純電動車型銷量榜向來是自主品牌"一統江湖"，比亞迪、北汽新能源等都是國內目前很受歡迎的新能源車企。在插電式混合動力車型市場中，合資品牌攻勢強勁，不同於純電動車型市場國產"獨大"的局面，插電混動車型市場合資是佔據了較大的市場份額。，其中就有上汽大眾帕薩特PHEV。
純電動車型銷量榜向來是自主品牌"一統江湖"，比亞迪、北汽新能源等都是國內目前很受歡迎的新能源車企。在插電式混合動力車型市場中，合資品牌攻勢強勁，不同於純電動車型市場國產"獨大"的局面，插電混動車型市場合資是佔據了較大的市場份額。，其中就有上汽大眾帕薩特PHEV。
純電動車型銷量榜向來是自主品牌"一統江湖"，比亞迪、北汽新能源等都是國內目前很受歡迎的新能源車企。在插電式混合動力車型市場中，合資品牌攻勢強勁，不同於純電動車型市場國產"獨大"的局面，插電混動車型市場合資是佔據了較大的市場份額。，其中就有上汽大眾帕薩特PHEV。
帕薩特PHEV是一款基於帕薩特改造而來的車型，在2018年的10月上市，搭載12.1KWH電池組，純電續航里程為63km。帕薩特PHEV的純電續航相比純電動車型沒有任何優勢可言，國內自主品牌的純電車型續航里程已經是達到400KM+級別，但是插電式混合動力車型能以燃油驅動車輛，在長距離出行方面有足夠的保障。帕薩特PHEV整體設計與帕薩特基本一致，只是細節上發生了改變。
純電動車型銷量榜向來是自主品牌"一統江湖"，比亞迪、北汽新能源等都是國內目前很受歡迎的新能源車企。在插電式混合動力車型市場中，合資品牌攻勢強勁，不同於純電動車型市場國產"獨大"的局面，插電混動車型市場合資是佔據了較大的市場份額。，其中就有上汽大眾帕薩特PHEV。
帕薩特PHEV是一款基於帕薩特改造而來的車型，在2018年的10月上市，搭載12.1KWH電池組，純電續航里程為63km。帕薩特PHEV的純電續航相比純電動車型沒有任何優勢可言，國內自主品牌的純電車型續航里程已經是達到400KM+級別，但是插電式混合動力車型能以燃油驅動車輛，在長距離出行方面有足夠的保障。帕薩特PHEV整體設計與帕薩特基本一致，只是細節上發生了改變。
前臉部分，中網的一側配有藍色的PHEV標識，暗示著自身不同於傳統燃油版車型的獨特身份，在中網的一側設有充電接口。插電混動車型的前包圍並沒有配備霧燈，傳統霧燈的區域被C字形LED燈帶替代。車身側面，輪圈樣式與燃油版車型也有所不同，翼子板上的PHEV也是分辨它獨特身份的重要方式。車尾的樣式還是一樣的簡約大氣，後包圍上的"雙排氣口"其實是個裝飾，其主要作用是為增添視覺效果，車尾右下角印有430PHEV的標識。
純電動車型銷量榜向來是自主品牌"一統江湖"，比亞迪、北汽新能源等都是國內目前很受歡迎的新能源車企。在插電式混合動力車型市場中，合資品牌攻勢強勁，不同於純電動車型市場國產"獨大"的局面，插電混動車型市場合資是佔據了較大的市場份額。，其中就有上汽大眾帕薩特PHEV。
帕薩特PHEV是一款基於帕薩特改造而來的車型，在2018年的10月上市，搭載12.1KWH電池組，純電續航里程為63km。帕薩特PHEV的純電續航相比純電動車型沒有任何優勢可言，國內自主品牌的純電車型續航里程已經是達到400KM+級別，但是插電式混合動力車型能以燃油驅動車輛，在長距離出行方面有足夠的保障。帕薩特PHEV整體設計與帕薩特基本一致，只是細節上發生了改變。
