'遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結'

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“我是一名汽車行業從業人員,同時也是改裝車愛好者和旅行車粉絲,另外我將愛好延伸的更深了一點,還是一家改裝店的老闆。與其說是副業,我的理解更多的還是興趣。這一次來個總結,將蔚攬在手上的這2年不到的時間來個回顧,與大家分享一下。”

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“我是一名汽車行業從業人員,同時也是改裝車愛好者和旅行車粉絲,另外我將愛好延伸的更深了一點,還是一家改裝店的老闆。與其說是副業,我的理解更多的還是興趣。這一次來個總結,將蔚攬在手上的這2年不到的時間來個回顧,與大家分享一下。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“我的上一輛車是斯柯達速尊,當初換車的時候蔚攬只有1.4的,R-LINE遲遲未上,等不及就提了一輛優惠10萬,但是庫存了2年多的斯柯達。這車雖然品牌知名度低,樣子醜,但是真的實用的一逼,空間在同級別車中無人能及,尤其是後排,至今懷念。除了燒點機油,無任何故障,僅僅在賣車前2天,主駕一側的搖窗機壞了,可能是對我即將拋棄它的不滿吧。”

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“我是一名汽車行業從業人員,同時也是改裝車愛好者和旅行車粉絲,另外我將愛好延伸的更深了一點,還是一家改裝店的老闆。與其說是副業,我的理解更多的還是興趣。這一次來個總結,將蔚攬在手上的這2年不到的時間來個回顧,與大家分享一下。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“我的上一輛車是斯柯達速尊,當初換車的時候蔚攬只有1.4的,R-LINE遲遲未上,等不及就提了一輛優惠10萬,但是庫存了2年多的斯柯達。這車雖然品牌知名度低,樣子醜,但是真的實用的一逼,空間在同級別車中無人能及,尤其是後排,至今懷念。除了燒點機油,無任何故障,僅僅在賣車前2天,主駕一側的搖窗機壞了,可能是對我即將拋棄它的不滿吧。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“至於這輛蔚攬,是17年年末去北京提的二手車,車子是在北京找到的,行駛了7000多公里,從發現車源到決定拿下也經過了短暫而糾結的時刻,當然最終的結局還是圓滿的。進京提蔚攬,一路開回上海也成為那一年最難忘的一件事。”

“送走了老車,新車就可以開始動手了,我理解的改裝路數(個人看法,未必正確,歡迎友好交流),底盤先降一降,剎車加強下,動力方面刷個一階程序就夠了。然後輪轂就像衣服鞋子一樣,開心了就換。作為店家,完全可以一步到位,所有名牌改件往車上堆,但這樣就失去了玩車的樂趣了。另一方面如果自己都沒有體驗過各類產品,又怎麼跟朋友或者顧客來推薦呢。”

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“所以先換了套短簧,再刷了個程序。有樣子,有實力(一點點),彈簧的話牌子也挺多,裝的最多的基本還是EIBACH和HR吧,2個都是一線大牌。EIBACH推廣做的比較好,銷量高,國內設廠國內生產。如果沒有特殊癖好,推薦使用知名度高一點的。”

“車身一低之後明顯有了樣子,駕駛感覺也強化了一點,不過畢竟是2000多的東西,提升有限。但是對於預算有限,或者不喜歡大動的朋友,我覺得短簧是很實惠的一樣改件。正所謂,小改怡情,恰到好處。”

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遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“好在我的好基友技術了得,一樣的程序,跑出了6.16秒的成績,可喜可賀。其實平時在路上開車,規規矩矩的好。快那麼一丁點有用嗎? 有個欒 用要麼。。那還刷什麼程序? 喜歡玩不可以嗎? 改車就是個人愛好,你可以不理解,但是請尊重。”

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“好在我的好基友技術了得,一樣的程序,跑出了6.16秒的成績,可喜可賀。其實平時在路上開車,規規矩矩的好。快那麼一丁點有用嗎? 有個欒 用要麼。。那還刷什麼程序? 喜歡玩不可以嗎? 改車就是個人愛好,你可以不理解,但是請尊重。”

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“後來短簧上身開了一段時間,換了一套B16 DCC絞牙避震。剛剛問世的產品,適合原車帶有DCC避震的車,算是嚐個鮮。使用感受其實並不好,硬,彈,舒適性降低太多,只有硬核選手可以駕馭,家庭日用完全不適合。很多朋友和網友問起這個,我都是不推薦使用,畢竟蔚攬旅行車還是居家買菜用的多。”

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“後來短簧上身開了一段時間,換了一套B16 DCC絞牙避震。剛剛問世的產品,適合原車帶有DCC避震的車,算是嚐個鮮。使用感受其實並不好,硬,彈,舒適性降低太多,只有硬核選手可以駕馭,家庭日用完全不適合。很多朋友和網友問起這個,我都是不推薦使用,畢竟蔚攬旅行車還是居家買菜用的多。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“然後一個偶然的機會,坐了一次朋友的寶馬335,覺得異常的舒服,他也是換過避震的,然後車上就交流起來了,原來他用的是KW的帶電調的絞牙。頓時彷彿向我打開了另一扇窗。於是,KW DDC上身,我想說的是,這是最適合蔚攬(前驅)的避震,沒有之一。日常使用幾乎100分。唯一不足的話,如果運動模式再硬一點就更好了。”

“如果四驅車型想換KW,建議慎重,因為裝車後你會發現調到最高後面幾乎是零指,通過性大大的打折了。而且發現過一個有趣的現象,改裝店事先都不會告訴車主裝車後的高度。。。。各地都一樣 因此如果四驅蔚攬一定要換KW的話,讓店家找KW中國給你後面換加強的彈簧吧。

“蔚攬這個車原廠帶有DCC,避震可選範圍就這麼點,當然硬核玩家也可以選擇屏蔽DCC,這樣玩的就沒限制了。但是我覺得DCC真的是個好東西,舒適和運動可以讓車有兩種性格,最最方便的是一鍵就可以切換。”

