'7月車型銷量榜：帕薩特超雅閣登B級車榜首 H6跌破2萬輛'
在去年同期基數較低和6月部分銷量轉移的影響下，今年的7月彷彿並不如傳聞中那般黑暗。據乘聯會的數據，7月國內狹義乘用車零售銷量同比跌幅為5.0%，銷量為148.5萬輛。
與此前動輒兩位數的跌幅相比，的確收窄不少。這也讓今年的累計銷量同比跌幅繼續收窄至8.8%，銷量收於1144.0萬輛。
在去年同期基數較低和6月部分銷量轉移的影響下，今年的7月彷彿並不如傳聞中那般黑暗。據乘聯會的數據，7月國內狹義乘用車零售銷量同比跌幅為5.0%，銷量為148.5萬輛。
與此前動輒兩位數的跌幅相比，的確收窄不少。這也讓今年的累計銷量同比跌幅繼續收窄至8.8%，銷量收於1144.0萬輛。
儘管，7月車市的表現不如6月那般搶眼，但從零售銷量前15的車企來看，至少對大多數頭部車企來說還是非常欣慰的，但對上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱來說卻並非如此。
在這三家車企中，上汽通用的跌幅最小，但眾所周知這是通過大力度的優惠折扣換來的，而這也讓其今年的累計同比繼續擴大至12.1%。
近兩個月來，吉利汽車是唯一還能同時保住單月銷量和銷量前10席位的自主車企。不過，由於去年全年吉利汽車基本處於較為強勁的增長狀態，導致今年的對比基數較高，同時吉利又不願意參與太過慘烈的價格戰，因此今年以來吉利的單月銷量均低於去年同期。
在去年同期基數較低和6月部分銷量轉移的影響下，今年的7月彷彿並不如傳聞中那般黑暗。據乘聯會的數據，7月國內狹義乘用車零售銷量同比跌幅為5.0%，銷量為148.5萬輛。
與此前動輒兩位數的跌幅相比，的確收窄不少。這也讓今年的累計銷量同比跌幅繼續收窄至8.8%，銷量收於1144.0萬輛。
儘管，7月車市的表現不如6月那般搶眼，但從零售銷量前15的車企來看，至少對大多數頭部車企來說還是非常欣慰的，但對上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱來說卻並非如此。
在這三家車企中，上汽通用的跌幅最小，但眾所周知這是通過大力度的優惠折扣換來的，而這也讓其今年的累計同比繼續擴大至12.1%。
近兩個月來，吉利汽車是唯一還能同時保住單月銷量和銷量前10席位的自主車企。不過，由於去年全年吉利汽車基本處於較為強勁的增長狀態，導致今年的對比基數較高，同時吉利又不願意參與太過慘烈的價格戰，因此今年以來吉利的單月銷量均低於去年同期。
此外，7月吉利汽車也將今年的年目標從此前的151萬輛調整至136萬輛，可見對於今年車市吉利的態度較為理性，而且從前7個月的表現來看要完成調整後的銷量應該難度不大。
和前兩者相比，對於上汽通用五菱出現如此大的跌幅已是司空見慣。截止7月，上汽通用五菱的累計同比已擴大至27.3%，且按照目前的走勢來看，今年將成為上汽通用五菱連續下跌的第二年。
時隔半年帕薩特再超雅閣成B級車榜首
從三大細分市場看，7月轎車和MPV市場的跌幅均比此前有收窄，特別是轎車的跌幅收窄至個位數，銷量前15的車型也僅有6款車的同比為負。其中，吉利帝豪的跌幅最大為23.1%，其次是大眾速騰的22.7%。且吉利帝豪也是轎車市場銷量前15中唯一的自主轎車。
而從增幅來看，有多達7款車實現兩位數的增幅，本田雅閣的增幅最大為68.6%，大眾帕薩特增長54.9%。
在去年同期基數較低和6月部分銷量轉移的影響下，今年的7月彷彿並不如傳聞中那般黑暗。據乘聯會的數據，7月國內狹義乘用車零售銷量同比跌幅為5.0%，銷量為148.5萬輛。
與此前動輒兩位數的跌幅相比，的確收窄不少。這也讓今年的累計銷量同比跌幅繼續收窄至8.8%，銷量收於1144.0萬輛。
儘管，7月車市的表現不如6月那般搶眼，但從零售銷量前15的車企來看，至少對大多數頭部車企來說還是非常欣慰的，但對上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱來說卻並非如此。
