大眾Polo這款誕生於2009年，如今已經10年了，在這10年裡，憑藉著精準的產品定位和優秀的產品實力，它在中國市場持續熱銷，是不少年輕消費者人生首臺車的首選，全球總銷量超千萬臺。
兩個月之前，上汽大眾上市了一款小型兩廂車的全新車型：Polo Plus，這款車就是大眾Polo的升級版，也可以說就是以後的大眾Polo了，現款車庫存甩完後將不再生產。然而售價一出來，幾乎關注這款車的消費者都直言，大眾這是瘋了嗎？9.99萬—12.39萬元的官方售價，這樣的定價，沒有幾個年輕人會再去買它了！
大眾Polo這款誕生於2009年，如今已經10年了，在這10年裡，憑藉著精準的產品定位和優秀的產品實力，它在中國市場持續熱銷，是不少年輕消費者人生首臺車的首選，全球總銷量超千萬臺。
兩個月之前，上汽大眾上市了一款小型兩廂車的全新車型：Polo Plus，這款車就是大眾Polo的升級版，也可以說就是以後的大眾Polo了，現款車庫存甩完後將不再生產。然而售價一出來，幾乎關注這款車的消費者都直言，大眾這是瘋了嗎？9.99萬—12.39萬元的官方售價，這樣的定價，沒有幾個年輕人會再去買它了！
曾經Polo，可以說是小型車市場中的常青樹。同時，它也是大眾品牌中最便宜的一款車了，不過顯然，大眾不想讓Polo一直扮演著低端兩廂車的角色，於是全新一代Polo Plus來了。從產品力上來看，這一次的換代堪稱驚喜，不管是品質、外觀還是尺寸都有了質的飛躍，看得出來，大眾對這款兩廂車還是傾注了不少心血，同時也對它的繼續熱銷抱有較高的期待！
大眾Polo這款誕生於2009年，如今已經10年了，在這10年裡，憑藉著精準的產品定位和優秀的產品實力，它在中國市場持續熱銷，是不少年輕消費者人生首臺車的首選，全球總銷量超千萬臺。
兩個月之前，上汽大眾上市了一款小型兩廂車的全新車型：Polo Plus，這款車就是大眾Polo的升級版，也可以說就是以後的大眾Polo了，現款車庫存甩完後將不再生產。然而售價一出來，幾乎關注這款車的消費者都直言，大眾這是瘋了嗎？9.99萬—12.39萬元的官方售價，這樣的定價，沒有幾個年輕人會再去買它了！
曾經Polo，可以說是小型車市場中的常青樹。同時，它也是大眾品牌中最便宜的一款車了，不過顯然，大眾不想讓Polo一直扮演著低端兩廂車的角色，於是全新一代Polo Plus來了。從產品力上來看，這一次的換代堪稱驚喜，不管是品質、外觀還是尺寸都有了質的飛躍，看得出來，大眾對這款兩廂車還是傾注了不少心血，同時也對它的繼續熱銷抱有較高的期待！
不過很顯然，如今的消費者購車越來越理性了，Polo Plus並沒有如大眾所願一般取得不錯的市場成績，而是突然啞火了，哪怕是在Polo和Polo Plus同堂銷售的情況下，7月份，Polo一共才賣出了4909這樣的成績，同比暴跌了63.74%。而其中，大部分的銷量由Polo貢獻，畢竟對於大多數Polo的購買者來說，在兩廂車裡面，Polo就已經很具有性價比了，根本沒有必須加錢去買Polo Plus。
大眾Polo這款誕生於2009年，如今已經10年了，在這10年裡，憑藉著精準的產品定位和優秀的產品實力，它在中國市場持續熱銷，是不少年輕消費者人生首臺車的首選，全球總銷量超千萬臺。
兩個月之前，上汽大眾上市了一款小型兩廂車的全新車型：Polo Plus，這款車就是大眾Polo的升級版，也可以說就是以後的大眾Polo了，現款車庫存甩完後將不再生產。然而售價一出來，幾乎關注這款車的消費者都直言，大眾這是瘋了嗎？9.99萬—12.39萬元的官方售價，這樣的定價，沒有幾個年輕人會再去買它了！
曾經Polo，可以說是小型車市場中的常青樹。同時，它也是大眾品牌中最便宜的一款車了，不過顯然，大眾不想讓Polo一直扮演著低端兩廂車的角色，於是全新一代Polo Plus來了。從產品力上來看，這一次的換代堪稱驚喜，不管是品質、外觀還是尺寸都有了質的飛躍，看得出來，大眾對這款兩廂車還是傾注了不少心血，同時也對它的繼續熱銷抱有較高的期待！
不過很顯然，如今的消費者購車越來越理性了，Polo Plus並沒有如大眾所願一般取得不錯的市場成績，而是突然啞火了，哪怕是在Polo和Polo Plus同堂銷售的情況下，7月份，Polo一共才賣出了4909這樣的成績，同比暴跌了63.74%。而其中，大部分的銷量由Polo貢獻，畢竟對於大多數Polo的購買者來說，在兩廂車裡面，Polo就已經很具有性價比了，根本沒有必須加錢去買Polo Plus。
