'屠榜神車來了！這些新車肯定有你忍不住想買買買的'
九月份是傳統意義上的“金九銀十”的開端，同時較為密集的汽車展銷會一般都會在九月份左右開始在全國各地開展，因此無論是主機廠還是經銷商，九月份開始將會是加大新車推入市場的力度、加大產品營銷力度的關鍵時刻，將有不少重點新車集中於九月份上市，而9月5日的成都車展，更會是一場新車重頭戲。
九月份是傳統意義上的“金九銀十”的開端，同時較為密集的汽車展銷會一般都會在九月份左右開始在全國各地開展，因此無論是主機廠還是經銷商，九月份開始將會是加大新車推入市場的力度、加大產品營銷力度的關鍵時刻，將有不少重點新車集中於九月份上市，而9月5日的成都車展，更會是一場新車重頭戲。
新車如此多
其中，特別值得關注的有它們
九月份是傳統意義上的“金九銀十”的開端，同時較為密集的汽車展銷會一般都會在九月份左右開始在全國各地開展，因此無論是主機廠還是經銷商，九月份開始將會是加大新車推入市場的力度、加大產品營銷力度的關鍵時刻，將有不少重點新車集中於九月份上市，而9月5日的成都車展，更會是一場新車重頭戲。
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新車如此多
其中，特別值得關注的有它們
教授點評：用上最新設計語言的威朗，擁有橫向水波紋式中網、更犀利的LED大燈、鍍鉻飾條連貫起的尾燈等改變，看上去更年輕時尚。配置上加強了智能科技配置，未來在應對競品時無疑多了幾分自信。當然，大家最為關注的動力改變部分，新款威朗全面用上了三缸發動機，無論是1.0T發動機，還是1.3T發動機相信大家都非常熟悉了。
這次改款升級對於威朗來說是不尷不尬的，一方面外觀配置升級明顯，值得肯定；另一方面全系三缸發動機難免遭受非議。想要銷量成績好看，過幾天后公佈的售價可不能來虛的，誠意十分重要。
九月份是傳統意義上的“金九銀十”的開端，同時較為密集的汽車展銷會一般都會在九月份左右開始在全國各地開展，因此無論是主機廠還是經銷商，九月份開始將會是加大新車推入市場的力度、加大產品營銷力度的關鍵時刻，將有不少重點新車集中於九月份上市，而9月5日的成都車展，更會是一場新車重頭戲。
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教授點評：用上最新設計語言的威朗，擁有橫向水波紋式中網、更犀利的LED大燈、鍍鉻飾條連貫起的尾燈等改變，看上去更年輕時尚。配置上加強了智能科技配置，未來在應對競品時無疑多了幾分自信。當然，大家最為關注的動力改變部分，新款威朗全面用上了三缸發動機，無論是1.0T發動機，還是1.3T發動機相信大家都非常熟悉了。
這次改款升級對於威朗來說是不尷不尬的，一方面外觀配置升級明顯，值得肯定；另一方面全系三缸發動機難免遭受非議。想要銷量成績好看，過幾天后公佈的售價可不能來虛的，誠意十分重要。
教授點評：作為中期改款車型，雷克薩斯RX改變最明顯的是提供了加長版車型RX L，車身加長至5000mm，座椅佈局有6/7座可選，這看起來的確更能討好中國消費者。其他方面，新款雷克薩斯RX換上尺寸更大的前格柵，更年輕犀利；內飾方面則保留該有的豪華質感。只可惜的是動力基本沒變，還是提供3.5L混動和2.0T燃油發動機，變速箱的匹配還未正式公佈，燃油車型原來搭載的6AT變速箱有望升級為8AT變速箱。
從39.9-80.5萬元的預售價來看，雷克薩斯RX算是“良心”了一次，沒有因為改款而提價明顯。至於上市後會有怎樣的市場表現呢？值得期待。
九月份是傳統意義上的“金九銀十”的開端，同時較為密集的汽車展銷會一般都會在九月份左右開始在全國各地開展，因此無論是主機廠還是經銷商，九月份開始將會是加大新車推入市場的力度、加大產品營銷力度的關鍵時刻，將有不少重點新車集中於九月份上市，而9月5日的成都車展，更會是一場新車重頭戲。
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教授點評：用上最新設計語言的威朗，擁有橫向水波紋式中網、更犀利的LED大燈、鍍鉻飾條連貫起的尾燈等改變，看上去更年輕時尚。配置上加強了智能科技配置，未來在應對競品時無疑多了幾分自信。當然，大家最為關注的動力改變部分，新款威朗全面用上了三缸發動機，無論是1.0T發動機，還是1.3T發動機相信大家都非常熟悉了。