在這三家車企中，上汽通用的跌幅最小，但眾所周知這是通過大力度的優惠折扣換來的，而這也讓其今年的累計同比繼續擴大至12.1%。
近兩個月來，吉利汽車是唯一還能同時保住單月銷量和銷量前10席位的自主車企。不過，由於去年全年吉利汽車基本處於較為強勁的增長狀態，導致今年的對比基數較高，同時吉利又不願意參與太過慘烈的價格戰，因此今年以來吉利的單月銷量均低於去年同期。
此外，7月吉利汽車也將今年的年目標從此前的151萬輛調整至136萬輛，可見對於今年車市吉利的態度較為理性，而且從前7個月的表現來看要完成調整後的銷量應該難度不大。
和前兩者相比，對於上汽通用五菱出現如此大的跌幅已是司空見慣。截止7月，上汽通用五菱的累計同比已擴大至27.3%，且按照目前的走勢來看，今年將成為上汽通用五菱連續下跌的第二年。
時隔半年帕薩特再超雅閣成B級車榜首
從三大細分市場看，7月轎車和MPV市場的跌幅均比此前有收窄，特別是轎車的跌幅收窄至個位數，銷量前15的車型也僅有6款車的同比為負。其中，吉利帝豪的跌幅最大為23.1%，其次是大眾速騰的22.7%。且吉利帝豪也是轎車市場銷量前15中唯一的自主轎車。
而從增幅來看，有多達7款車實現兩位數的增幅，本田雅閣的增幅最大為68.6%，大眾帕薩特增長54.9%。
雅閣之所以能有如此大幅的增長，一方面是去年同期的基數僅為萬餘輛，另一方面則是因為7月中旬2019款國六版的雅閣上市，這讓原本就在市場中廣受好評的雅閣銷量得到提升。不過，接下來雅閣的銷量可能會出現減少，因為8月9日國家質量發展局宣佈召回此前一年多內生產的1.5T渦輪增壓的部分國產雅閣，共計222,674輛。
雖然，7月大眾帕薩特的增幅略遜色於本田雅閣，但是帕薩特的銷量領先後者超過4,000餘輛，這讓大眾帕薩特時隔半年之後終於再回B級車榜首，然而這樣的勝利是來自終端的大幅優惠。比如，北京有4S店提供最高7萬的現金優惠，廣州也為其PHEV車型提供最高4.85萬的優惠。
然而，從前7個月的總銷量來看，雅閣仍有領先帕薩特近2萬輛，如果帕薩特繼續發力，今年B級車的榜首究竟花落誰家會存在很大的不確定性。
近年來哈弗H6銷量首次跌破2萬輛
7月SUV市場的表現最讓人驚喜，自從去年5月SUV市場出現1.6%的跌幅後，時隔12個月SUV市場終於再次迎來增長，儘管增幅僅為0.8%。
在去年同期基數較低和6月部分銷量轉移的影響下，今年的7月彷彿並不如傳聞中那般黑暗。據乘聯會的數據，7月國內狹義乘用車零售銷量同比跌幅為5.0%，銷量為148.5萬輛。
與此前動輒兩位數的跌幅相比，的確收窄不少。這也讓今年的累計銷量同比跌幅繼續收窄至8.8%，銷量收於1144.0萬輛。
儘管，7月車市的表現不如6月那般搶眼，但從零售銷量前15的車企來看，至少對大多數頭部車企來說還是非常欣慰的，但對上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱來說卻並非如此。
在這三家車企中，上汽通用的跌幅最小，但眾所周知這是通過大力度的優惠折扣換來的，而這也讓其今年的累計同比繼續擴大至12.1%。
近兩個月來，吉利汽車是唯一還能同時保住單月銷量和銷量前10席位的自主車企。不過，由於去年全年吉利汽車基本處於較為強勁的增長狀態，導致今年的對比基數較高，同時吉利又不願意參與太過慘烈的價格戰，因此今年以來吉利的單月銷量均低於去年同期。
此外，7月吉利汽車也將今年的年目標從此前的151萬輛調整至136萬輛，可見對於今年車市吉利的態度較為理性，而且從前7個月的表現來看要完成調整後的銷量應該難度不大。
和前兩者相比，對於上汽通用五菱出現如此大的跌幅已是司空見慣。截止7月，上汽通用五菱的累計同比已擴大至27.3%，且按照目前的走勢來看，今年將成為上汽通用五菱連續下跌的第二年。
時隔半年帕薩特再超雅閣成B級車榜首
