是太運動了！突出的運動感和凱迪拉克一貫的豪華精緻感融合在一起，產生了一個非常奇妙的反應。
CT5依然延續了通用集團慣常的“風尚、運動”雙外觀車型矩陣，現場展示車就是一款藍色運動版本。這款車最讓我眼前一亮的不是車頭，而是車尾部分。C柱處相當霸氣的溜背設計，車尾一個漂亮柔順的45°小仰角，“小鴨嘴”式的上挑，搭配著流暢的車尾線條，讓整款車的尾部看上去非常有運動感，也頗有美式肌肉車的韻味。有點像“回形鏢”的“Y型”尾燈又是凱迪拉克目前的“新美式”標誌性設計，這種新舊交融的感覺讓尾部顏值就凸顯的很不一樣。
當然，大面積燻黑處理的前臉部分，也是相當亮眼犀利。豐富的造型佈局、“鑽石切割”的線條設計、盾形設計的蜂窩狀進氣格柵、標誌性的淚痕大燈，不得不說，氣場確實很足，搭配上深藍色的車身，整體給人的感覺就很清爽，也很朝氣。
今年的成都車展，凱迪拉克只有一個重點，那就是凱迪拉克CT5。
國內近兩年的汽車市場風起雲湧，而二線豪華品牌之間更是吃得緊，這不，雷克薩斯就在今年7月實現了對凱迪拉克的超越，正式登頂銷量榜首。我覺得很大一部分原因就在於，ATS-L的隱退以及CT6的弱勢，讓凱迪拉克在轎車市場實在是稍遜一籌。
所以，凱迪拉克CT5選擇這個時候亮相，意味很明顯。作為將直接替代現有的ATS-L以及CTS的全新轎車產品，CT5不僅要拉起轎車疲軟的銷量，重回二線豪華巔峰，更是要和BBA一較高下，保二爭一。
在亮相之前，我就聽說CT5會是一款最不凱迪拉克的全新轎車產品。而事實上，的確與以往的轎車產品非常不同，它實在是太運動了！突出的運動感和凱迪拉克一貫的豪華精緻感融合在一起，產生了一個非常奇妙的反應。
CT5依然延續了通用集團慣常的“風尚、運動”雙外觀車型矩陣，現場展示車就是一款藍色運動版本。這款車最讓我眼前一亮的不是車頭，而是車尾部分。C柱處相當霸氣的溜背設計，車尾一個漂亮柔順的45°小仰角，“小鴨嘴”式的上挑，搭配著流暢的車尾線條，讓整款車的尾部看上去非常有運動感，也頗有美式肌肉車的韻味。有點像“回形鏢”的“Y型”尾燈又是凱迪拉克目前的“新美式”標誌性設計，這種新舊交融的感覺讓尾部顏值就凸顯的很不一樣。
當然，大面積燻黑處理的前臉部分，也是相當亮眼犀利。豐富的造型佈局、“鑽石切割”的線條設計、盾形設計的蜂窩狀進氣格柵、標誌性的淚痕大燈，不得不說，氣場確實很足，搭配上深藍色的車身，整體給人的感覺就很清爽，也很朝氣。
CT5還有一個亮點，就是全新設計的車燈部分。CT5在大燈部分捨棄了一貫的縱向車燈，採用了全新上下分段式的豎向結構佈置，和高挑的霧燈設計，組合成一個全新的淚痕大燈造型。就跟以往的凱迪拉克確實很不一樣，要更加的“有妖氣”。
今年的成都車展，凱迪拉克只有一個重點，那就是凱迪拉克CT5。
國內近兩年的汽車市場風起雲湧，而二線豪華品牌之間更是吃得緊，這不，雷克薩斯就在今年7月實現了對凱迪拉克的超越，正式登頂銷量榜首。我覺得很大一部分原因就在於，ATS-L的隱退以及CT6的弱勢，讓凱迪拉克在轎車市場實在是稍遜一籌。
所以，凱迪拉克CT5選擇這個時候亮相，意味很明顯。作為將直接替代現有的ATS-L以及CTS的全新轎車產品，CT5不僅要拉起轎車疲軟的銷量，重回二線豪華巔峰，更是要和BBA一較高下，保二爭一。
在亮相之前，我就聽說CT5會是一款最不凱迪拉克的全新轎車產品。而事實上，的確與以往的轎車產品非常不同，它實在是太運動了！突出的運動感和凱迪拉克一貫的豪華精緻感融合在一起，產生了一個非常奇妙的反應。
CT5依然延續了通用集團慣常的“風尚、運動”雙外觀車型矩陣，現場展示車就是一款藍色運動版本。這款車最讓我眼前一亮的不是車頭，而是車尾部分。C柱處相當霸氣的溜背設計，車尾一個漂亮柔順的45°小仰角，“小鴨嘴”式的上挑，搭配著流暢的車尾線條，讓整款車的尾部看上去非常有運動感，也頗有美式肌肉車的韻味。有點像“回形鏢”的“Y型”尾燈又是凱迪拉克目前的“新美式”標誌性設計，這種新舊交融的感覺讓尾部顏值就凸顯的很不一樣。