這次改款升級對於威朗來說是不尷不尬的，一方面外觀配置升級明顯，值得肯定；另一方面全系三缸發動機難免遭受非議。想要銷量成績好看，過幾天后公佈的售價可不能來虛的，誠意十分重要。
教授點評：作為中期改款車型，雷克薩斯RX改變最明顯的是提供了加長版車型RX L，車身加長至5000mm，座椅佈局有6/7座可選，這看起來的確更能討好中國消費者。其他方面，新款雷克薩斯RX換上尺寸更大的前格柵，更年輕犀利；內飾方面則保留該有的豪華質感。只可惜的是動力基本沒變，還是提供3.5L混動和2.0T燃油發動機，變速箱的匹配還未正式公佈，燃油車型原來搭載的6AT變速箱有望升級為8AT變速箱。
從39.9-80.5萬元的預售價來看，雷克薩斯RX算是“良心”了一次，沒有因為改款而提價明顯。至於上市後會有怎樣的市場表現呢？值得期待。
教授點評：捷達從車型換至品牌的首款車型，同時也是一款入門級的緊湊型SUV。設計風格偏向年輕個性，然而在不少細節處還是體現出大眾一向沉穩平直的設計語言。中規中矩的內飾設計語言並不會有太多的吸引力，同時以實用經濟為主的主體飾板材質也並沒太多高級的觸感，然而較為精細的做工倒是延續了大眾的一貫作風，而這也是讓它立足於市場的關鍵核心之一。1.4T的EA211配成熟度極高的愛信6AT變速箱的動力總成表明了捷達VS5的精準定位，用理論上更為平順，可靠的動力總成，以換取市場的口碑和品牌的形象。
九月份是傳統意義上的“金九銀十”的開端，同時較為密集的汽車展銷會一般都會在九月份左右開始在全國各地開展，因此無論是主機廠還是經銷商，九月份開始將會是加大新車推入市場的力度、加大產品營銷力度的關鍵時刻，將有不少重點新車集中於九月份上市，而9月5日的成都車展，更會是一場新車重頭戲。
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教授點評：用上最新設計語言的威朗，擁有橫向水波紋式中網、更犀利的LED大燈、鍍鉻飾條連貫起的尾燈等改變，看上去更年輕時尚。配置上加強了智能科技配置，未來在應對競品時無疑多了幾分自信。當然，大家最為關注的動力改變部分，新款威朗全面用上了三缸發動機，無論是1.0T發動機，還是1.3T發動機相信大家都非常熟悉了。
這次改款升級對於威朗來說是不尷不尬的，一方面外觀配置升級明顯，值得肯定；另一方面全系三缸發動機難免遭受非議。想要銷量成績好看，過幾天后公佈的售價可不能來虛的，誠意十分重要。
教授點評：作為中期改款車型，雷克薩斯RX改變最明顯的是提供了加長版車型RX L，車身加長至5000mm，座椅佈局有6/7座可選，這看起來的確更能討好中國消費者。其他方面，新款雷克薩斯RX換上尺寸更大的前格柵，更年輕犀利；內飾方面則保留該有的豪華質感。只可惜的是動力基本沒變，還是提供3.5L混動和2.0T燃油發動機，變速箱的匹配還未正式公佈，燃油車型原來搭載的6AT變速箱有望升級為8AT變速箱。
從39.9-80.5萬元的預售價來看，雷克薩斯RX算是“良心”了一次，沒有因為改款而提價明顯。至於上市後會有怎樣的市場表現呢？值得期待。
教授點評：捷達從車型換至品牌的首款車型，同時也是一款入門級的緊湊型SUV。設計風格偏向年輕個性，然而在不少細節處還是體現出大眾一向沉穩平直的設計語言。中規中矩的內飾設計語言並不會有太多的吸引力，同時以實用經濟為主的主體飾板材質也並沒太多高級的觸感，然而較為精細的做工倒是延續了大眾的一貫作風，而這也是讓它立足於市場的關鍵核心之一。1.4T的EA211配成熟度極高的愛信6AT變速箱的動力總成表明了捷達VS5的精準定位，用理論上更為平順，可靠的動力總成，以換取市場的口碑和品牌的形象。
教授點評：創界是雪佛蘭品牌下的一款全新SUV車型，它彙集了通用汽車全球優勢資源，搭載最新的智能互聯科技，還用上目前主推的三缸發動機，其中匹配9AT變速箱/適時四驅系統的車型會是亮點所在。新車外觀時尚個性、配置豐富實用，只要定價給力、後期優惠夠大，相信能助力品牌銷量增長，進一步拓展國內SUV細分市場。
