'當年80萬落地全靠搶，如今30多萬還嫌貴，這些神車變了'
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
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但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
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時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
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也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
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也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
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不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
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皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
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皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
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不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
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皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
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其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
輝騰停產後不久，同年10月，大眾推出了輝騰的繼任者輝昂，市場售價僅34.9-65.9萬元，最低價還不到輝騰的1/3，而這樣的售價也直接把輝昂推向了由BBA主導的豪華中大型車市場。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
輝騰停產後不久，同年10月，大眾推出了輝騰的繼任者輝昂，市場售價僅34.9-65.9萬元，最低價還不到輝騰的1/3，而這樣的售價也直接把輝昂推向了由BBA主導的豪華中大型車市場。
然而，價格雖好，但自上市之後，輝昂似乎並未擔負起旗艦車型的銷量大旗，銷量一直處於低谷，銷量破千次數屈指可數，再反觀雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系等競爭者，銷量過萬都是分分鐘的事。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
輝騰停產後不久，同年10月，大眾推出了輝騰的繼任者輝昂，市場售價僅34.9-65.9萬元，最低價還不到輝騰的1/3，而這樣的售價也直接把輝昂推向了由BBA主導的豪華中大型車市場。
然而，價格雖好，但自上市之後，輝昂似乎並未擔負起旗艦車型的銷量大旗，銷量一直處於低谷，銷量破千次數屈指可數，再反觀雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系等競爭者，銷量過萬都是分分鐘的事。
那是輝昂還不夠“豪”嗎？不是的。輝昂匹配2.0T與3.0T機械增壓引擎，做工質感、內飾豪華塑造與配置下放，均可以說是大眾品牌的傾心之作，只不過在面對BBA這種豪華品牌時產品缺乏核心競爭力。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