當然，大面積燻黑處理的前臉部分，也是相當亮眼犀利。豐富的造型佈局、“鑽石切割”的線條設計、盾形設計的蜂窩狀進氣格柵、標誌性的淚痕大燈，不得不說，氣場確實很足，搭配上深藍色的車身，整體給人的感覺就很清爽，也很朝氣。
CT5還有一個亮點，就是全新設計的車燈部分。CT5在大燈部分捨棄了一貫的縱向車燈，採用了全新上下分段式的豎向結構佈置，和高挑的霧燈設計，組合成一個全新的淚痕大燈造型。就跟以往的凱迪拉克確實很不一樣，要更加的“有妖氣”。
而顏值對於B級車的重要性，我們看3系就知道了，10個人有8個都是衝著顏值來的，所以說，凱迪拉克這次在外觀上下大功夫不無道理。
那CT5能不能擔起重任？就算目前透露的信息不多，但也可以預見會是一個扛把子般的存在。
外觀上瞄準B級車最受歡迎的豪華運動感，車身尺寸上更是充分發揮凱迪拉克錯位競爭的策略，讓BBA的標軸版B級車與它完全不是一個級別。4924mm*1883mm*1453mm的長寬高直接碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，不僅在外觀上要更加修長、線條更流暢，而且內部空間也要更充足，而2947mm的軸距雖然比長軸版3系短，但也要優於長軸版的C級和A4L。
今年的成都車展，凱迪拉克只有一個重點，那就是凱迪拉克CT5。
國內近兩年的汽車市場風起雲湧，而二線豪華品牌之間更是吃得緊，這不，雷克薩斯就在今年7月實現了對凱迪拉克的超越，正式登頂銷量榜首。我覺得很大一部分原因就在於，ATS-L的隱退以及CT6的弱勢，讓凱迪拉克在轎車市場實在是稍遜一籌。
所以，凱迪拉克CT5選擇這個時候亮相，意味很明顯。作為將直接替代現有的ATS-L以及CTS的全新轎車產品，CT5不僅要拉起轎車疲軟的銷量，重回二線豪華巔峰，更是要和BBA一較高下，保二爭一。
在亮相之前，我就聽說CT5會是一款最不凱迪拉克的全新轎車產品。而事實上，的確與以往的轎車產品非常不同，它實在是太運動了！突出的運動感和凱迪拉克一貫的豪華精緻感融合在一起，產生了一個非常奇妙的反應。
CT5依然延續了通用集團慣常的“風尚、運動”雙外觀車型矩陣，現場展示車就是一款藍色運動版本。這款車最讓我眼前一亮的不是車頭，而是車尾部分。C柱處相當霸氣的溜背設計，車尾一個漂亮柔順的45°小仰角，“小鴨嘴”式的上挑，搭配著流暢的車尾線條，讓整款車的尾部看上去非常有運動感，也頗有美式肌肉車的韻味。有點像“回形鏢”的“Y型”尾燈又是凱迪拉克目前的“新美式”標誌性設計，這種新舊交融的感覺讓尾部顏值就凸顯的很不一樣。
當然，大面積燻黑處理的前臉部分，也是相當亮眼犀利。豐富的造型佈局、“鑽石切割”的線條設計、盾形設計的蜂窩狀進氣格柵、標誌性的淚痕大燈，不得不說，氣場確實很足，搭配上深藍色的車身，整體給人的感覺就很清爽，也很朝氣。
CT5還有一個亮點，就是全新設計的車燈部分。CT5在大燈部分捨棄了一貫的縱向車燈，採用了全新上下分段式的豎向結構佈置，和高挑的霧燈設計，組合成一個全新的淚痕大燈造型。就跟以往的凱迪拉克確實很不一樣，要更加的“有妖氣”。
而顏值對於B級車的重要性，我們看3系就知道了，10個人有8個都是衝著顏值來的，所以說，凱迪拉克這次在外觀上下大功夫不無道理。
那CT5能不能擔起重任？就算目前透露的信息不多，但也可以預見會是一個扛把子般的存在。
外觀上瞄準B級車最受歡迎的豪華運動感，車身尺寸上更是充分發揮凱迪拉克錯位競爭的策略，讓BBA的標軸版B級車與它完全不是一個級別。4924mm*1883mm*1453mm的長寬高直接碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，不僅在外觀上要更加修長、線條更流暢，而且內部空間也要更充足，而2947mm的軸距雖然比長軸版3系短，但也要優於長軸版的C級和A4L。