九月份是傳統意義上的“金九銀十”的開端，同時較為密集的汽車展銷會一般都會在九月份左右開始在全國各地開展，因此無論是主機廠還是經銷商，九月份開始將會是加大新車推入市場的力度、加大產品營銷力度的關鍵時刻，將有不少重點新車集中於九月份上市，而9月5日的成都車展，更會是一場新車重頭戲。
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這次改款升級對於威朗來說是不尷不尬的，一方面外觀配置升級明顯，值得肯定；另一方面全系三缸發動機難免遭受非議。想要銷量成績好看，過幾天后公佈的售價可不能來虛的，誠意十分重要。
教授點評：作為中期改款車型，雷克薩斯RX改變最明顯的是提供了加長版車型RX L，車身加長至5000mm，座椅佈局有6/7座可選，這看起來的確更能討好中國消費者。其他方面，新款雷克薩斯RX換上尺寸更大的前格柵，更年輕犀利；內飾方面則保留該有的豪華質感。只可惜的是動力基本沒變，還是提供3.5L混動和2.0T燃油發動機，變速箱的匹配還未正式公佈，燃油車型原來搭載的6AT變速箱有望升級為8AT變速箱。
從39.9-80.5萬元的預售價來看，雷克薩斯RX算是“良心”了一次，沒有因為改款而提價明顯。至於上市後會有怎樣的市場表現呢？值得期待。
教授點評：捷達從車型換至品牌的首款車型，同時也是一款入門級的緊湊型SUV。設計風格偏向年輕個性，然而在不少細節處還是體現出大眾一向沉穩平直的設計語言。中規中矩的內飾設計語言並不會有太多的吸引力，同時以實用經濟為主的主體飾板材質也並沒太多高級的觸感，然而較為精細的做工倒是延續了大眾的一貫作風，而這也是讓它立足於市場的關鍵核心之一。1.4T的EA211配成熟度極高的愛信6AT變速箱的動力總成表明了捷達VS5的精準定位，用理論上更為平順，可靠的動力總成，以換取市場的口碑和品牌的形象。
教授點評：創界是雪佛蘭品牌下的一款全新SUV車型，它彙集了通用汽車全球優勢資源，搭載最新的智能互聯科技，還用上目前主推的三缸發動機，其中匹配9AT變速箱/適時四驅系統的車型會是亮點所在。新車外觀時尚個性、配置豐富實用，只要定價給力、後期優惠夠大，相信能助力品牌銷量增長，進一步拓展國內SUV細分市場。
教授點評：長安CS75 PLUS將在9月5日正式上市，同時也並不意味著現款的CS75會停產，長安會採取兩款車型同堂銷售的方式以擴充銷量。
CS75PLUS跟普通版本的CS75有較大的不同，首先外觀設計上便是一個比較大的變動之處，外觀設計更為凌厲，大尺寸的進氣格柵和尾部四出的排氣管相當具有運動氣質，另外內飾中作用了大量的高檔材質以及將換擋桿造型變為了電子擋杆的形式，檔次感更足。另外動力更強的藍鯨發動機也是與現款CS75所不同的地方，但是長安還是有一個到現在為止都無法改變的問題，產品的定位模糊導致無法讓人對其某一款車有較為深刻的認知，這對於品牌效應和口碑的塑造而言並非是一個正面積極的做法。
九月份是傳統意義上的“金九銀十”的開端，同時較為密集的汽車展銷會一般都會在九月份左右開始在全國各地開展，因此無論是主機廠還是經銷商，九月份開始將會是加大新車推入市場的力度、加大產品營銷力度的關鍵時刻，將有不少重點新車集中於九月份上市，而9月5日的成都車展，更會是一場新車重頭戲。
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這次改款升級對於威朗來說是不尷不尬的，一方面外觀配置升級明顯，值得肯定；另一方面全系三缸發動機難免遭受非議。想要銷量成績好看，過幾天后公佈的售價可不能來虛的，誠意十分重要。
教授點評：作為中期改款車型，雷克薩斯RX改變最明顯的是提供了加長版車型RX L，車身加長至5000mm，座椅佈局有6/7座可選，這看起來的確更能討好中國消費者。其他方面，新款雷克薩斯RX換上尺寸更大的前格柵，更年輕犀利；內飾方面則保留該有的豪華質感。只可惜的是動力基本沒變，還是提供3.5L混動和2.0T燃油發動機，變速箱的匹配還未正式公佈，燃油車型原來搭載的6AT變速箱有望升級為8AT變速箱。