輝騰停產後不久，同年10月，大眾推出了輝騰的繼任者輝昂，市場售價僅34.9-65.9萬元，最低價還不到輝騰的1/3，而這樣的售價也直接把輝昂推向了由BBA主導的豪華中大型車市場。
然而，價格雖好，但自上市之後，輝昂似乎並未擔負起旗艦車型的銷量大旗，銷量一直處於低谷，銷量破千次數屈指可數，再反觀雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系等競爭者，銷量過萬都是分分鐘的事。
那是輝昂還不夠“豪”嗎？不是的。輝昂匹配2.0T與3.0T機械增壓引擎，做工質感、內飾豪華塑造與配置下放，均可以說是大眾品牌的傾心之作，只不過在面對BBA這種豪華品牌時產品缺乏核心競爭力。
而對於大眾品牌而言，朗逸、邁騰、帕薩特等車型的熱銷已經說明“平民級”的大眾車型才是行之有效的生財之道。因此，從某種意義上來講，輝昂的出現，更像是大眾品牌對於輝騰停產後，不得不完成的產品落子。畢竟，旗艦車型對於一個汽車品牌而言，仍然是不可或缺的一部分。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
輝騰停產後不久，同年10月，大眾推出了輝騰的繼任者輝昂，市場售價僅34.9-65.9萬元，最低價還不到輝騰的1/3，而這樣的售價也直接把輝昂推向了由BBA主導的豪華中大型車市場。
然而，價格雖好，但自上市之後，輝昂似乎並未擔負起旗艦車型的銷量大旗，銷量一直處於低谷，銷量破千次數屈指可數，再反觀雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系等競爭者，銷量過萬都是分分鐘的事。
那是輝昂還不夠“豪”嗎？不是的。輝昂匹配2.0T與3.0T機械增壓引擎，做工質感、內飾豪華塑造與配置下放，均可以說是大眾品牌的傾心之作，只不過在面對BBA這種豪華品牌時產品缺乏核心競爭力。
而對於大眾品牌而言，朗逸、邁騰、帕薩特等車型的熱銷已經說明“平民級”的大眾車型才是行之有效的生財之道。因此，從某種意義上來講，輝昂的出現，更像是大眾品牌對於輝騰停產後，不得不完成的產品落子。畢竟，旗艦車型對於一個汽車品牌而言，仍然是不可或缺的一部分。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
輝騰停產後不久，同年10月，大眾推出了輝騰的繼任者輝昂，市場售價僅34.9-65.9萬元，最低價還不到輝騰的1/3，而這樣的售價也直接把輝昂推向了由BBA主導的豪華中大型車市場。
然而，價格雖好，但自上市之後，輝昂似乎並未擔負起旗艦車型的銷量大旗，銷量一直處於低谷，銷量破千次數屈指可數，再反觀雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系等競爭者，銷量過萬都是分分鐘的事。
那是輝昂還不夠“豪”嗎？不是的。輝昂匹配2.0T與3.0T機械增壓引擎，做工質感、內飾豪華塑造與配置下放，均可以說是大眾品牌的傾心之作，只不過在面對BBA這種豪華品牌時產品缺乏核心競爭力。
而對於大眾品牌而言，朗逸、邁騰、帕薩特等車型的熱銷已經說明“平民級”的大眾車型才是行之有效的生財之道。因此，從某種意義上來講，輝昂的出現，更像是大眾品牌對於輝騰停產後，不得不完成的產品落子。畢竟，旗艦車型對於一個汽車品牌而言，仍然是不可或缺的一部分。
在國內的高端MPV市場，豐田埃爾法算是比較有代表性的產品，設計個性張揚，車長近5米，內飾豪華，配備7座空間，全系匹配3.5L V6引擎+8AT變速箱，綜合產品實力在高端MPV市場首屈一指。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
輝騰停產後不久，同年10月，大眾推出了輝騰的繼任者輝昂，市場售價僅34.9-65.9萬元，最低價還不到輝騰的1/3，而這樣的售價也直接把輝昂推向了由BBA主導的豪華中大型車市場。
然而，價格雖好，但自上市之後，輝昂似乎並未擔負起旗艦車型的銷量大旗，銷量一直處於低谷，銷量破千次數屈指可數，再反觀雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系等競爭者，銷量過萬都是分分鐘的事。
那是輝昂還不夠“豪”嗎？不是的。輝昂匹配2.0T與3.0T機械增壓引擎，做工質感、內飾豪華塑造與配置下放，均可以說是大眾品牌的傾心之作，只不過在面對BBA這種豪華品牌時產品缺乏核心競爭力。
