正所謂”長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上”。伴隨著新車型的誕生，很多經典的老車也正在慢慢的離我們而去。說到大眾甲殼蟲，相信大家都不會陌生，它憑藉著小巧可愛的車身，炯炯有神的車燈，讓人過目不忘的形象，受到眾多車迷的追捧。但遺憾的是大眾已經宣佈他們會停產甲殼蟲這款車型，現款甲殼蟲將會成為“絕唱”。
甲殼蟲，從誕生最初的國民小車到現在國內的小資座駕，經歷了半個多世紀的歷史，這樣一部經典也逐漸演變成了一種文化。時至今日，這輛經過多次換代的萌寵依然風靡全球。在改裝玩家的眼裡這一代甲殼蟲在延續復古氣息的同時，經過改裝激發了它時尚潮流的無限潛能，釋放出了甲殼蟲最本質、最張揚的“愛美”天性。這一期我們就來看看國外玩家是怎樣打造自己這部獨一無二的甲殼蟲。
正所謂”長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上”。伴隨著新車型的誕生，很多經典的老車也正在慢慢的離我們而去。說到大眾甲殼蟲，相信大家都不會陌生，它憑藉著小巧可愛的車身，炯炯有神的車燈，讓人過目不忘的形象，受到眾多車迷的追捧。但遺憾的是大眾已經宣佈他們會停產甲殼蟲這款車型，現款甲殼蟲將會成為“絕唱”。
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低趴改裝是近年來興起的一種改裝風格，它並非是要去追求賽道的最快圈速，也並非執著於性能。其在誕生伊始就是為了彰顯個性，充滿了玩樂的氣息。
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甲殼蟲，從誕生最初的國民小車到現在國內的小資座駕，經歷了半個多世紀的歷史，這樣一部經典也逐漸演變成了一種文化。時至今日，這輛經過多次換代的萌寵依然風靡全球。在改裝玩家的眼裡這一代甲殼蟲在延續復古氣息的同時，經過改裝激發了它時尚潮流的無限潛能，釋放出了甲殼蟲最本質、最張揚的“愛美”天性。這一期我們就來看看國外玩家是怎樣打造自己這部獨一無二的甲殼蟲。
低趴改裝是近年來興起的一種改裝風格，它並非是要去追求賽道的最快圈速，也並非執著於性能。其在誕生伊始就是為了彰顯個性，充滿了玩樂的氣息。
從外觀上看，除了低矮的造型之外這輛甲殼蟲的確沒有什麼誇張而炫酷的空氣動力學套件，這款拋光19寸的輪轂，前輪尺寸為19×9.5，後輪為19×10.5在行駛起來之後，呈現出不一樣的視覺效果。當它停下來的時候，一切都會因為標準的甲殼蟲外觀而趨於平淡，乍一看更像是將車身直接放置在地面上。甲殼蟲靜靜的停在某個角落，它的底盤距離地面真的非常接近，以至於低得讓路人開始懷疑它能否正常上路行駛。
正所謂”長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上”。伴隨著新車型的誕生，很多經典的老車也正在慢慢的離我們而去。說到大眾甲殼蟲，相信大家都不會陌生，它憑藉著小巧可愛的車身，炯炯有神的車燈，讓人過目不忘的形象，受到眾多車迷的追捧。但遺憾的是大眾已經宣佈他們會停產甲殼蟲這款車型，現款甲殼蟲將會成為“絕唱”。