而這個價位，對於消費者來說，可以選擇的範圍太多了。比如說同為上汽大眾旗下的朗逸，1.5升自然吸氣發動機匹配6速手自一體變速箱的版本，售價11.29~13.99萬元，目前終端市場還可以便宜2-3萬元，甚至價格比Polo Plus還低，為什麼要買Polo Plus呢？在比如高爾夫，Polo Plus和高爾夫都是大眾旗下的兩廂車型，區別就是高爾夫級別更高一些，尺寸也更大一些，內飾用料和做工也稍微好一些，原先靠價格來拉開差距銷售，如今Polo Plus的價格一出，高爾夫的性價比就更高了，何況高爾夫如今在市場上也基本上有3萬元左右的優惠。
大眾Polo這款誕生於2009年，如今已經10年了，在這10年裡，憑藉著精準的產品定位和優秀的產品實力，它在中國市場持續熱銷，是不少年輕消費者人生首臺車的首選，全球總銷量超千萬臺。
兩個月之前，上汽大眾上市了一款小型兩廂車的全新車型：Polo Plus，這款車就是大眾Polo的升級版，也可以說就是以後的大眾Polo了，現款車庫存甩完後將不再生產。然而售價一出來，幾乎關注這款車的消費者都直言，大眾這是瘋了嗎？9.99萬—12.39萬元的官方售價，這樣的定價，沒有幾個年輕人會再去買它了！
曾經Polo，可以說是小型車市場中的常青樹。同時，它也是大眾品牌中最便宜的一款車了，不過顯然，大眾不想讓Polo一直扮演著低端兩廂車的角色，於是全新一代Polo Plus來了。從產品力上來看，這一次的換代堪稱驚喜，不管是品質、外觀還是尺寸都有了質的飛躍，看得出來，大眾對這款兩廂車還是傾注了不少心血，同時也對它的繼續熱銷抱有較高的期待！
不過很顯然，如今的消費者購車越來越理性了，Polo Plus並沒有如大眾所願一般取得不錯的市場成績，而是突然啞火了，哪怕是在Polo和Polo Plus同堂銷售的情況下，7月份，Polo一共才賣出了4909這樣的成績，同比暴跌了63.74%。而其中，大部分的銷量由Polo貢獻，畢竟對於大多數Polo的購買者來說，在兩廂車裡面，Polo就已經很具有性價比了，根本沒有必須加錢去買Polo Plus。
而這個價位，對於消費者來說，可以選擇的範圍太多了。比如說同為上汽大眾旗下的朗逸，1.5升自然吸氣發動機匹配6速手自一體變速箱的版本，售價11.29~13.99萬元，目前終端市場還可以便宜2-3萬元，甚至價格比Polo Plus還低，為什麼要買Polo Plus呢？在比如高爾夫，Polo Plus和高爾夫都是大眾旗下的兩廂車型，區別就是高爾夫級別更高一些，尺寸也更大一些，內飾用料和做工也稍微好一些，原先靠價格來拉開差距銷售，如今Polo Plus的價格一出，高爾夫的性價比就更高了，何況高爾夫如今在市場上也基本上有3萬元左右的優惠。
雖然相比起上一代的Polo，新一代Polo Plus在各方面都進行了提升，而且體型也增大了，車身長度有4053mm，軸距比上一代加長了94mm，但是比起同級別的車型來說，它僅僅處於均衡的位置，用料並沒有很上乘，配置水平也沒有很出色，並沒有格外的優秀，而僅僅是把價位區間一抬，就變成了Plus。
大眾Polo這款誕生於2009年，如今已經10年了，在這10年裡，憑藉著精準的產品定位和優秀的產品實力，它在中國市場持續熱銷，是不少年輕消費者人生首臺車的首選，全球總銷量超千萬臺。
兩個月之前，上汽大眾上市了一款小型兩廂車的全新車型：Polo Plus，這款車就是大眾Polo的升級版，也可以說就是以後的大眾Polo了，現款車庫存甩完後將不再生產。然而售價一出來，幾乎關注這款車的消費者都直言，大眾這是瘋了嗎？9.99萬—12.39萬元的官方售價，這樣的定價，沒有幾個年輕人會再去買它了！
曾經Polo，可以說是小型車市場中的常青樹。同時，它也是大眾品牌中最便宜的一款車了，不過顯然，大眾不想讓Polo一直扮演著低端兩廂車的角色，於是全新一代Polo Plus來了。從產品力上來看，這一次的換代堪稱驚喜，不管是品質、外觀還是尺寸都有了質的飛躍，看得出來，大眾對這款兩廂車還是傾注了不少心血，同時也對它的繼續熱銷抱有較高的期待！
不過很顯然，如今的消費者購車越來越理性了，Polo Plus並沒有如大眾所願一般取得不錯的市場成績，而是突然啞火了，哪怕是在Polo和Polo Plus同堂銷售的情況下，7月份，Polo一共才賣出了4909這樣的成績，同比暴跌了63.74%。而其中，大部分的銷量由Polo貢獻，畢竟對於大多數Polo的購買者來說，在兩廂車裡面，Polo就已經很具有性價比了，根本沒有必須加錢去買Polo Plus。
