'把自己玩廢的加價神車,40萬公里無需大修,如今卻黯然退市,安排'

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還記得豐田皇冠輝煌的時刻是在我的高中時期,當時可是比肩奧迪A6L的存在,班長的老爸開著來皇冠來接送,別提多風光,尤其第十二代車型,可以說是火遍大江南北,加價程度絲毫不遜當下漢蘭達,甚至是埃爾法,號稱40萬公里不用大修,然而廉頗老矣,時代進步迅速,一個不留神便被眾多競爭對手擠到身後,處於市場的邊緣區域,搖搖欲墜,不禁感嘆。

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很多人會認為是豐田亞洲龍的上市助推了皇冠走向沒落。非也非也,在亞洲龍上市前,皇冠的市場表現已經很慘淡。2018年全年皇冠累計銷量僅3.64萬輛,月均銷量為3000輛左右,19年更是慘淡,7月份銷量僅三位數,而奧迪A6L去年累計銷量達到15萬多輛,是皇冠銷量的近5倍。或者說豐田意識到皇冠的後勁不足,才推出了亞洲龍,本意是想通過兩者互補來支撐豐田在中大型轎車中的地位。

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皇冠銷量一滑再滑,其實主要是在產品上出了問題。

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首先,便是它大刀闊斧的外觀設計,丟掉了皇冠的靈魂。第十三代皇冠在外觀設計上為迎合年輕消費者的喜好,而增加了很多年輕運動的元素,但同時丟掉了之前商務風範。這與皇冠的商務轎車的定位有些相悖,這樣的設計自然不到那些商務人士的認可。而皇冠的固有印象,也已經讓年輕人提不起興趣。

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把自己玩廢的加價神車,40萬公里無需大修,如今卻黯然退市,安排

最後便是市場大環境導致,皇冠當年可以說是一臺不可多得的行政級C級車,當年的C級車市場,皇冠擁有絕對的價格優勢,而且造型也頗受商務人士喜愛,銷量相當不錯,如今隨著BBA的價格不斷下探,以及B級車市場的強烈衝擊,最終皇冠走下了神壇,新皇冠復出也在價格方面進一步做了讓步,但也無法拯救皇冠與水火之中。

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把自己玩廢的加價神車,40萬公里無需大修,如今卻黯然退市,安排

因為價格原因,很多人拿皇冠與寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級以及ATS-L進行比較。其實這四位選手都是特點相當鮮明的車,寶馬3系的操控、奧迪A4的價格、奔馳C級的豪華、ATS-L的動力。而皇冠可以說是一臺沒有特點的車,非要說它的一個特點的話,那只有等你用車10年後才知道。為什麼現在馬路上偶爾還能看到10年前的皇冠,卻很少見10年前的奧迪A6。皇冠5020mm的車身長度比一般的C級車要大,軸距為2925mm。因為採用前置後驅,5米的車長在軸距上卻不足3米,但這相比BBA的三位實力派選手軸距還是要大一些。其實皇冠應該對比的車型是福特金牛座、別克君越、大眾輝昂這些車型。他們才是一個陣營的車型,市場定位也一模一樣,高傲的皇冠就這樣敗給了豪華陣營。

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19年2月,皇冠正式停產,豐田也祭出了亞洲龍來接替它的位置,情懷止於2019,這個擁有63年的老品牌在國內市場跌落谷底,儘管皇冠曾影響了一代中國人,但隨著這一輪車型的換血,豐田的產品也將更加符合中國市場的定位。亞洲龍將豐田的運動情節體現的淋漓盡致,代表豐田在國內市場再次揚帆起航。

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