甲殼蟲，從誕生最初的國民小車到現在國內的小資座駕，經歷了半個多世紀的歷史，這樣一部經典也逐漸演變成了一種文化。時至今日，這輛經過多次換代的萌寵依然風靡全球。在改裝玩家的眼裡這一代甲殼蟲在延續復古氣息的同時，經過改裝激發了它時尚潮流的無限潛能，釋放出了甲殼蟲最本質、最張揚的“愛美”天性。這一期我們就來看看國外玩家是怎樣打造自己這部獨一無二的甲殼蟲。
低趴改裝是近年來興起的一種改裝風格，它並非是要去追求賽道的最快圈速，也並非執著於性能。其在誕生伊始就是為了彰顯個性，充滿了玩樂的氣息。
從外觀上看，除了低矮的造型之外這輛甲殼蟲的確沒有什麼誇張而炫酷的空氣動力學套件，這款拋光19寸的輪轂，前輪尺寸為19×9.5，後輪為19×10.5在行駛起來之後，呈現出不一樣的視覺效果。當它停下來的時候，一切都會因為標準的甲殼蟲外觀而趨於平淡，乍一看更像是將車身直接放置在地面上。甲殼蟲靜靜的停在某個角落，它的底盤距離地面真的非常接近，以至於低得讓路人開始懷疑它能否正常上路行駛。
正所謂”長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上”。伴隨著新車型的誕生，很多經典的老車也正在慢慢的離我們而去。說到大眾甲殼蟲，相信大家都不會陌生，它憑藉著小巧可愛的車身，炯炯有神的車燈，讓人過目不忘的形象，受到眾多車迷的追捧。但遺憾的是大眾已經宣佈他們會停產甲殼蟲這款車型，現款甲殼蟲將會成為“絕唱”。
甲殼蟲，從誕生最初的國民小車到現在國內的小資座駕，經歷了半個多世紀的歷史，這樣一部經典也逐漸演變成了一種文化。時至今日，這輛經過多次換代的萌寵依然風靡全球。在改裝玩家的眼裡這一代甲殼蟲在延續復古氣息的同時，經過改裝激發了它時尚潮流的無限潛能，釋放出了甲殼蟲最本質、最張揚的“愛美”天性。這一期我們就來看看國外玩家是怎樣打造自己這部獨一無二的甲殼蟲。
低趴改裝是近年來興起的一種改裝風格，它並非是要去追求賽道的最快圈速，也並非執著於性能。其在誕生伊始就是為了彰顯個性，充滿了玩樂的氣息。
從外觀上看，除了低矮的造型之外這輛甲殼蟲的確沒有什麼誇張而炫酷的空氣動力學套件，這款拋光19寸的輪轂，前輪尺寸為19×9.5，後輪為19×10.5在行駛起來之後，呈現出不一樣的視覺效果。當它停下來的時候，一切都會因為標準的甲殼蟲外觀而趨於平淡，乍一看更像是將車身直接放置在地面上。甲殼蟲靜靜的停在某個角落，它的底盤距離地面真的非常接近，以至於低得讓路人開始懷疑它能否正常上路行駛。
為了營造低矮的效果，這輛甲殼蟲的拖曳臂式非獨立後懸掛已經被換成了獨立後懸掛，同時移植的還有奧迪A3的後部副車架。
正所謂”長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上”。伴隨著新車型的誕生，很多經典的老車也正在慢慢的離我們而去。說到大眾甲殼蟲，相信大家都不會陌生，它憑藉著小巧可愛的車身，炯炯有神的車燈，讓人過目不忘的形象，受到眾多車迷的追捧。但遺憾的是大眾已經宣佈他們會停產甲殼蟲這款車型，現款甲殼蟲將會成為“絕唱”。
甲殼蟲，從誕生最初的國民小車到現在國內的小資座駕，經歷了半個多世紀的歷史，這樣一部經典也逐漸演變成了一種文化。時至今日，這輛經過多次換代的萌寵依然風靡全球。在改裝玩家的眼裡這一代甲殼蟲在延續復古氣息的同時，經過改裝激發了它時尚潮流的無限潛能，釋放出了甲殼蟲最本質、最張揚的“愛美”天性。這一期我們就來看看國外玩家是怎樣打造自己這部獨一無二的甲殼蟲。