而對於大眾品牌而言，朗逸、邁騰、帕薩特等車型的熱銷已經說明“平民級”的大眾車型才是行之有效的生財之道。因此，從某種意義上來講，輝昂的出現，更像是大眾品牌對於輝騰停產後，不得不完成的產品落子。畢竟，旗艦車型對於一個汽車品牌而言，仍然是不可或缺的一部分。
在國內的高端MPV市場，豐田埃爾法算是比較有代表性的產品，設計個性張揚，車長近5米，內飾豪華，配備7座空間，全系匹配3.5L V6引擎+8AT變速箱，綜合產品實力在高端MPV市場首屈一指。
而這款深受明星喜愛的“保姆車”之所以聲名在外，不僅是因為它高達上百萬的落地價，更是因為平行進口車身份與銷量受限的原因，它常年需要加價提車。在最紅火的時候，就算願意多加價也買不到，必須排隊預定！
但也正是因為售價高昂，市場定位的原因，導致豐田在MPV市場幾乎錯失了國內中高端市場的所有客戶，而為了改變這個尷尬的局面，豐田決定將威爾法引入國內市場，以此彌補在中高端市場的產品缺失。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
輝騰停產後不久，同年10月，大眾推出了輝騰的繼任者輝昂，市場售價僅34.9-65.9萬元，最低價還不到輝騰的1/3，而這樣的售價也直接把輝昂推向了由BBA主導的豪華中大型車市場。
然而，價格雖好，但自上市之後，輝昂似乎並未擔負起旗艦車型的銷量大旗，銷量一直處於低谷，銷量破千次數屈指可數，再反觀雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系等競爭者，銷量過萬都是分分鐘的事。
那是輝昂還不夠“豪”嗎？不是的。輝昂匹配2.0T與3.0T機械增壓引擎，做工質感、內飾豪華塑造與配置下放，均可以說是大眾品牌的傾心之作，只不過在面對BBA這種豪華品牌時產品缺乏核心競爭力。
而對於大眾品牌而言，朗逸、邁騰、帕薩特等車型的熱銷已經說明“平民級”的大眾車型才是行之有效的生財之道。因此，從某種意義上來講，輝昂的出現，更像是大眾品牌對於輝騰停產後，不得不完成的產品落子。畢竟，旗艦車型對於一個汽車品牌而言，仍然是不可或缺的一部分。
在國內的高端MPV市場，豐田埃爾法算是比較有代表性的產品，設計個性張揚，車長近5米，內飾豪華，配備7座空間，全系匹配3.5L V6引擎+8AT變速箱，綜合產品實力在高端MPV市場首屈一指。
而這款深受明星喜愛的“保姆車”之所以聲名在外，不僅是因為它高達上百萬的落地價，更是因為平行進口車身份與銷量受限的原因，它常年需要加價提車。在最紅火的時候，就算願意多加價也買不到，必須排隊預定！
但也正是因為售價高昂，市場定位的原因，導致豐田在MPV市場幾乎錯失了國內中高端市場的所有客戶，而為了改變這個尷尬的局面，豐田決定將威爾法引入國內市場，以此彌補在中高端市場的產品缺失。
有別於埃爾法，威爾法的定位更加年輕運動，但在先期只會引進匹配2.5L THS-II油電混合動力系統與E-Four電控四驅的威爾法雙擎，目的是避免對埃爾法產生強烈衝擊。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
輝騰停產後不久，同年10月，大眾推出了輝騰的繼任者輝昂，市場售價僅34.9-65.9萬元，最低價還不到輝騰的1/3，而這樣的售價也直接把輝昂推向了由BBA主導的豪華中大型車市場。
然而，價格雖好，但自上市之後，輝昂似乎並未擔負起旗艦車型的銷量大旗，銷量一直處於低谷，銷量破千次數屈指可數，再反觀雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系等競爭者，銷量過萬都是分分鐘的事。
那是輝昂還不夠“豪”嗎？不是的。輝昂匹配2.0T與3.0T機械增壓引擎，做工質感、內飾豪華塑造與配置下放，均可以說是大眾品牌的傾心之作，只不過在面對BBA這種豪華品牌時產品缺乏核心競爭力。
而對於大眾品牌而言，朗逸、邁騰、帕薩特等車型的熱銷已經說明“平民級”的大眾車型才是行之有效的生財之道。因此，從某種意義上來講，輝昂的出現，更像是大眾品牌對於輝騰停產後，不得不完成的產品落子。畢竟，旗艦車型對於一個汽車品牌而言，仍然是不可或缺的一部分。
在國內的高端MPV市場，豐田埃爾法算是比較有代表性的產品，設計個性張揚，車長近5米，內飾豪華，配備7座空間，全系匹配3.5L V6引擎+8AT變速箱，綜合產品實力在高端MPV市場首屈一指。
而這款深受明星喜愛的“保姆車”之所以聲名在外，不僅是因為它高達上百萬的落地價，更是因為平行進口車身份與銷量受限的原因，它常年需要加價提車。在最紅火的時候，就算願意多加價也買不到，必須排隊預定！