前臉部分，中網的一側配有藍色的PHEV標識，暗示著自身不同於傳統燃油版車型的獨特身份，在中網的一側設有充電接口。插電混動車型的前包圍並沒有配備霧燈，傳統霧燈的區域被C字形LED燈帶替代。車身側面，輪圈樣式與燃油版車型也有所不同，翼子板上的PHEV也是分辨它獨特身份的重要方式。車尾的樣式還是一樣的簡約大氣，後包圍上的"雙排氣口"其實是個裝飾，其主要作用是為增添視覺效果，車尾右下角印有430PHEV的標識。
純電動車型銷量榜向來是自主品牌"一統江湖"，比亞迪、北汽新能源等都是國內目前很受歡迎的新能源車企。在插電式混合動力車型市場中，合資品牌攻勢強勁，不同於純電動車型市場國產"獨大"的局面，插電混動車型市場合資是佔據了較大的市場份額。，其中就有上汽大眾帕薩特PHEV。
帕薩特PHEV是一款基於帕薩特改造而來的車型，在2018年的10月上市，搭載12.1KWH電池組，純電續航里程為63km。帕薩特PHEV的純電續航相比純電動車型沒有任何優勢可言，國內自主品牌的純電車型續航里程已經是達到400KM+級別，但是插電式混合動力車型能以燃油驅動車輛，在長距離出行方面有足夠的保障。帕薩特PHEV整體設計與帕薩特基本一致，只是細節上發生了改變。
前臉部分，中網的一側配有藍色的PHEV標識，暗示著自身不同於傳統燃油版車型的獨特身份，在中網的一側設有充電接口。插電混動車型的前包圍並沒有配備霧燈，傳統霧燈的區域被C字形LED燈帶替代。車身側面，輪圈樣式與燃油版車型也有所不同，翼子板上的PHEV也是分辨它獨特身份的重要方式。車尾的樣式還是一樣的簡約大氣，後包圍上的"雙排氣口"其實是個裝飾，其主要作用是為增添視覺效果，車尾右下角印有430PHEV的標識。
純電動車型銷量榜向來是自主品牌"一統江湖"，比亞迪、北汽新能源等都是國內目前很受歡迎的新能源車企。在插電式混合動力車型市場中，合資品牌攻勢強勁，不同於純電動車型市場國產"獨大"的局面，插電混動車型市場合資是佔據了較大的市場份額。，其中就有上汽大眾帕薩特PHEV。
帕薩特PHEV是一款基於帕薩特改造而來的車型，在2018年的10月上市，搭載12.1KWH電池組，純電續航里程為63km。帕薩特PHEV的純電續航相比純電動車型沒有任何優勢可言，國內自主品牌的純電車型續航里程已經是達到400KM+級別，但是插電式混合動力車型能以燃油驅動車輛，在長距離出行方面有足夠的保障。帕薩特PHEV整體設計與帕薩特基本一致，只是細節上發生了改變。
前臉部分，中網的一側配有藍色的PHEV標識，暗示著自身不同於傳統燃油版車型的獨特身份，在中網的一側設有充電接口。插電混動車型的前包圍並沒有配備霧燈，傳統霧燈的區域被C字形LED燈帶替代。車身側面，輪圈樣式與燃油版車型也有所不同，翼子板上的PHEV也是分辨它獨特身份的重要方式。車尾的樣式還是一樣的簡約大氣，後包圍上的"雙排氣口"其實是個裝飾，其主要作用是為增添視覺效果，車尾右下角印有430PHEV的標識。
內飾部分，內飾的整體風格並沒有刻意強調新能源元素，佈局以及裝飾件的使用都與燃油版保持一致，不過由於新能源的身份，增加了相應的功能按鍵。儀表盤部分發生了變化，發動機轉速錶變為能耗表，水溫表變成了發動機轉速錶。
純電動車型銷量榜向來是自主品牌"一統江湖"，比亞迪、北汽新能源等都是國內目前很受歡迎的新能源車企。在插電式混合動力車型市場中，合資品牌攻勢強勁，不同於純電動車型市場國產"獨大"的局面，插電混動車型市場合資是佔據了較大的市場份額。，其中就有上汽大眾帕薩特PHEV。
帕薩特PHEV是一款基於帕薩特改造而來的車型，在2018年的10月上市，搭載12.1KWH電池組，純電續航里程為63km。帕薩特PHEV的純電續航相比純電動車型沒有任何優勢可言，國內自主品牌的純電車型續航里程已經是達到400KM+級別，但是插電式混合動力車型能以燃油驅動車輛，在長距離出行方面有足夠的保障。帕薩特PHEV整體設計與帕薩特基本一致，只是細節上發生了改變。