從三大細分市場看，7月轎車和MPV市場的跌幅均比此前有收窄，特別是轎車的跌幅收窄至個位數，銷量前15的車型也僅有6款車的同比為負。其中，吉利帝豪的跌幅最大為23.1%，其次是大眾速騰的22.7%。且吉利帝豪也是轎車市場銷量前15中唯一的自主轎車。
而從增幅來看，有多達7款車實現兩位數的增幅，本田雅閣的增幅最大為68.6%，大眾帕薩特增長54.9%。
雅閣之所以能有如此大幅的增長，一方面是去年同期的基數僅為萬餘輛，另一方面則是因為7月中旬2019款國六版的雅閣上市，這讓原本就在市場中廣受好評的雅閣銷量得到提升。不過，接下來雅閣的銷量可能會出現減少，因為8月9日國家質量發展局宣佈召回此前一年多內生產的1.5T渦輪增壓的部分國產雅閣，共計222,674輛。
雖然，7月大眾帕薩特的增幅略遜色於本田雅閣，但是帕薩特的銷量領先後者超過4,000餘輛，這讓大眾帕薩特時隔半年之後終於再回B級車榜首，然而這樣的勝利是來自終端的大幅優惠。比如，北京有4S店提供最高7萬的現金優惠，廣州也為其PHEV車型提供最高4.85萬的優惠。
然而，從前7個月的總銷量來看，雅閣仍有領先帕薩特近2萬輛，如果帕薩特繼續發力，今年B級車的榜首究竟花落誰家會存在很大的不確定性。
近年來哈弗H6銷量首次跌破2萬輛
7月SUV市場的表現最讓人驚喜，自從去年5月SUV市場出現1.6%的跌幅後，時隔12個月SUV市場終於再次迎來增長，儘管增幅僅為0.8%。
不過，從銷量前15車型來看，還是有4款車型的同比為負，而且自主車型僅為5款，看來合資品牌發力後，自主品牌在SUV市場的優勢的確一點點消失。同時，從榜單中僅剩的自主SUV來看，除長安CS75和無同期基數的吉利繽越，哈弗H6、榮威RX5和吉利博越的同比均為下跌，且跌幅均較大，分別為21.1%、10.5%和31.7%。
而合資SUV的情況則迥然不同，不僅有本田CR-V的大增72.6%，還有奧迪Q5L增長45.7%，更有還有大眾的“雙嶽”——探嶽和途嶽兩款新車的雙雙上榜。
儘管，目前哈弗H6仍舊是SUV市場單月銷量和累計銷量的雙料王，但是其與第二名之間的差距卻越來越小，7月其銷量更是跌落至2萬輛以下，僅為19,480輛。這是近年來哈弗H6的月銷量首次低於2萬輛，並且接下來其銷量可能還會繼續走跌。
短期內MPV市場還將繼續走跌
對於已連續下跌超過2年多的MPV市場來說，21.2%的跌幅已不會讓人大跌眼鏡。在7月銷量前15的車型中，有8款車的銷量都出現下跌，且只有別克GL6的跌幅低於6.7%，另7款車的跌幅均較大，同時這7款車都來自於自主陣營，其中最大的為歐尚歐諾58.5%，其次為寶駿730的55.2%，還有比亞迪宋MAX也下跌53.6%。
在去年同期基數較低和6月部分銷量轉移的影響下，今年的7月彷彿並不如傳聞中那般黑暗。據乘聯會的數據，7月國內狹義乘用車零售銷量同比跌幅為5.0%，銷量為148.5萬輛。
與此前動輒兩位數的跌幅相比，的確收窄不少。這也讓今年的累計銷量同比跌幅繼續收窄至8.8%，銷量收於1144.0萬輛。
儘管，7月車市的表現不如6月那般搶眼，但從零售銷量前15的車企來看，至少對大多數頭部車企來說還是非常欣慰的，但對上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱來說卻並非如此。
在這三家車企中，上汽通用的跌幅最小，但眾所周知這是通過大力度的優惠折扣換來的，而這也讓其今年的累計同比繼續擴大至12.1%。
近兩個月來，吉利汽車是唯一還能同時保住單月銷量和銷量前10席位的自主車企。不過，由於去年全年吉利汽車基本處於較為強勁的增長狀態，導致今年的對比基數較高，同時吉利又不願意參與太過慘烈的價格戰，因此今年以來吉利的單月銷量均低於去年同期。
此外，7月吉利汽車也將今年的年目標從此前的151萬輛調整至136萬輛，可見對於今年車市吉利的態度較為理性，而且從前7個月的表現來看要完成調整後的銷量應該難度不大。