旗鼓相當的外觀設計加上更寬更大的車身尺寸，在本次車展上，它的確是一個讓人無法忽視的存在，總的來說，這次凱迪拉克CT5的首次亮相相當成功，路過凱迪拉克展館的人，就沒有不駐足審視討論一下的，流量熱度是夠的。
今年的成都車展，凱迪拉克只有一個重點，那就是凱迪拉克CT5。
國內近兩年的汽車市場風起雲湧，而二線豪華品牌之間更是吃得緊，這不，雷克薩斯就在今年7月實現了對凱迪拉克的超越，正式登頂銷量榜首。我覺得很大一部分原因就在於，ATS-L的隱退以及CT6的弱勢，讓凱迪拉克在轎車市場實在是稍遜一籌。
所以，凱迪拉克CT5選擇這個時候亮相，意味很明顯。作為將直接替代現有的ATS-L以及CTS的全新轎車產品，CT5不僅要拉起轎車疲軟的銷量，重回二線豪華巔峰，更是要和BBA一較高下，保二爭一。
在亮相之前，我就聽說CT5會是一款最不凱迪拉克的全新轎車產品。而事實上，的確與以往的轎車產品非常不同，它實在是太運動了！突出的運動感和凱迪拉克一貫的豪華精緻感融合在一起，產生了一個非常奇妙的反應。
CT5依然延續了通用集團慣常的“風尚、運動”雙外觀車型矩陣，現場展示車就是一款藍色運動版本。這款車最讓我眼前一亮的不是車頭，而是車尾部分。C柱處相當霸氣的溜背設計，車尾一個漂亮柔順的45°小仰角，“小鴨嘴”式的上挑，搭配著流暢的車尾線條，讓整款車的尾部看上去非常有運動感，也頗有美式肌肉車的韻味。有點像“回形鏢”的“Y型”尾燈又是凱迪拉克目前的“新美式”標誌性設計，這種新舊交融的感覺讓尾部顏值就凸顯的很不一樣。
當然，大面積燻黑處理的前臉部分，也是相當亮眼犀利。豐富的造型佈局、“鑽石切割”的線條設計、盾形設計的蜂窩狀進氣格柵、標誌性的淚痕大燈，不得不說，氣場確實很足，搭配上深藍色的車身，整體給人的感覺就很清爽，也很朝氣。
CT5還有一個亮點，就是全新設計的車燈部分。CT5在大燈部分捨棄了一貫的縱向車燈，採用了全新上下分段式的豎向結構佈置，和高挑的霧燈設計，組合成一個全新的淚痕大燈造型。就跟以往的凱迪拉克確實很不一樣，要更加的“有妖氣”。
而顏值對於B級車的重要性，我們看3系就知道了，10個人有8個都是衝著顏值來的，所以說，凱迪拉克這次在外觀上下大功夫不無道理。
那CT5能不能擔起重任？就算目前透露的信息不多，但也可以預見會是一個扛把子般的存在。
外觀上瞄準B級車最受歡迎的豪華運動感，車身尺寸上更是充分發揮凱迪拉克錯位競爭的策略，讓BBA的標軸版B級車與它完全不是一個級別。4924mm*1883mm*1453mm的長寬高直接碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，不僅在外觀上要更加修長、線條更流暢，而且內部空間也要更充足，而2947mm的軸距雖然比長軸版3系短，但也要優於長軸版的C級和A4L。
旗鼓相當的外觀設計加上更寬更大的車身尺寸，在本次車展上，它的確是一個讓人無法忽視的存在，總的來說，這次凱迪拉克CT5的首次亮相相當成功，路過凱迪拉克展館的人，就沒有不駐足審視討論一下的，流量熱度是夠的。
但在消費市場是否能夠一步沖天，看的就不止外觀了，畢竟現在的消費者更注重表現。據有關消息稱，CT5還將搭載2.0T可變缸發動機，擁有四缸高性能、四缸經濟以及兩缸超經濟三種模式，相比過去的“吃油老虎”來說，這款車會更省油更經濟。而搭配的10AT變速箱，相比以往的變速箱來說，在換擋的平順性以及響應速度方面，都會有完全不一樣的體驗。
凱迪拉克CT5在這次成都車展的亮相只能算是掀開了它的冰山一角，對於這款車更多的信息還有待挖掘。但通過這次亮相，我對這款車倒是有了更多的好奇和期待。當然最期待的還是價格。