前臉部分，中網的一側配有藍色的PHEV標識，暗示著自身不同於傳統燃油版車型的獨特身份，在中網的一側設有充電接口。插電混動車型的前包圍並沒有配備霧燈，傳統霧燈的區域被C字形LED燈帶替代。車身側面，輪圈樣式與燃油版車型也有所不同，翼子板上的PHEV也是分辨它獨特身份的重要方式。車尾的樣式還是一樣的簡約大氣，後包圍上的"雙排氣口"其實是個裝飾，其主要作用是為增添視覺效果，車尾右下角印有430PHEV的標識。
內飾部分，內飾的整體風格並沒有刻意強調新能源元素，佈局以及裝飾件的使用都與燃油版保持一致，不過由於新能源的身份，增加了相應的功能按鍵。儀表盤部分發生了變化，發動機轉速錶變為能耗表，水溫表變成了發動機轉速錶。
動力上，帕薩特PHEV使用了1.4TSI汽油發動機與電動機的組合，系統綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛米，配備容量為12.1KWH的鋰離子電池，匹配的是6速雙離合變速箱，零百加速時間僅7.8秒，工信部綜合油耗為1.4升。
帕薩特PHEV目前有兩款車型在售，廠商指導價格為27.69萬-28.69萬元，有著比較大的優惠幅度。從車主之家報價得知，在天津地區以及北京地區，帕薩特PHEV有著6萬以上的價格優惠，兩款車型的參考最低價為21.09萬-22.09萬。
純電動車型銷量榜向來是自主品牌"一統江湖"，比亞迪、北汽新能源等都是國內目前很受歡迎的新能源車企。在插電式混合動力車型市場中，合資品牌攻勢強勁，不同於純電動車型市場國產"獨大"的局面，插電混動車型市場合資是佔據了較大的市場份額。，其中就有上汽大眾帕薩特PHEV。
帕薩特PHEV是一款基於帕薩特改造而來的車型，在2018年的10月上市，搭載12.1KWH電池組，純電續航里程為63km。帕薩特PHEV的純電續航相比純電動車型沒有任何優勢可言，國內自主品牌的純電車型續航里程已經是達到400KM+級別，但是插電式混合動力車型能以燃油驅動車輛，在長距離出行方面有足夠的保障。帕薩特PHEV整體設計與帕薩特基本一致，只是細節上發生了改變。
前臉部分，中網的一側配有藍色的PHEV標識，暗示著自身不同於傳統燃油版車型的獨特身份，在中網的一側設有充電接口。插電混動車型的前包圍並沒有配備霧燈，傳統霧燈的區域被C字形LED燈帶替代。車身側面，輪圈樣式與燃油版車型也有所不同，翼子板上的PHEV也是分辨它獨特身份的重要方式。車尾的樣式還是一樣的簡約大氣，後包圍上的"雙排氣口"其實是個裝飾，其主要作用是為增添視覺效果，車尾右下角印有430PHEV的標識。
內飾部分，內飾的整體風格並沒有刻意強調新能源元素，佈局以及裝飾件的使用都與燃油版保持一致，不過由於新能源的身份，增加了相應的功能按鍵。儀表盤部分發生了變化，發動機轉速錶變為能耗表，水溫表變成了發動機轉速錶。
動力上，帕薩特PHEV使用了1.4TSI汽油發動機與電動機的組合，系統綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛米，配備容量為12.1KWH的鋰離子電池，匹配的是6速雙離合變速箱，零百加速時間僅7.8秒，工信部綜合油耗為1.4升。
帕薩特PHEV目前有兩款車型在售，廠商指導價格為27.69萬-28.69萬元，有著比較大的優惠幅度。從車主之家報價得知，在天津地區以及北京地區，帕薩特PHEV有著6萬以上的價格優惠，兩款車型的參考最低價為21.09萬-22.09萬。