而這個價位，對於消費者來說，可以選擇的範圍太多了。比如說同為上汽大眾旗下的朗逸，1.5升自然吸氣發動機匹配6速手自一體變速箱的版本，售價11.29~13.99萬元，目前終端市場還可以便宜2-3萬元，甚至價格比Polo Plus還低，為什麼要買Polo Plus呢？在比如高爾夫，Polo Plus和高爾夫都是大眾旗下的兩廂車型，區別就是高爾夫級別更高一些，尺寸也更大一些，內飾用料和做工也稍微好一些，原先靠價格來拉開差距銷售，如今Polo Plus的價格一出，高爾夫的性價比就更高了，何況高爾夫如今在市場上也基本上有3萬元左右的優惠。
雖然相比起上一代的Polo，新一代Polo Plus在各方面都進行了提升，而且體型也增大了，車身長度有4053mm，軸距比上一代加長了94mm，但是比起同級別的車型來說，它僅僅處於均衡的位置，用料並沒有很上乘，配置水平也沒有很出色，並沒有格外的優秀，而僅僅是把價位區間一抬，就變成了Plus。
談車君猜測，或許是因為對手飛度因國六排放原因停產，且直至明年換代才能正式迴歸的消息，讓大眾Polo放飛了自我？不過無論如何，一輛A0級小車賣到10萬以上，哪怕是合資品牌，也令人難以接受。
大眾Polo這款誕生於2009年，如今已經10年了，在這10年裡，憑藉著精準的產品定位和優秀的產品實力，它在中國市場持續熱銷，是不少年輕消費者人生首臺車的首選，全球總銷量超千萬臺。
兩個月之前，上汽大眾上市了一款小型兩廂車的全新車型：Polo Plus，這款車就是大眾Polo的升級版，也可以說就是以後的大眾Polo了，現款車庫存甩完後將不再生產。然而售價一出來，幾乎關注這款車的消費者都直言，大眾這是瘋了嗎？9.99萬—12.39萬元的官方售價，這樣的定價，沒有幾個年輕人會再去買它了！
曾經Polo，可以說是小型車市場中的常青樹。同時，它也是大眾品牌中最便宜的一款車了，不過顯然，大眾不想讓Polo一直扮演著低端兩廂車的角色，於是全新一代Polo Plus來了。從產品力上來看，這一次的換代堪稱驚喜，不管是品質、外觀還是尺寸都有了質的飛躍，看得出來，大眾對這款兩廂車還是傾注了不少心血，同時也對它的繼續熱銷抱有較高的期待！
不過很顯然，如今的消費者購車越來越理性了，Polo Plus並沒有如大眾所願一般取得不錯的市場成績，而是突然啞火了，哪怕是在Polo和Polo Plus同堂銷售的情況下，7月份，Polo一共才賣出了4909這樣的成績，同比暴跌了63.74%。而其中，大部分的銷量由Polo貢獻，畢竟對於大多數Polo的購買者來說，在兩廂車裡面，Polo就已經很具有性價比了，根本沒有必須加錢去買Polo Plus。
而這個價位，對於消費者來說，可以選擇的範圍太多了。比如說同為上汽大眾旗下的朗逸，1.5升自然吸氣發動機匹配6速手自一體變速箱的版本，售價11.29~13.99萬元，目前終端市場還可以便宜2-3萬元，甚至價格比Polo Plus還低，為什麼要買Polo Plus呢？在比如高爾夫，Polo Plus和高爾夫都是大眾旗下的兩廂車型，區別就是高爾夫級別更高一些，尺寸也更大一些，內飾用料和做工也稍微好一些，原先靠價格來拉開差距銷售，如今Polo Plus的價格一出，高爾夫的性價比就更高了，何況高爾夫如今在市場上也基本上有3萬元左右的優惠。
雖然相比起上一代的Polo，新一代Polo Plus在各方面都進行了提升，而且體型也增大了，車身長度有4053mm，軸距比上一代加長了94mm，但是比起同級別的車型來說，它僅僅處於均衡的位置，用料並沒有很上乘，配置水平也沒有很出色，並沒有格外的優秀，而僅僅是把價位區間一抬，就變成了Plus。
談車君猜測，或許是因為對手飛度因國六排放原因停產，且直至明年換代才能正式迴歸的消息，讓大眾Polo放飛了自我？不過無論如何，一輛A0級小車賣到10萬以上，哪怕是合資品牌，也令人難以接受。
或許，這是上汽大眾的另一個小算盤也不好說，說不定是犧牲大眾Polo Plus給斯科達品牌的A0級小車留生存空間？畢竟，斯科達一直號稱德國原產大眾，價格卻比大眾更便宜。雖然在這樣的宣傳並沒有為斯科達帶來多少銷量，但是說不定兵行險招還真的靠A0級小車把斯科達奶活了呢？
當然了，這一切都只是談車君無心的一個猜測而已。不過大眾Polo Plus如果不想死得那麼快，還是儘早調價為好。如果等到明年全新飛度真的來了，到時想要扭轉局勢可就難了！