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“車身一低之後明顯有了樣子,駕駛感覺也強化了一點,不過畢竟是2000多的東西,提升有限。但是對於預算有限,或者不喜歡大動的朋友,我覺得短簧是很實惠的一樣改件。正所謂,小改怡情,恰到好處。”

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“如果四驅車型想換KW,建議慎重,因為裝車後你會發現調到最高後面幾乎是零指,通過性大大的打折了。而且發現過一個有趣的現象,改裝店事先都不會告訴車主裝車後的高度。。。。各地都一樣 因此如果四驅蔚攬一定要換KW的話,讓店家找KW中國給你後面換加強的彈簧吧。

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“蔚攬這個車原廠帶有DCC,避震可選範圍就這麼點,當然硬核玩家也可以選擇屏蔽DCC,這樣玩的就沒限制了。但是我覺得DCC真的是個好東西,舒適和運動可以讓車有兩種性格,最最方便的是一鍵就可以切換。”

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“換完避震,記得一定要做定位,曾經我也認為只要不跑偏,就用不著,後來發現這是不對的。如果數據偏差大會導致輪胎磨偏,等發現的時候往往就太晚了。如果一間改裝店連定位儀都沒有的話,我覺得。。。你們應該懂。。。有人可能會說,我可以拉線阿。對,拉線,你原廠的定位數據都沒有,怎麼拉?拉什麼?你以為拉麵阿 好好了解下拉線定位再出來裝X逼X吧。”

"

“我是一名汽車行業從業人員,同時也是改裝車愛好者和旅行車粉絲,另外我將愛好延伸的更深了一點,還是一家改裝店的老闆。與其說是副業,我的理解更多的還是興趣。這一次來個總結,將蔚攬在手上的這2年不到的時間來個回顧,與大家分享一下。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“我的上一輛車是斯柯達速尊,當初換車的時候蔚攬只有1.4的,R-LINE遲遲未上,等不及就提了一輛優惠10萬,但是庫存了2年多的斯柯達。這車雖然品牌知名度低,樣子醜,但是真的實用的一逼,空間在同級別車中無人能及,尤其是後排,至今懷念。除了燒點機油,無任何故障,僅僅在賣車前2天,主駕一側的搖窗機壞了,可能是對我即將拋棄它的不滿吧。”

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“至於這輛蔚攬,是17年年末去北京提的二手車,車子是在北京找到的,行駛了7000多公里,從發現車源到決定拿下也經過了短暫而糾結的時刻,當然最終的結局還是圓滿的。進京提蔚攬,一路開回上海也成為那一年最難忘的一件事。”

“送走了老車,新車就可以開始動手了,我理解的改裝路數(個人看法,未必正確,歡迎友好交流),底盤先降一降,剎車加強下,動力方面刷個一階程序就夠了。然後輪轂就像衣服鞋子一樣,開心了就換。作為店家,完全可以一步到位,所有名牌改件往車上堆,但這樣就失去了玩車的樂趣了。另一方面如果自己都沒有體驗過各類產品,又怎麼跟朋友或者顧客來推薦呢。”

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“所以先換了套短簧,再刷了個程序。有樣子,有實力(一點點),彈簧的話牌子也挺多,裝的最多的基本還是EIBACH和HR吧,2個都是一線大牌。EIBACH推廣做的比較好,銷量高,國內設廠國內生產。如果沒有特殊癖好,推薦使用知名度高一點的。”

“車身一低之後明顯有了樣子,駕駛感覺也強化了一點,不過畢竟是2000多的東西,提升有限。但是對於預算有限,或者不喜歡大動的朋友,我覺得短簧是很實惠的一樣改件。正所謂,小改怡情,恰到好處。”

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“程序我刷的是UNITRONIC 1+程序,馬力從原廠220P提升到310P,40%的提升,程序到底如何,跑跑就見真章。蔚攬原廠官方0-100的數據是6.9,有的朋友號稱6.9隨便跑跑的,更多的我相信連7都進不了。很不幸,本人水平有限,刷完程序(冬天0°的時候)成績都只有7秒,猶記得當時被各路網友一頓嘲笑。”

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“好在我的好基友技術了得,一樣的程序,跑出了6.16秒的成績,可喜可賀。其實平時在路上開車,規規矩矩的好。快那麼一丁點有用嗎? 有個欒 用要麼。。那還刷什麼程序? 喜歡玩不可以嗎? 改車就是個人愛好,你可以不理解,但是請尊重。”

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“後來短簧上身開了一段時間,換了一套B16 DCC絞牙避震。剛剛問世的產品,適合原車帶有DCC避震的車,算是嚐個鮮。使用感受其實並不好,硬,彈,舒適性降低太多,只有硬核選手可以駕馭,家庭日用完全不適合。很多朋友和網友問起這個,我都是不推薦使用,畢竟蔚攬旅行車還是居家買菜用的多。”

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“然後一個偶然的機會,坐了一次朋友的寶馬335,覺得異常的舒服,他也是換過避震的,然後車上就交流起來了,原來他用的是KW的帶電調的絞牙。頓時彷彿向我打開了另一扇窗。於是,KW DDC上身,我想說的是,這是最適合蔚攬(前驅)的避震,沒有之一。日常使用幾乎100分。唯一不足的話,如果運動模式再硬一點就更好了。”

“如果四驅車型想換KW,建議慎重,因為裝車後你會發現調到最高後面幾乎是零指,通過性大大的打折了。而且發現過一個有趣的現象,改裝店事先都不會告訴車主裝車後的高度。。。。各地都一樣 因此如果四驅蔚攬一定要換KW的話,讓店家找KW中國給你後面換加強的彈簧吧。

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“剎車這個東西,關鍵時刻是用來保命的,一定馬虎不得。建議大家選擇的時候儘量一次性投資,記住,省錢就是浪費錢。而且剎車和輪轂輪胎都是互相關聯的,改裝的時候要有計劃,避免以後的尷尬。一線的品牌,BREMBO和AP RACING,其實現在是一家的了。這些東西市場上水深的很,很多小白根本無法辨別,而有些略知一二的卻自以為懂的全世界。賣剎車很考驗店家的良心的。”