價格來源於車主之家，僅供參考；
圖中最低價來自天津，詳情可諮詢當地經銷商。
現在主流需求依然是燃油車型，內燃機已是有一百多年的發展歷程，而新能源車型才剛剛起步，大部分人對新能源車型還是持謹慎觀望的態度。對於插電式混合動力車型來說，可燃油驅動使它具備了更全面的功能性，為長途出行以及突發情況給予了一定的保障，也能享受到新能源車型的補貼。帕薩特PHEV綜合油耗低至1.4L，在燃油經濟性上確實很有優勢，但是充電問題或許是讓人比較頭疼的，如果你有比較好的解決辦法，那帕薩特PHEV倒是個不錯的家用選擇。
純電動車型銷量榜向來是自主品牌"一統江湖"，比亞迪、北汽新能源等都是國內目前很受歡迎的新能源車企。在插電式混合動力車型市場中，合資品牌攻勢強勁，不同於純電動車型市場國產"獨大"的局面，插電混動車型市場合資是佔據了較大的市場份額。，其中就有上汽大眾帕薩特PHEV。
帕薩特PHEV是一款基於帕薩特改造而來的車型，在2018年的10月上市，搭載12.1KWH電池組，純電續航里程為63km。帕薩特PHEV的純電續航相比純電動車型沒有任何優勢可言，國內自主品牌的純電車型續航里程已經是達到400KM+級別，但是插電式混合動力車型能以燃油驅動車輛，在長距離出行方面有足夠的保障。帕薩特PHEV整體設計與帕薩特基本一致，只是細節上發生了改變。
前臉部分，中網的一側配有藍色的PHEV標識，暗示著自身不同於傳統燃油版車型的獨特身份，在中網的一側設有充電接口。插電混動車型的前包圍並沒有配備霧燈，傳統霧燈的區域被C字形LED燈帶替代。車身側面，輪圈樣式與燃油版車型也有所不同，翼子板上的PHEV也是分辨它獨特身份的重要方式。車尾的樣式還是一樣的簡約大氣，後包圍上的"雙排氣口"其實是個裝飾，其主要作用是為增添視覺效果，車尾右下角印有430PHEV的標識。
內飾部分，內飾的整體風格並沒有刻意強調新能源元素，佈局以及裝飾件的使用都與燃油版保持一致，不過由於新能源的身份，增加了相應的功能按鍵。儀表盤部分發生了變化，發動機轉速錶變為能耗表，水溫表變成了發動機轉速錶。
動力上，帕薩特PHEV使用了1.4TSI汽油發動機與電動機的組合，系統綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛米，配備容量為12.1KWH的鋰離子電池，匹配的是6速雙離合變速箱，零百加速時間僅7.8秒，工信部綜合油耗為1.4升。
帕薩特PHEV目前有兩款車型在售，廠商指導價格為27.69萬-28.69萬元，有著比較大的優惠幅度。從車主之家報價得知，在天津地區以及北京地區，帕薩特PHEV有著6萬以上的價格優惠，兩款車型的參考最低價為21.09萬-22.09萬。
價格來源於車主之家，僅供參考；
圖中最低價來自天津，詳情可諮詢當地經銷商。
現在主流需求依然是燃油車型，內燃機已是有一百多年的發展歷程，而新能源車型才剛剛起步，大部分人對新能源車型還是持謹慎觀望的態度。對於插電式混合動力車型來說，可燃油驅動使它具備了更全面的功能性，為長途出行以及突發情況給予了一定的保障，也能享受到新能源車型的補貼。帕薩特PHEV綜合油耗低至1.4L，在燃油經濟性上確實很有優勢，但是充電問題或許是讓人比較頭疼的，如果你有比較好的解決辦法，那帕薩特PHEV倒是個不錯的家用選擇。
不足，據車主口碑反應：饋電狀態下發動機運行噪音比較大；相比同價位的燃油版車型減配太多；後排中央隆起比較高；沒有備胎；充電不是很方便。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！