但也正是因為售價高昂，市場定位的原因，導致豐田在MPV市場幾乎錯失了國內中高端市場的所有客戶，而為了改變這個尷尬的局面，豐田決定將威爾法引入國內市場，以此彌補在中高端市場的產品缺失。
有別於埃爾法，威爾法的定位更加年輕運動，但在先期只會引進匹配2.5L THS-II油電混合動力系統與E-Four電控四驅的威爾法雙擎，目的是避免對埃爾法產生強烈衝擊。
話又說回來，論情懷、論口碑，威爾法雖然沒有太大的優勢，但作為主打中高端市場的車型，本就是為那些想買埃爾法又預算不足的消費者提供多一個選擇，後期是否會引起埃爾法的降價還真不好說。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
輝騰停產後不久，同年10月，大眾推出了輝騰的繼任者輝昂，市場售價僅34.9-65.9萬元，最低價還不到輝騰的1/3，而這樣的售價也直接把輝昂推向了由BBA主導的豪華中大型車市場。
然而，價格雖好，但自上市之後，輝昂似乎並未擔負起旗艦車型的銷量大旗，銷量一直處於低谷，銷量破千次數屈指可數，再反觀雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系等競爭者，銷量過萬都是分分鐘的事。
那是輝昂還不夠“豪”嗎？不是的。輝昂匹配2.0T與3.0T機械增壓引擎，做工質感、內飾豪華塑造與配置下放，均可以說是大眾品牌的傾心之作，只不過在面對BBA這種豪華品牌時產品缺乏核心競爭力。
而對於大眾品牌而言，朗逸、邁騰、帕薩特等車型的熱銷已經說明“平民級”的大眾車型才是行之有效的生財之道。因此，從某種意義上來講，輝昂的出現，更像是大眾品牌對於輝騰停產後，不得不完成的產品落子。畢竟，旗艦車型對於一個汽車品牌而言，仍然是不可或缺的一部分。
在國內的高端MPV市場，豐田埃爾法算是比較有代表性的產品，設計個性張揚，車長近5米，內飾豪華，配備7座空間，全系匹配3.5L V6引擎+8AT變速箱，綜合產品實力在高端MPV市場首屈一指。
而這款深受明星喜愛的“保姆車”之所以聲名在外，不僅是因為它高達上百萬的落地價，更是因為平行進口車身份與銷量受限的原因，它常年需要加價提車。在最紅火的時候，就算願意多加價也買不到，必須排隊預定！
但也正是因為售價高昂，市場定位的原因，導致豐田在MPV市場幾乎錯失了國內中高端市場的所有客戶，而為了改變這個尷尬的局面，豐田決定將威爾法引入國內市場，以此彌補在中高端市場的產品缺失。
有別於埃爾法，威爾法的定位更加年輕運動，但在先期只會引進匹配2.5L THS-II油電混合動力系統與E-Four電控四驅的威爾法雙擎，目的是避免對埃爾法產生強烈衝擊。
話又說回來，論情懷、論口碑，威爾法雖然沒有太大的優勢，但作為主打中高端市場的車型，本就是為那些想買埃爾法又預算不足的消費者提供多一個選擇，後期是否會引起埃爾法的降價還真不好說。
當然，一直以來埃爾法在國內的價格和行情都很堅挺，價格也不是說降就降的。而威爾法進入國內市場會不會水土不服，最終能獲得多少的市場份額，也還難以下定論。
在早些年，國內車市還尚未成熟，可供消費者選擇的車型也不多。因此，車輛的售價普遍會比較昂貴，某些非常熱門或稀缺的車型甚至需要加價提車。
但隨著各車企往市場中投放的產品不斷增多，車市發展日漸繁榮，車型間的“戰爭”也愈演愈烈。在此背景下，許多以往消費者可望不可及格的高端車型開始通過各種方式放低自己的身段，以此求得品牌在市場上的話語權。
今天，教授就跟各位讀者來聊聊那些曾經高不可攀但現如今卻自願放低身段的車型，看看它們為什麼要自降身段？在自降身段後到底有了怎樣的變化？
路虎攬勝極光，相信每個熱愛汽車的人都不會感到陌生。9年前，橫空出世的攬勝極光以出眾的設計感迅速俘獲眾多持幣待購消費者的芳心。
也正因為如此，即便是進口車的身份也沒法阻攔它的銷量一路高歌猛進，而供不應求的市場關係也直接導致它身價倍漲，甚至需要加價提車，最火爆之時裸車價就高達80萬以上。
時間回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立並且引入路虎攬勝極光進行國產，而國產極光所用的核心三大件、造車設計、車體結構等與進口極光基本是如出一轍，但就是這樣一臺合資車，鮮有人問津。
不僅難以再現以往搶購一空的盛景，甚至還一度一落千丈。而為了改變這一局面，路虎極光不得已自降身段，推行降價求生策略，以便換得量的上升。
但事與願違，極光以價換量的策略似乎並未能讓消費者為之買單，而路虎極光今年1-7月累計2963輛的銷量便是最好的佐證。不知道，如今換代後在設計感、動力匹配（2.0T+9AT）、品質感上都有飛躍提升的極光是否能夠跳脫困境，重獲新生。