“我自己的車選擇了AP9660,這套剎車(5000R)在各類改裝車聚會上的能見度我覺得差不多是第一名的(至少第二),這能說明什麼我想懂的人都明白。9660真有那麼好嗎? 確實很好,腳感,力度我覺得都是一流的。有缺點嗎? 那是當然的,異響首當其衝。為什麼會這樣? 5000R是偏競技導向的設計,體積小,重量輕,全金屬活塞,注重散熱。”

“如果使用原廠AP剎車片的話,皮與卡鉗之間存在較大的曠量,這樣的設計我的理解是為了應對激烈駕駛和剎車之後的金屬熱膨脹。而日常使用的時候,就相當於剎車片能夠在卡鉗之間有一定的自由活動,上下跳動撞擊卡鉗就會發出惱人的聲音。當然這都是有辦法解決的。另一個可能的異響則來自於剎車碟上面的劃線,全新的劃線碟在剎車過程中與剎車片接觸,空氣在劃線槽中可能引起共振導致嗡嗡嗡的聲音,這種經過一定時間的磨合都會消失。”

"

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“車身一低之後明顯有了樣子,駕駛感覺也強化了一點,不過畢竟是2000多的東西,提升有限。但是對於預算有限,或者不喜歡大動的朋友,我覺得短簧是很實惠的一樣改件。正所謂,小改怡情,恰到好處。”

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“如果四驅車型想換KW,建議慎重,因為裝車後你會發現調到最高後面幾乎是零指,通過性大大的打折了。而且發現過一個有趣的現象,改裝店事先都不會告訴車主裝車後的高度。。。。各地都一樣 因此如果四驅蔚攬一定要換KW的話,讓店家找KW中國給你後面換加強的彈簧吧。

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“如果使用原廠AP剎車片的話,皮與卡鉗之間存在較大的曠量,這樣的設計我的理解是為了應對激烈駕駛和剎車之後的金屬熱膨脹。而日常使用的時候,就相當於剎車片能夠在卡鉗之間有一定的自由活動,上下跳動撞擊卡鉗就會發出惱人的聲音。當然這都是有辦法解決的。另一個可能的異響則來自於剎車碟上面的劃線,全新的劃線碟在剎車過程中與剎車片接觸,空氣在劃線槽中可能引起共振導致嗡嗡嗡的聲音,這種經過一定時間的磨合都會消失。”

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“我的剎車先後用過多套剎車片,HAWK5.0,HAWK HPS,DIXCELM皮,AP原廠,ENDLESSMX72。HAWK的最中庸,價格最低,沒什麼問題但制動力比較一般,DIXCEL M無異響,制動力強,粉塵控制超一流,AP粉多的一逼,腳感沒有DIXCEL好。ENDLESS最貴,也是最強的,接近完美,除了低速偶爾有點聲音。”

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“然後一個偶然的機會,坐了一次朋友的寶馬335,覺得異常的舒服,他也是換過避震的,然後車上就交流起來了,原來他用的是KW的帶電調的絞牙。頓時彷彿向我打開了另一扇窗。於是,KW DDC上身,我想說的是,這是最適合蔚攬(前驅)的避震,沒有之一。日常使用幾乎100分。唯一不足的話,如果運動模式再硬一點就更好了。”

“如果四驅車型想換KW,建議慎重,因為裝車後你會發現調到最高後面幾乎是零指,通過性大大的打折了。而且發現過一個有趣的現象,改裝店事先都不會告訴車主裝車後的高度。。。。各地都一樣 因此如果四驅蔚攬一定要換KW的話,讓店家找KW中國給你後面換加強的彈簧吧。

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“如果使用原廠AP剎車片的話,皮與卡鉗之間存在較大的曠量,這樣的設計我的理解是為了應對激烈駕駛和剎車之後的金屬熱膨脹。而日常使用的時候,就相當於剎車片能夠在卡鉗之間有一定的自由活動,上下跳動撞擊卡鉗就會發出惱人的聲音。當然這都是有辦法解決的。另一個可能的異響則來自於剎車碟上面的劃線,全新的劃線碟在剎車過程中與剎車片接觸,空氣在劃線槽中可能引起共振導致嗡嗡嗡的聲音,這種經過一定時間的磨合都會消失。”

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“我的剎車先後用過多套剎車片,HAWK5.0,HAWK HPS,DIXCELM皮,AP原廠,ENDLESSMX72。HAWK的最中庸,價格最低,沒什麼問題但制動力比較一般,DIXCEL M無異響,制動力強,粉塵控制超一流,AP粉多的一逼,腳感沒有DIXCEL好。ENDLESS最貴,也是最強的,接近完美,除了低速偶爾有點聲音。”

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“前面提到過的剎車片異響問題,解決辦法就是這個,把曠量消除掉,讓剎車片老老實實的,就解決了。 需要注意的是,如果下賽道的話記得拆下來。”

“我一直覺得汽車的輪轂就像人穿的鞋子,怎麼可以一直穿一雙鞋呢,必須常換常新阿,以前開明銳RS的時候,半年換一套,前前後後總共換了13套輪轂,現在想想真的是。。。敗家阿。。”

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“我是一名汽車行業從業人員,同時也是改裝車愛好者和旅行車粉絲,另外我將愛好延伸的更深了一點,還是一家改裝店的老闆。與其說是副業,我的理解更多的還是興趣。這一次來個總結,將蔚攬在手上的這2年不到的時間來個回顧,與大家分享一下。”

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“車身一低之後明顯有了樣子,駕駛感覺也強化了一點,不過畢竟是2000多的東西,提升有限。但是對於預算有限,或者不喜歡大動的朋友,我覺得短簧是很實惠的一樣改件。正所謂,小改怡情,恰到好處。”