低趴改裝是近年來興起的一種改裝風格，它並非是要去追求賽道的最快圈速，也並非執著於性能。其在誕生伊始就是為了彰顯個性，充滿了玩樂的氣息。
從外觀上看，除了低矮的造型之外這輛甲殼蟲的確沒有什麼誇張而炫酷的空氣動力學套件，這款拋光19寸的輪轂，前輪尺寸為19×9.5，後輪為19×10.5在行駛起來之後，呈現出不一樣的視覺效果。當它停下來的時候，一切都會因為標準的甲殼蟲外觀而趨於平淡，乍一看更像是將車身直接放置在地面上。甲殼蟲靜靜的停在某個角落，它的底盤距離地面真的非常接近，以至於低得讓路人開始懷疑它能否正常上路行駛。
為了營造低矮的效果，這輛甲殼蟲的拖曳臂式非獨立後懸掛已經被換成了獨立後懸掛，同時移植的還有奧迪A3的後部副車架。
隨著後部懸掛的更新，氣動懸掛套件有了充足的安裝空間，同時還配備了V2管理系統來控制氣動避震。
正所謂”長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上”。伴隨著新車型的誕生，很多經典的老車也正在慢慢的離我們而去。說到大眾甲殼蟲，相信大家都不會陌生，它憑藉著小巧可愛的車身，炯炯有神的車燈，讓人過目不忘的形象，受到眾多車迷的追捧。但遺憾的是大眾已經宣佈他們會停產甲殼蟲這款車型，現款甲殼蟲將會成為“絕唱”。
甲殼蟲，從誕生最初的國民小車到現在國內的小資座駕，經歷了半個多世紀的歷史，這樣一部經典也逐漸演變成了一種文化。時至今日，這輛經過多次換代的萌寵依然風靡全球。在改裝玩家的眼裡這一代甲殼蟲在延續復古氣息的同時，經過改裝激發了它時尚潮流的無限潛能，釋放出了甲殼蟲最本質、最張揚的“愛美”天性。這一期我們就來看看國外玩家是怎樣打造自己這部獨一無二的甲殼蟲。
低趴改裝是近年來興起的一種改裝風格，它並非是要去追求賽道的最快圈速，也並非執著於性能。其在誕生伊始就是為了彰顯個性，充滿了玩樂的氣息。
從外觀上看，除了低矮的造型之外這輛甲殼蟲的確沒有什麼誇張而炫酷的空氣動力學套件，這款拋光19寸的輪轂，前輪尺寸為19×9.5，後輪為19×10.5在行駛起來之後，呈現出不一樣的視覺效果。當它停下來的時候，一切都會因為標準的甲殼蟲外觀而趨於平淡，乍一看更像是將車身直接放置在地面上。甲殼蟲靜靜的停在某個角落，它的底盤距離地面真的非常接近，以至於低得讓路人開始懷疑它能否正常上路行駛。
為了營造低矮的效果，這輛甲殼蟲的拖曳臂式非獨立後懸掛已經被換成了獨立後懸掛，同時移植的還有奧迪A3的後部副車架。
隨著後部懸掛的更新，氣動懸掛套件有了充足的安裝空間，同時還配備了V2管理系統來控制氣動避震。
排氣管來自Magnaflow，在排氣管的另一頭連接的是大眾甲殼蟲的2.5L發動機，有了排氣套件的加持，這臺發動機的排氣聲浪瞬間提高了幾個八度。
正所謂”長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上”。伴隨著新車型的誕生，很多經典的老車也正在慢慢的離我們而去。說到大眾甲殼蟲，相信大家都不會陌生，它憑藉著小巧可愛的車身，炯炯有神的車燈，讓人過目不忘的形象，受到眾多車迷的追捧。但遺憾的是大眾已經宣佈他們會停產甲殼蟲這款車型，現款甲殼蟲將會成為“絕唱”。
