在國內的汽車市場上大眾一直佔據著主導地位，尤其是轎車領域更是勢不可擋，多款車型是銷量榜單前十的常客。而去年大眾更是一口氣在SUV市場上投放了幾款新車型，步伐邁得越大的同時也看到了大眾的速度。
至於今年的大眾有什麼大動作，那應該就是捷達獨立成為大眾集團旗下的子品牌，並且還亮相全新的車標和全新的車型，可以說是想用煥然一新的面貌以及身份讓大家重新認識"捷達"。
家喻戶曉的"國民神車"
從一款車型變成獨立的子品牌，"捷達"的知名度顯然已經達到了另一種高度。而對於國內消費者而言，捷達是家喻戶曉的"國民神車"，是一代又一代人記憶的產物。而之所以稱之為"神車"，是因為捷達整整用了二十多年的時間伴隨了不少消費者走到今天，同時也讓很多人開始認識到來自於大眾的德系品質。
首先，在銷量方面，大眾捷達上市至今已然突破400多萬輛的銷售成績，對於一臺A級轎車來說能達到這樣成績的怕是屈指可數。當然賣得好其實也是離不開當時大眾捷達在國內率先應用了不少先進的技術，如五氣閥多點電子噴射發動機，加裝了三元催化反應器，提升了轎車的環保性能等形成自己獨特的產品性能。
其次，大眾捷達同時還在不斷的創造驚喜，以可靠耐用的產品質量，在國內首創了60萬公里無大修"的記錄。畢竟從出租車到公務車再到家用轎車，大眾捷達的身影無處不在，給消費者留下了"靠得住"的良好口碑。
可能有人會說"好漢不提當年勇"，尤其是最近幾年有了更多"小鮮肉"的加入，整體競爭環境也變得更激烈。但事實是現在的捷達仍然是A級家轎市場上有力的競爭者，只能說在汽車市場裡，品牌沉澱和口碑傳播遠比新技術和新變化來的重要。
新的身份帶來更多亮點
確實大眾捷達對於很多人來說是德系品質的信賴，如今"捷達"自立門戶擁有了新的身份之後帶來更多亮點。全新的LOGO、全新車型以及捷達品牌帶來的三款車型，分別是緊湊型車的捷達VA3、SUV車型的捷達VS5和捷達VS7。
一般情況下大多數消費者對於新的品牌和車型更多的是持觀望態度，畢竟新的東西還需要時間的考驗。而捷達品牌卻是截然不同，雖然新車採用了更加年輕時尚的設計元素，但在"硬實力"上依舊很強大。
新車出身依舊不凡，其中首款SUV車型捷達VS5來自於大眾的MQB A1平臺，與大眾的T-ROC、奧迪Q2同平臺生產。而且動力上搭載了熟悉的EA211-1.4T發動機和6速自動變速箱，這也是大眾自家成熟可靠的動力系統之一。
另外，捷達VS5還採用高強度的車身設計、激光焊接以及熱成型技術的運用等，能夠看到捷達品牌就算是獨立出來，但仍然共享大眾集團先進的技術和成熟的平臺，堅持著換標不換標準的原則。
走向更親民的路線
一直以來捷達給大家的印象更多的是走親民路線的"國民車"形象，一方面以不俗的性價比獲得消費者的認可，另一方面則是來自於原汁原味的德系駕乘品質。而捷達作為獨立品牌之後，其市場定位仍然主打經濟實用高性價比的親民路線，並沒有拋棄原本屬於"捷達"該有的本質追求。
既然捷達作為獨立品牌走出來，那麼大眾集團旗下各個品牌之間的定位關係也就得到很好的區分了，而消費者在選擇上也會變得更加清晰。至於捷達品牌未來的目標，預計將會是10萬元級別的家用車市場，而這個價位區間的競爭環境無疑也是最為激烈的。
對於消費者而言，面對選擇眾多的汽車市場，價格除了是第一選擇要素之外，大家更關心的是誰的"硬實力"更勝一籌。顯然無論是曾經的大眾捷達，還是到如今的捷達品牌，都是在用觸手可及的德系品質，讓消費者們能夠買到更具實力的產品。
值得一提的是，年輕消費群體已然成為當前汽車市場上的消費主力，而捷達品牌也在年輕化的定位上下了不少"功夫"，以更加多元素時尚化的設計風格迎合消費者的需求，也讓我們看到一個更加年輕的"捷達"。
總的來說，捷達雖然變成了獨立的品牌，換上了全新的車標，但各方面的變化和提升讓它仍然能夠保持著不俗的競爭力。或許從大眾捷達到捷達品牌的身份轉換很大，但留下來的依舊是我們熟悉的那個的"國民神車"。