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“如果使用原廠AP剎車片的話,皮與卡鉗之間存在較大的曠量,這樣的設計我的理解是為了應對激烈駕駛和剎車之後的金屬熱膨脹。而日常使用的時候,就相當於剎車片能夠在卡鉗之間有一定的自由活動,上下跳動撞擊卡鉗就會發出惱人的聲音。當然這都是有辦法解決的。另一個可能的異響則來自於剎車碟上面的劃線,全新的劃線碟在剎車過程中與剎車片接觸,空氣在劃線槽中可能引起共振導致嗡嗡嗡的聲音,這種經過一定時間的磨合都會消失。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“我的剎車先後用過多套剎車片,HAWK5.0,HAWK HPS,DIXCELM皮,AP原廠,ENDLESSMX72。HAWK的最中庸,價格最低,沒什麼問題但制動力比較一般,DIXCEL M無異響,制動力強,粉塵控制超一流,AP粉多的一逼,腳感沒有DIXCEL好。ENDLESS最貴,也是最強的,接近完美,除了低速偶爾有點聲音。”

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“前面提到過的剎車片異響問題,解決辦法就是這個,把曠量消除掉,讓剎車片老老實實的,就解決了。 需要注意的是,如果下賽道的話記得拆下來。”

“我一直覺得汽車的輪轂就像人穿的鞋子,怎麼可以一直穿一雙鞋呢,必須常換常新阿,以前開明銳RS的時候,半年換一套,前前後後總共換了13套輪轂,現在想想真的是。。。敗家阿。。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“換到蔚藍,也嘗試了一些,原廠18 R-LINE——BBSRS-GT——原廠途觀L R-LINE——原廠奧迪S4——原廠19 R-LINE——BBS RI-D,輪轂的品牌千千萬,我只選擇BBS和原廠,不是說其他的不好,我就好這兩口。”

"

“我是一名汽車行業從業人員,同時也是改裝車愛好者和旅行車粉絲,另外我將愛好延伸的更深了一點,還是一家改裝店的老闆。與其說是副業,我的理解更多的還是興趣。這一次來個總結,將蔚攬在手上的這2年不到的時間來個回顧,與大家分享一下。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“我的上一輛車是斯柯達速尊,當初換車的時候蔚攬只有1.4的,R-LINE遲遲未上,等不及就提了一輛優惠10萬,但是庫存了2年多的斯柯達。這車雖然品牌知名度低,樣子醜,但是真的實用的一逼,空間在同級別車中無人能及,尤其是後排,至今懷念。除了燒點機油,無任何故障,僅僅在賣車前2天,主駕一側的搖窗機壞了,可能是對我即將拋棄它的不滿吧。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“至於這輛蔚攬,是17年年末去北京提的二手車,車子是在北京找到的,行駛了7000多公里,從發現車源到決定拿下也經過了短暫而糾結的時刻,當然最終的結局還是圓滿的。進京提蔚攬,一路開回上海也成為那一年最難忘的一件事。”

“送走了老車,新車就可以開始動手了,我理解的改裝路數(個人看法,未必正確,歡迎友好交流),底盤先降一降,剎車加強下,動力方面刷個一階程序就夠了。然後輪轂就像衣服鞋子一樣,開心了就換。作為店家,完全可以一步到位,所有名牌改件往車上堆,但這樣就失去了玩車的樂趣了。另一方面如果自己都沒有體驗過各類產品,又怎麼跟朋友或者顧客來推薦呢。”

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“所以先換了套短簧,再刷了個程序。有樣子,有實力(一點點),彈簧的話牌子也挺多,裝的最多的基本還是EIBACH和HR吧,2個都是一線大牌。EIBACH推廣做的比較好,銷量高,國內設廠國內生產。如果沒有特殊癖好,推薦使用知名度高一點的。”

“車身一低之後明顯有了樣子,駕駛感覺也強化了一點,不過畢竟是2000多的東西,提升有限。但是對於預算有限,或者不喜歡大動的朋友,我覺得短簧是很實惠的一樣改件。正所謂,小改怡情,恰到好處。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“程序我刷的是UNITRONIC 1+程序,馬力從原廠220P提升到310P,40%的提升,程序到底如何,跑跑就見真章。蔚攬原廠官方0-100的數據是6.9,有的朋友號稱6.9隨便跑跑的,更多的我相信連7都進不了。很不幸,本人水平有限,刷完程序(冬天0°的時候)成績都只有7秒,猶記得當時被各路網友一頓嘲笑。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“好在我的好基友技術了得,一樣的程序,跑出了6.16秒的成績,可喜可賀。其實平時在路上開車,規規矩矩的好。快那麼一丁點有用嗎? 有個欒 用要麼。。那還刷什麼程序? 喜歡玩不可以嗎? 改車就是個人愛好,你可以不理解,但是請尊重。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“後來短簧上身開了一段時間,換了一套B16 DCC絞牙避震。剛剛問世的產品,適合原車帶有DCC避震的車,算是嚐個鮮。使用感受其實並不好,硬,彈,舒適性降低太多,只有硬核選手可以駕馭,家庭日用完全不適合。很多朋友和網友問起這個,我都是不推薦使用,畢竟蔚攬旅行車還是居家買菜用的多。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“然後一個偶然的機會,坐了一次朋友的寶馬335,覺得異常的舒服,他也是換過避震的,然後車上就交流起來了,原來他用的是KW的帶電調的絞牙。頓時彷彿向我打開了另一扇窗。於是,KW DDC上身,我想說的是,這是最適合蔚攬(前驅)的避震,沒有之一。日常使用幾乎100分。唯一不足的話,如果運動模式再硬一點就更好了。”

“如果四驅車型想換KW,建議慎重,因為裝車後你會發現調到最高後面幾乎是零指,通過性大大的打折了。而且發現過一個有趣的現象,改裝店事先都不會告訴車主裝車後的高度。。。。各地都一樣 因此如果四驅蔚攬一定要換KW的話,讓店家找KW中國給你後面換加強的彈簧吧。

“蔚攬這個車原廠帶有DCC,避震可選範圍就這麼點,當然硬核玩家也可以選擇屏蔽DCC,這樣玩的就沒限制了。但是我覺得DCC真的是個好東西,舒適和運動可以讓車有兩種性格,最最方便的是一鍵就可以切換。”