甲殼蟲，從誕生最初的國民小車到現在國內的小資座駕，經歷了半個多世紀的歷史，這樣一部經典也逐漸演變成了一種文化。時至今日，這輛經過多次換代的萌寵依然風靡全球。在改裝玩家的眼裡這一代甲殼蟲在延續復古氣息的同時，經過改裝激發了它時尚潮流的無限潛能，釋放出了甲殼蟲最本質、最張揚的“愛美”天性。這一期我們就來看看國外玩家是怎樣打造自己這部獨一無二的甲殼蟲。
低趴改裝是近年來興起的一種改裝風格，它並非是要去追求賽道的最快圈速，也並非執著於性能。其在誕生伊始就是為了彰顯個性，充滿了玩樂的氣息。
從外觀上看，除了低矮的造型之外這輛甲殼蟲的確沒有什麼誇張而炫酷的空氣動力學套件，這款拋光19寸的輪轂，前輪尺寸為19×9.5，後輪為19×10.5在行駛起來之後，呈現出不一樣的視覺效果。當它停下來的時候，一切都會因為標準的甲殼蟲外觀而趨於平淡，乍一看更像是將車身直接放置在地面上。甲殼蟲靜靜的停在某個角落，它的底盤距離地面真的非常接近，以至於低得讓路人開始懷疑它能否正常上路行駛。
為了營造低矮的效果，這輛甲殼蟲的拖曳臂式非獨立後懸掛已經被換成了獨立後懸掛，同時移植的還有奧迪A3的後部副車架。
隨著後部懸掛的更新，氣動懸掛套件有了充足的安裝空間，同時還配備了V2管理系統來控制氣動避震。
排氣管來自Magnaflow，在排氣管的另一頭連接的是大眾甲殼蟲的2.5L發動機，有了排氣套件的加持，這臺發動機的排氣聲浪瞬間提高了幾個八度。
正所謂”長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上”。伴隨著新車型的誕生，很多經典的老車也正在慢慢的離我們而去。說到大眾甲殼蟲，相信大家都不會陌生，它憑藉著小巧可愛的車身，炯炯有神的車燈，讓人過目不忘的形象，受到眾多車迷的追捧。但遺憾的是大眾已經宣佈他們會停產甲殼蟲這款車型，現款甲殼蟲將會成為“絕唱”。
甲殼蟲，從誕生最初的國民小車到現在國內的小資座駕，經歷了半個多世紀的歷史，這樣一部經典也逐漸演變成了一種文化。時至今日，這輛經過多次換代的萌寵依然風靡全球。在改裝玩家的眼裡這一代甲殼蟲在延續復古氣息的同時，經過改裝激發了它時尚潮流的無限潛能，釋放出了甲殼蟲最本質、最張揚的“愛美”天性。這一期我們就來看看國外玩家是怎樣打造自己這部獨一無二的甲殼蟲。
低趴改裝是近年來興起的一種改裝風格，它並非是要去追求賽道的最快圈速，也並非執著於性能。其在誕生伊始就是為了彰顯個性，充滿了玩樂的氣息。
從外觀上看，除了低矮的造型之外這輛甲殼蟲的確沒有什麼誇張而炫酷的空氣動力學套件，這款拋光19寸的輪轂，前輪尺寸為19×9.5，後輪為19×10.5在行駛起來之後，呈現出不一樣的視覺效果。當它停下來的時候，一切都會因為標準的甲殼蟲外觀而趨於平淡，乍一看更像是將車身直接放置在地面上。甲殼蟲靜靜的停在某個角落，它的底盤距離地面真的非常接近，以至於低得讓路人開始懷疑它能否正常上路行駛。
為了營造低矮的效果，這輛甲殼蟲的拖曳臂式非獨立後懸掛已經被換成了獨立後懸掛，同時移植的還有奧迪A3的後部副車架。
隨著後部懸掛的更新，氣動懸掛套件有了充足的安裝空間，同時還配備了V2管理系統來控制氣動避震。
排氣管來自Magnaflow，在排氣管的另一頭連接的是大眾甲殼蟲的2.5L發動機，有了排氣套件的加持，這臺發動機的排氣聲浪瞬間提高了幾個八度。
眼前的這輛甲殼蟲就是這樣一輛彰顯個性的小車，沒有很高的性能，也沒有暴躁的輸出。但是樂意改裝甲殼蟲的人的追求並不在於此，而在於玩味和感受經典的傳承。