皇冠，歷經50年左右，更新迭代14代，是豐田品牌的當家車型之一。早期皇冠，設計落落大方，配合5米車長，行政級座艙，出入任何場所都無違和感，再加上前置後驅、3.0L V6的引擎，簡直無懈可擊，難怪當年可以賣到50萬。
現款皇冠，雖然20幾萬的價格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4渦輪增壓發動機取締，配置也嚴重簡化，更重要的是定位也開始變得模稜兩可，缺乏精準度。
其次，在這個競爭激烈的市場中，手持20幾萬預算的年輕消費者有了更多的購車選擇餘地，既可以選同門但設計更新穎、個性化的凱美瑞，亦可以選擇有大優惠的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等車型。
因此，也就導致了皇冠逐漸被被市場邊緣、冷漠化，乃至在大幅度降價以後依然沒能贏得消費者芳心，反而日漸顯露頹勢。據數據顯示，皇冠在今年前6月的總銷售量不超過9000輛。
不過換個度角度，皇冠自降身段雖沒有換來可觀的銷量，但對於緩解皇冠的庫存壓力，為亞洲龍生產騰出生產線與進駐市場還是起到了實質性幫助。畢竟部分國人還是比較看重面子，如果20萬左右就能買個皇冠，還是有一批人會考慮的。
相信大多數人都聽過“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”這句話，而它所說的正是大眾的王者之作——輝騰。就當時的標準來看，當年的輝騰不論是工藝、性能（前置四驅、6.0L W12）、技術均可以與一眾豪華品牌正面抗衡。
可惜的是，在輝騰短暫的14年生命裡，銷售量始終難以達到大眾的預期望。最終，由於造價成本偏高與其它諸多因素的掣肘，曾經賣上百萬的輝騰不得不接受命運的安排，在2016年正式宣佈停產。
輝騰停產後不久，同年10月，大眾推出了輝騰的繼任者輝昂，市場售價僅34.9-65.9萬元，最低價還不到輝騰的1/3，而這樣的售價也直接把輝昂推向了由BBA主導的豪華中大型車市場。
然而，價格雖好，但自上市之後，輝昂似乎並未擔負起旗艦車型的銷量大旗，銷量一直處於低谷，銷量破千次數屈指可數，再反觀雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系等競爭者，銷量過萬都是分分鐘的事。
那是輝昂還不夠“豪”嗎？不是的。輝昂匹配2.0T與3.0T機械增壓引擎，做工質感、內飾豪華塑造與配置下放，均可以說是大眾品牌的傾心之作，只不過在面對BBA這種豪華品牌時產品缺乏核心競爭力。
而對於大眾品牌而言，朗逸、邁騰、帕薩特等車型的熱銷已經說明“平民級”的大眾車型才是行之有效的生財之道。因此，從某種意義上來講，輝昂的出現，更像是大眾品牌對於輝騰停產後，不得不完成的產品落子。畢竟，旗艦車型對於一個汽車品牌而言，仍然是不可或缺的一部分。
在國內的高端MPV市場，豐田埃爾法算是比較有代表性的產品，設計個性張揚，車長近5米，內飾豪華，配備7座空間，全系匹配3.5L V6引擎+8AT變速箱，綜合產品實力在高端MPV市場首屈一指。
而這款深受明星喜愛的“保姆車”之所以聲名在外，不僅是因為它高達上百萬的落地價，更是因為平行進口車身份與銷量受限的原因，它常年需要加價提車。在最紅火的時候，就算願意多加價也買不到，必須排隊預定！
但也正是因為售價高昂，市場定位的原因，導致豐田在MPV市場幾乎錯失了國內中高端市場的所有客戶，而為了改變這個尷尬的局面，豐田決定將威爾法引入國內市場，以此彌補在中高端市場的產品缺失。
有別於埃爾法，威爾法的定位更加年輕運動，但在先期只會引進匹配2.5L THS-II油電混合動力系統與E-Four電控四驅的威爾法雙擎，目的是避免對埃爾法產生強烈衝擊。
話又說回來，論情懷、論口碑，威爾法雖然沒有太大的優勢，但作為主打中高端市場的車型，本就是為那些想買埃爾法又預算不足的消費者提供多一個選擇，後期是否會引起埃爾法的降價還真不好說。
當然，一直以來埃爾法在國內的價格和行情都很堅挺，價格也不是說降就降的。而威爾法進入國內市場會不會水土不服，最終能獲得多少的市場份額，也還難以下定論。
書歸正傳，如開頭所述，現在國內的市場已是愈發成熟，各品牌車型間的競爭也越來越激烈，不少往日高不可攀或者一車難求的車型都開始自降身段，以求贏得銷量上的增長。
不過，雖然在短時間內，自降身段能夠換來銷量上的一定上漲，但長期而言，並非是長久之計，畢竟消費者買車看的不僅僅是價格，產品力不行，價格再低也難以打動消費者，因此，迴歸產品才是正道。