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“換完避震,記得一定要做定位,曾經我也認為只要不跑偏,就用不著,後來發現這是不對的。如果數據偏差大會導致輪胎磨偏,等發現的時候往往就太晚了。如果一間改裝店連定位儀都沒有的話,我覺得。。。你們應該懂。。。有人可能會說,我可以拉線阿。對,拉線,你原廠的定位數據都沒有,怎麼拉?拉什麼?你以為拉麵阿 好好了解下拉線定位再出來裝X逼X吧。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“剎車這個東西,關鍵時刻是用來保命的,一定馬虎不得。建議大家選擇的時候儘量一次性投資,記住,省錢就是浪費錢。而且剎車和輪轂輪胎都是互相關聯的,改裝的時候要有計劃,避免以後的尷尬。一線的品牌,BREMBO和AP RACING,其實現在是一家的了。這些東西市場上水深的很,很多小白根本無法辨別,而有些略知一二的卻自以為懂的全世界。賣剎車很考驗店家的良心的。”

“我自己的車選擇了AP9660,這套剎車(5000R)在各類改裝車聚會上的能見度我覺得差不多是第一名的(至少第二),這能說明什麼我想懂的人都明白。9660真有那麼好嗎? 確實很好,腳感,力度我覺得都是一流的。有缺點嗎? 那是當然的,異響首當其衝。為什麼會這樣? 5000R是偏競技導向的設計,體積小,重量輕,全金屬活塞,注重散熱。”

“如果使用原廠AP剎車片的話,皮與卡鉗之間存在較大的曠量,這樣的設計我的理解是為了應對激烈駕駛和剎車之後的金屬熱膨脹。而日常使用的時候,就相當於剎車片能夠在卡鉗之間有一定的自由活動,上下跳動撞擊卡鉗就會發出惱人的聲音。當然這都是有辦法解決的。另一個可能的異響則來自於剎車碟上面的劃線,全新的劃線碟在剎車過程中與剎車片接觸,空氣在劃線槽中可能引起共振導致嗡嗡嗡的聲音,這種經過一定時間的磨合都會消失。”

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“前面提到過的剎車片異響問題,解決辦法就是這個,把曠量消除掉,讓剎車片老老實實的,就解決了。 需要注意的是,如果下賽道的話記得拆下來。”

“我一直覺得汽車的輪轂就像人穿的鞋子,怎麼可以一直穿一雙鞋呢,必須常換常新阿,以前開明銳RS的時候,半年換一套,前前後後總共換了13套輪轂,現在想想真的是。。。敗家阿。。”

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“換到蔚藍,也嘗試了一些,原廠18 R-LINE——BBSRS-GT——原廠途觀L R-LINE——原廠奧迪S4——原廠19 R-LINE——BBS RI-D,輪轂的品牌千千萬,我只選擇BBS和原廠,不是說其他的不好,我就好這兩口。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“BBS RS-GT,加上之前的車,RS-GT我先後用過3套,吐了吐了。”

"

“我是一名汽車行業從業人員,同時也是改裝車愛好者和旅行車粉絲,另外我將愛好延伸的更深了一點,還是一家改裝店的老闆。與其說是副業,我的理解更多的還是興趣。這一次來個總結,將蔚攬在手上的這2年不到的時間來個回顧,與大家分享一下。”

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“我的上一輛車是斯柯達速尊,當初換車的時候蔚攬只有1.4的,R-LINE遲遲未上,等不及就提了一輛優惠10萬,但是庫存了2年多的斯柯達。這車雖然品牌知名度低,樣子醜,但是真的實用的一逼,空間在同級別車中無人能及,尤其是後排,至今懷念。除了燒點機油,無任何故障,僅僅在賣車前2天,主駕一側的搖窗機壞了,可能是對我即將拋棄它的不滿吧。”

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“至於這輛蔚攬,是17年年末去北京提的二手車,車子是在北京找到的,行駛了7000多公里,從發現車源到決定拿下也經過了短暫而糾結的時刻,當然最終的結局還是圓滿的。進京提蔚攬,一路開回上海也成為那一年最難忘的一件事。”

“送走了老車,新車就可以開始動手了,我理解的改裝路數(個人看法,未必正確,歡迎友好交流),底盤先降一降,剎車加強下,動力方面刷個一階程序就夠了。然後輪轂就像衣服鞋子一樣,開心了就換。作為店家,完全可以一步到位,所有名牌改件往車上堆,但這樣就失去了玩車的樂趣了。另一方面如果自己都沒有體驗過各類產品,又怎麼跟朋友或者顧客來推薦呢。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“所以先換了套短簧,再刷了個程序。有樣子,有實力(一點點),彈簧的話牌子也挺多,裝的最多的基本還是EIBACH和HR吧,2個都是一線大牌。EIBACH推廣做的比較好,銷量高,國內設廠國內生產。如果沒有特殊癖好,推薦使用知名度高一點的。”

“車身一低之後明顯有了樣子,駕駛感覺也強化了一點,不過畢竟是2000多的東西,提升有限。但是對於預算有限,或者不喜歡大動的朋友,我覺得短簧是很實惠的一樣改件。正所謂,小改怡情,恰到好處。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“程序我刷的是UNITRONIC 1+程序,馬力從原廠220P提升到310P,40%的提升,程序到底如何,跑跑就見真章。蔚攬原廠官方0-100的數據是6.9,有的朋友號稱6.9隨便跑跑的,更多的我相信連7都進不了。很不幸,本人水平有限,刷完程序(冬天0°的時候)成績都只有7秒,猶記得當時被各路網友一頓嘲笑。”

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“好在我的好基友技術了得,一樣的程序,跑出了6.16秒的成績,可喜可賀。其實平時在路上開車,規規矩矩的好。快那麼一丁點有用嗎? 有個欒 用要麼。。那還刷什麼程序? 喜歡玩不可以嗎? 改車就是個人愛好,你可以不理解,但是請尊重。”

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“後來短簧上身開了一段時間,換了一套B16 DCC絞牙避震。剛剛問世的產品,適合原車帶有DCC避震的車,算是嚐個鮮。使用感受其實並不好,硬,彈,舒適性降低太多,只有硬核選手可以駕馭,家庭日用完全不適合。很多朋友和網友問起這個,我都是不推薦使用,畢竟蔚攬旅行車還是居家買菜用的多。”