和前兩者相比，對於上汽通用五菱出現如此大的跌幅已是司空見慣。截止7月，上汽通用五菱的累計同比已擴大至27.3%，且按照目前的走勢來看，今年將成為上汽通用五菱連續下跌的第二年。
時隔半年帕薩特再超雅閣成B級車榜首
從三大細分市場看，7月轎車和MPV市場的跌幅均比此前有收窄，特別是轎車的跌幅收窄至個位數，銷量前15的車型也僅有6款車的同比為負。其中，吉利帝豪的跌幅最大為23.1%，其次是大眾速騰的22.7%。且吉利帝豪也是轎車市場銷量前15中唯一的自主轎車。
而從增幅來看，有多達7款車實現兩位數的增幅，本田雅閣的增幅最大為68.6%，大眾帕薩特增長54.9%。
雅閣之所以能有如此大幅的增長，一方面是去年同期的基數僅為萬餘輛，另一方面則是因為7月中旬2019款國六版的雅閣上市，這讓原本就在市場中廣受好評的雅閣銷量得到提升。不過，接下來雅閣的銷量可能會出現減少，因為8月9日國家質量發展局宣佈召回此前一年多內生產的1.5T渦輪增壓的部分國產雅閣，共計222,674輛。
雖然，7月大眾帕薩特的增幅略遜色於本田雅閣，但是帕薩特的銷量領先後者超過4,000餘輛，這讓大眾帕薩特時隔半年之後終於再回B級車榜首，然而這樣的勝利是來自終端的大幅優惠。比如，北京有4S店提供最高7萬的現金優惠，廣州也為其PHEV車型提供最高4.85萬的優惠。
然而，從前7個月的總銷量來看，雅閣仍有領先帕薩特近2萬輛，如果帕薩特繼續發力，今年B級車的榜首究竟花落誰家會存在很大的不確定性。
近年來哈弗H6銷量首次跌破2萬輛
7月SUV市場的表現最讓人驚喜，自從去年5月SUV市場出現1.6%的跌幅後，時隔12個月SUV市場終於再次迎來增長，儘管增幅僅為0.8%。
不過，從銷量前15車型來看，還是有4款車型的同比為負，而且自主車型僅為5款，看來合資品牌發力後，自主品牌在SUV市場的優勢的確一點點消失。同時，從榜單中僅剩的自主SUV來看，除長安CS75和無同期基數的吉利繽越，哈弗H6、榮威RX5和吉利博越的同比均為下跌，且跌幅均較大，分別為21.1%、10.5%和31.7%。
而合資SUV的情況則迥然不同，不僅有本田CR-V的大增72.6%，還有奧迪Q5L增長45.7%，更有還有大眾的“雙嶽”——探嶽和途嶽兩款新車的雙雙上榜。
儘管，目前哈弗H6仍舊是SUV市場單月銷量和累計銷量的雙料王，但是其與第二名之間的差距卻越來越小，7月其銷量更是跌落至2萬輛以下，僅為19,480輛。這是近年來哈弗H6的月銷量首次低於2萬輛，並且接下來其銷量可能還會繼續走跌。
短期內MPV市場還將繼續走跌
對於已連續下跌超過2年多的MPV市場來說，21.2%的跌幅已不會讓人大跌眼鏡。在7月銷量前15的車型中，有8款車的銷量都出現下跌，且只有別克GL6的跌幅低於6.7%，另7款車的跌幅均較大，同時這7款車都來自於自主陣營，其中最大的為歐尚歐諾58.5%，其次為寶駿730的55.2%，還有比亞迪宋MAX也下跌53.6%。
此外，不管是7月的單月還是今年的累計銷量榜單中，都能發現有4款新車上榜，均為吉利嘉際、雪佛蘭沃蘭多、傳祺GM6和邁克薩斯G50（大通更名為邁克薩斯）。
其中，今年1月上市傳祺GM6的月銷量均超過2,000輛，吉利嘉際3月上市以來的月銷量更是均超過3,000輛，3月和4月甚超過在4,000輛。
而且從7月的榜單中可以看出，目前無論是以嘉際為代表的家用MPV還是以別克GL8為代表的商務MPV，兩者的銷量都還與五菱宏光代表的生產資料型MPV存在著較大的差距，但從同比數據也可能發現生產資料型MPV的銷量基本都比去年同期有較大的減少，可見該細分市場有日漸萎縮的趨勢。
雖然，MPV市場仍跌跌不休，但去年以來自主品牌的家用MPV紛紛投入市場，的確讓人看到了一絲希望，只是介於工具型MPV的基數較大，短期內MPV市場不會有太大改善。
文/康琴
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