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“然後一個偶然的機會,坐了一次朋友的寶馬335,覺得異常的舒服,他也是換過避震的,然後車上就交流起來了,原來他用的是KW的帶電調的絞牙。頓時彷彿向我打開了另一扇窗。於是,KW DDC上身,我想說的是,這是最適合蔚攬(前驅)的避震,沒有之一。日常使用幾乎100分。唯一不足的話,如果運動模式再硬一點就更好了。”

“如果四驅車型想換KW,建議慎重,因為裝車後你會發現調到最高後面幾乎是零指,通過性大大的打折了。而且發現過一個有趣的現象,改裝店事先都不會告訴車主裝車後的高度。。。。各地都一樣 因此如果四驅蔚攬一定要換KW的話,讓店家找KW中國給你後面換加強的彈簧吧。

“蔚攬這個車原廠帶有DCC,避震可選範圍就這麼點,當然硬核玩家也可以選擇屏蔽DCC,這樣玩的就沒限制了。但是我覺得DCC真的是個好東西,舒適和運動可以讓車有兩種性格,最最方便的是一鍵就可以切換。”

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“剎車這個東西,關鍵時刻是用來保命的,一定馬虎不得。建議大家選擇的時候儘量一次性投資,記住,省錢就是浪費錢。而且剎車和輪轂輪胎都是互相關聯的,改裝的時候要有計劃,避免以後的尷尬。一線的品牌,BREMBO和AP RACING,其實現在是一家的了。這些東西市場上水深的很,很多小白根本無法辨別,而有些略知一二的卻自以為懂的全世界。賣剎車很考驗店家的良心的。”

“我自己的車選擇了AP9660,這套剎車(5000R)在各類改裝車聚會上的能見度我覺得差不多是第一名的(至少第二),這能說明什麼我想懂的人都明白。9660真有那麼好嗎? 確實很好,腳感,力度我覺得都是一流的。有缺點嗎? 那是當然的,異響首當其衝。為什麼會這樣? 5000R是偏競技導向的設計,體積小,重量輕,全金屬活塞,注重散熱。”

“如果使用原廠AP剎車片的話,皮與卡鉗之間存在較大的曠量,這樣的設計我的理解是為了應對激烈駕駛和剎車之後的金屬熱膨脹。而日常使用的時候,就相當於剎車片能夠在卡鉗之間有一定的自由活動,上下跳動撞擊卡鉗就會發出惱人的聲音。當然這都是有辦法解決的。另一個可能的異響則來自於剎車碟上面的劃線,全新的劃線碟在剎車過程中與剎車片接觸,空氣在劃線槽中可能引起共振導致嗡嗡嗡的聲音,這種經過一定時間的磨合都會消失。”

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遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“新途觀R-LINE,這輪轂好像我車還沒提的時候就買了,19*8.5J,ET38,算齊平嗎? 我也不是很懂,不追求這種姿態,論壇上看到有人推薦ET35,人家如果降了車身,你是想讓人蹭到死嗎?這輪轂很有張力,我覺得很美,但是呢,ET還不是太合適,輪胎會蹭。”

"

“我是一名汽車行業從業人員,同時也是改裝車愛好者和旅行車粉絲,另外我將愛好延伸的更深了一點,還是一家改裝店的老闆。與其說是副業,我的理解更多的還是興趣。這一次來個總結,將蔚攬在手上的這2年不到的時間來個回顧,與大家分享一下。”

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“蔚攬這個車原廠帶有DCC,避震可選範圍就這麼點,當然硬核玩家也可以選擇屏蔽DCC,這樣玩的就沒限制了。但是我覺得DCC真的是個好東西,舒適和運動可以讓車有兩種性格,最最方便的是一鍵就可以切換。”

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“我自己的車選擇了AP9660,這套剎車(5000R)在各類改裝車聚會上的能見度我覺得差不多是第一名的(至少第二),這能說明什麼我想懂的人都明白。9660真有那麼好嗎? 確實很好,腳感,力度我覺得都是一流的。有缺點嗎? 那是當然的,異響首當其衝。為什麼會這樣? 5000R是偏競技導向的設計,體積小,重量輕,全金屬活塞,注重散熱。”

“如果使用原廠AP剎車片的話,皮與卡鉗之間存在較大的曠量,這樣的設計我的理解是為了應對激烈駕駛和剎車之後的金屬熱膨脹。而日常使用的時候,就相當於剎車片能夠在卡鉗之間有一定的自由活動,上下跳動撞擊卡鉗就會發出惱人的聲音。當然這都是有辦法解決的。另一個可能的異響則來自於剎車碟上面的劃線,全新的劃線碟在剎車過程中與剎車片接觸,空氣在劃線槽中可能引起共振導致嗡嗡嗡的聲音,這種經過一定時間的磨合都會消失。”

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“我是一名汽車行業從業人員,同時也是改裝車愛好者和旅行車粉絲,另外我將愛好延伸的更深了一點,還是一家改裝店的老闆。與其說是副業,我的理解更多的還是興趣。這一次來個總結,將蔚攬在手上的這2年不到的時間來個回顧,與大家分享一下。”

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遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“所以先換了套短簧,再刷了個程序。有樣子,有實力(一點點),彈簧的話牌子也挺多,裝的最多的基本還是EIBACH和HR吧,2個都是一線大牌。EIBACH推廣做的比較好,銷量高,國內設廠國內生產。如果沒有特殊癖好,推薦使用知名度高一點的。”

“車身一低之後明顯有了樣子,駕駛感覺也強化了一點,不過畢竟是2000多的東西,提升有限。但是對於預算有限,或者不喜歡大動的朋友,我覺得短簧是很實惠的一樣改件。正所謂,小改怡情,恰到好處。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“程序我刷的是UNITRONIC 1+程序,馬力從原廠220P提升到310P,40%的提升,程序到底如何,跑跑就見真章。蔚攬原廠官方0-100的數據是6.9,有的朋友號稱6.9隨便跑跑的,更多的我相信連7都進不了。很不幸,本人水平有限,刷完程序(冬天0°的時候)成績都只有7秒,猶記得當時被各路網友一頓嘲笑。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“好在我的好基友技術了得,一樣的程序,跑出了6.16秒的成績,可喜可賀。其實平時在路上開車,規規矩矩的好。快那麼一丁點有用嗎? 有個欒 用要麼。。那還刷什麼程序? 喜歡玩不可以嗎? 改車就是個人愛好,你可以不理解,但是請尊重。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“後來短簧上身開了一段時間,換了一套B16 DCC絞牙避震。剛剛問世的產品,適合原車帶有DCC避震的車,算是嚐個鮮。使用感受其實並不好,硬,彈,舒適性降低太多,只有硬核選手可以駕馭,家庭日用完全不適合。很多朋友和網友問起這個,我都是不推薦使用,畢竟蔚攬旅行車還是居家買菜用的多。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“然後一個偶然的機會,坐了一次朋友的寶馬335,覺得異常的舒服,他也是換過避震的,然後車上就交流起來了,原來他用的是KW的帶電調的絞牙。頓時彷彿向我打開了另一扇窗。於是,KW DDC上身,我想說的是,這是最適合蔚攬(前驅)的避震,沒有之一。日常使用幾乎100分。唯一不足的話,如果運動模式再硬一點就更好了。”

“如果四驅車型想換KW,建議慎重,因為裝車後你會發現調到最高後面幾乎是零指,通過性大大的打折了。而且發現過一個有趣的現象,改裝店事先都不會告訴車主裝車後的高度。。。。各地都一樣 因此如果四驅蔚攬一定要換KW的話,讓店家找KW中國給你後面換加強的彈簧吧。

“蔚攬這個車原廠帶有DCC,避震可選範圍就這麼點,當然硬核玩家也可以選擇屏蔽DCC,這樣玩的就沒限制了。但是我覺得DCC真的是個好東西,舒適和運動可以讓車有兩種性格,最最方便的是一鍵就可以切換。”

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“換完避震,記得一定要做定位,曾經我也認為只要不跑偏,就用不著,後來發現這是不對的。如果數據偏差大會導致輪胎磨偏,等發現的時候往往就太晚了。如果一間改裝店連定位儀都沒有的話,我覺得。。。你們應該懂。。。有人可能會說,我可以拉線阿。對,拉線,你原廠的定位數據都沒有,怎麼拉?拉什麼?你以為拉麵阿 好好了解下拉線定位再出來裝X逼X吧。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“剎車這個東西,關鍵時刻是用來保命的,一定馬虎不得。建議大家選擇的時候儘量一次性投資,記住,省錢就是浪費錢。而且剎車和輪轂輪胎都是互相關聯的,改裝的時候要有計劃,避免以後的尷尬。一線的品牌,BREMBO和AP RACING,其實現在是一家的了。這些東西市場上水深的很,很多小白根本無法辨別,而有些略知一二的卻自以為懂的全世界。賣剎車很考驗店家的良心的。”

“我自己的車選擇了AP9660,這套剎車(5000R)在各類改裝車聚會上的能見度我覺得差不多是第一名的(至少第二),這能說明什麼我想懂的人都明白。9660真有那麼好嗎? 確實很好,腳感,力度我覺得都是一流的。有缺點嗎? 那是當然的,異響首當其衝。為什麼會這樣? 5000R是偏競技導向的設計,體積小,重量輕,全金屬活塞,注重散熱。”

“如果使用原廠AP剎車片的話,皮與卡鉗之間存在較大的曠量,這樣的設計我的理解是為了應對激烈駕駛和剎車之後的金屬熱膨脹。而日常使用的時候,就相當於剎車片能夠在卡鉗之間有一定的自由活動,上下跳動撞擊卡鉗就會發出惱人的聲音。當然這都是有辦法解決的。另一個可能的異響則來自於剎車碟上面的劃線,全新的劃線碟在剎車過程中與剎車片接觸,空氣在劃線槽中可能引起共振導致嗡嗡嗡的聲音,這種經過一定時間的磨合都會消失。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“我的剎車先後用過多套剎車片,HAWK5.0,HAWK HPS,DIXCELM皮,AP原廠,ENDLESSMX72。HAWK的最中庸,價格最低,沒什麼問題但制動力比較一般,DIXCEL M無異響,制動力強,粉塵控制超一流,AP粉多的一逼,腳感沒有DIXCEL好。ENDLESS最貴,也是最強的,接近完美,除了低速偶爾有點聲音。”

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“前面提到過的剎車片異響問題,解決辦法就是這個,把曠量消除掉,讓剎車片老老實實的,就解決了。 需要注意的是,如果下賽道的話記得拆下來。”

“我一直覺得汽車的輪轂就像人穿的鞋子,怎麼可以一直穿一雙鞋呢,必須常換常新阿,以前開明銳RS的時候,半年換一套,前前後後總共換了13套輪轂,現在想想真的是。。。敗家阿。。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“換到蔚藍,也嘗試了一些,原廠18 R-LINE——BBSRS-GT——原廠途觀L R-LINE——原廠奧迪S4——原廠19 R-LINE——BBS RI-D,輪轂的品牌千千萬,我只選擇BBS和原廠,不是說其他的不好,我就好這兩口。”

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“BBS RS-GT,加上之前的車,RS-GT我先後用過3套,吐了吐了。”

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“新途觀R-LINE,這輪轂好像我車還沒提的時候就買了,19*8.5J,ET38,算齊平嗎? 我也不是很懂,不追求這種姿態,論壇上看到有人推薦ET35,人家如果降了車身,你是想讓人蹭到死嗎?這輪轂很有張力,我覺得很美,但是呢,ET還不是太合適,輪胎會蹭。”

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“AUDI SPORT,奧迪S4的原廠輪轂,19*8.5J ET40,相對上一套ET小了一點點,還是比較飽滿的,但是如果遇到比較大的路面起伏,還是會蹭一點。”

"

“我是一名汽車行業從業人員,同時也是改裝車愛好者和旅行車粉絲,另外我將愛好延伸的更深了一點,還是一家改裝店的老闆。與其說是副業,我的理解更多的還是興趣。這一次來個總結,將蔚攬在手上的這2年不到的時間來個回顧,與大家分享一下。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“我的上一輛車是斯柯達速尊,當初換車的時候蔚攬只有1.4的,R-LINE遲遲未上,等不及就提了一輛優惠10萬,但是庫存了2年多的斯柯達。這車雖然品牌知名度低,樣子醜,但是真的實用的一逼,空間在同級別車中無人能及,尤其是後排,至今懷念。除了燒點機油,無任何故障,僅僅在賣車前2天,主駕一側的搖窗機壞了,可能是對我即將拋棄它的不滿吧。”

遠赴千里提大眾蔚攬R-Line 兩年改裝之路總結

“至於這輛蔚攬,是17年年末去北京提的二手車,車子是在北京找到的,行駛了7000多公里,從發現車源到決定拿下也經過了短暫而糾結的時刻,當然最終的結局還是圓滿的。進京提蔚攬,一路開回上海也成為那一年最難忘的一件事。”

“送走了老車,新車就可以開始動手了,我理解的改裝路數(個人看法,未必正確,歡迎友好交流),底盤先降一降,剎車加強下,動力方面刷個一階程序就夠了。然後輪轂就像衣服鞋子一樣,開心了就換。作為店家,完全可以一步到位,所有名牌改件往車上堆,但這樣就失去了玩車的樂趣了。另一方面如果自己都沒有體驗過各類產品,又怎麼跟朋友或者顧客來推薦呢。”

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“車身一低之後明顯有了樣子,駕駛感覺也強化了一點,不過畢竟是2000多的東西,提升有限。但是對於預算有限,或者不喜歡大動的朋友,我覺得短簧是很實惠的一樣改件。正所謂,小改怡情,恰到好處。”

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“程序我刷的是UNITRONIC 1+程序,馬力從原廠220P提升到310P,40%的提升,程序到底如何,跑跑就見真章。蔚攬原廠官方0-100的數據是6.9,有的朋友號稱6.9隨便跑跑的,更多的我相信連7都進不了。很不幸,本人水平有限,刷完程序(冬天0°的時候)成績都只有7秒,猶記得當時被各路網友一頓嘲笑。”

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“然後一個偶然的機會,坐了一次朋友的寶馬335,覺得異常的舒服,他也是換過避震的,然後車上就交流起來了,原來他用的是KW的帶電調的絞牙。頓時彷彿向我打開了另一扇窗。於是,KW DDC上身,我想說的是,這是最適合蔚攬(前驅)的避震,沒有之一。日常使用幾乎100分。唯一不足的話,如果運動模式再硬一點就更好了。”

“如果四驅車型想換KW,建議慎重,因為裝車後你會發現調到最高後面幾乎是零指,通過性大大的打折了。而且發現過一個有趣的現象,改裝店事先都不會告訴車主裝車後的高度。。。。各地都一樣 因此如果四驅蔚攬一定要換KW的話,讓店家找KW中國給你後面換加強的彈簧吧。

“蔚攬這個車原廠帶有DCC,避震可選範圍就這麼點,當然硬核玩家也可以選擇屏蔽DCC,這樣玩的就沒限制了。但是我覺得DCC真的是個好東西,舒適和運動可以讓車有兩種性格,最最方便的是一鍵就可以切換。”

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“我自己的車選擇了AP9660,這套剎車(5000R)在各類改裝車聚會上的能見度我覺得差不多是第一名的(至少第二),這能說明什麼我想懂的人都明白。9660真有那麼好嗎? 確實很好,腳感,力度我覺得都是一流的。有缺點嗎? 那是當然的,異響首當其衝。為什麼會這樣? 5000R是偏競技導向的設計,體積小,重量輕,全金屬活塞,注重散熱。”

“如果使用原廠AP剎車片的話,皮與卡鉗之間存在較大的曠量,這樣的設計我的理解是為了應對激烈駕駛和剎車之後的金屬熱膨脹。而日常使用的時候,就相當於剎車片能夠在卡鉗之間有一定的自由活動,上下跳動撞擊卡鉗就會發出惱人的聲音。當然這都是有辦法解決的。另一個可能的異響則來自於剎車碟上面的劃線,全新的劃線碟在剎車過程中與剎車片接觸,空氣在劃線槽中可能引起共振導致嗡嗡嗡的聲音,這種經過一定時間的磨合都會消失。”

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“前面提到過的剎車片異響問題,解決辦法就是這個,把曠量消除掉,讓剎車片老老實實的,就解決了。 需要注意的是,如果下賽道的話記得拆下來。”

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“BBS RI-D,無需多做介紹,懂的自然懂,一輛飛度在腳下的感覺可能在有些人眼裡只有三個字 艾斯 碧,大家開心就好。”

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“我是一名汽車行業從業人員,同時也是改裝車愛好者和旅行車粉絲,另外我將愛好延伸的更深了一點,還是一家改裝店的老闆。與其說是副業,我的理解更多的還是興趣。這一次來個總結,將蔚攬在手上的這2年不到的時間來個回顧,與大家分享一下。”

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“如果使用原廠AP剎車片的話,皮與卡鉗之間存在較大的曠量,這樣的設計我的理解是為了應對激烈駕駛和剎車之後的金屬熱膨脹。而日常使用的時候,就相當於剎車片能夠在卡鉗之間有一定的自由活動,上下跳動撞擊卡鉗就會發出惱人的聲音。當然這都是有辦法解決的。另一個可能的異響則來自於剎車碟上面的劃線,全新的劃線碟在剎車過程中與剎車片接觸,空氣在劃線槽中可能引起共振導致嗡嗡嗡的聲音,這種經過一定時間的磨合都會消失。”

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“隨著年紀的增大,其實慢慢的會發現,結交新的朋友會越來越少,因為工作,因為家庭,因為生活中的種種雞毛蒜皮會慢慢耗盡我們的時間和精力,而壓力無處不在,下了車你是家中棟樑,是父親,是丈夫,而只有在車上的時候,你才是你自己。我也很感激蔚攬帶來的一幫朋友,唯一的遺憾可能就是沒有像以前那樣,開著它去往遠方。”

本期大眾蔚攬改裝案例鳴謝車主:neo__shen

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