從39.9-80.5萬元的預售價來看，雷克薩斯RX算是“良心”了一次，沒有因為改款而提價明顯。至於上市後會有怎樣的市場表現呢？值得期待。
教授點評：捷達從車型換至品牌的首款車型，同時也是一款入門級的緊湊型SUV。設計風格偏向年輕個性，然而在不少細節處還是體現出大眾一向沉穩平直的設計語言。中規中矩的內飾設計語言並不會有太多的吸引力，同時以實用經濟為主的主體飾板材質也並沒太多高級的觸感，然而較為精細的做工倒是延續了大眾的一貫作風，而這也是讓它立足於市場的關鍵核心之一。1.4T的EA211配成熟度極高的愛信6AT變速箱的動力總成表明了捷達VS5的精準定位，用理論上更為平順，可靠的動力總成，以換取市場的口碑和品牌的形象。
教授點評：創界是雪佛蘭品牌下的一款全新SUV車型，它彙集了通用汽車全球優勢資源，搭載最新的智能互聯科技，還用上目前主推的三缸發動機，其中匹配9AT變速箱/適時四驅系統的車型會是亮點所在。新車外觀時尚個性、配置豐富實用，只要定價給力、後期優惠夠大，相信能助力品牌銷量增長，進一步拓展國內SUV細分市場。
教授點評：長安CS75 PLUS將在9月5日正式上市，同時也並不意味著現款的CS75會停產，長安會採取兩款車型同堂銷售的方式以擴充銷量。
CS75PLUS跟普通版本的CS75有較大的不同，首先外觀設計上便是一個比較大的變動之處，外觀設計更為凌厲，大尺寸的進氣格柵和尾部四出的排氣管相當具有運動氣質，另外內飾中作用了大量的高檔材質以及將換擋桿造型變為了電子擋杆的形式，檔次感更足。另外動力更強的藍鯨發動機也是與現款CS75所不同的地方，但是長安還是有一個到現在為止都無法改變的問題，產品的定位模糊導致無法讓人對其某一款車有較為深刻的認知，這對於品牌效應和口碑的塑造而言並非是一個正面積極的做法。
教授點評：國產轎車又有一段時間沒有新鮮消息了，9月份即將上市的東風風神奕炫可以說是有點意思。L2級別的自動駕駛、比思域還強大的動力數據，是新車熱議最多的兩個點。目前來看，誕生於CMP平臺的奕炫，根基不差，具有一定的可靠性。再看看7.49-10.99萬元的預售價，奕炫隨處可見的越級配置，無疑會讓消費者覺得是“花小錢撿了個大便宜”。
對於東風風神來說，CMP平臺下首款車型奕炫是一款“里程碑”式的車型。要是上市後市場表現可觀，那意義可不小。
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教授點評：創界是雪佛蘭品牌下的一款全新SUV車型，它彙集了通用汽車全球優勢資源，搭載最新的智能互聯科技，還用上目前主推的三缸發動機，其中匹配9AT變速箱/適時四驅系統的車型會是亮點所在。新車外觀時尚個性、配置豐富實用，只要定價給力、後期優惠夠大，相信能助力品牌銷量增長，進一步拓展國內SUV細分市場。
教授點評：長安CS75 PLUS將在9月5日正式上市，同時也並不意味著現款的CS75會停產，長安會採取兩款車型同堂銷售的方式以擴充銷量。
CS75PLUS跟普通版本的CS75有較大的不同，首先外觀設計上便是一個比較大的變動之處，外觀設計更為凌厲，大尺寸的進氣格柵和尾部四出的排氣管相當具有運動氣質，另外內飾中作用了大量的高檔材質以及將換擋桿造型變為了電子擋杆的形式，檔次感更足。另外動力更強的藍鯨發動機也是與現款CS75所不同的地方，但是長安還是有一個到現在為止都無法改變的問題，產品的定位模糊導致無法讓人對其某一款車有較為深刻的認知，這對於品牌效應和口碑的塑造而言並非是一個正面積極的做法。
教授點評：國產轎車又有一段時間沒有新鮮消息了，9月份即將上市的東風風神奕炫可以說是有點意思。L2級別的自動駕駛、比思域還強大的動力數據，是新車熱議最多的兩個點。目前來看，誕生於CMP平臺的奕炫，根基不差，具有一定的可靠性。再看看7.49-10.99萬元的預售價，奕炫隨處可見的越級配置，無疑會讓消費者覺得是“花小錢撿了個大便宜”。
對於東風風神來說，CMP平臺下首款車型奕炫是一款“里程碑”式的車型。要是上市後市場表現可觀，那意義可不小。
教授點評：新款昂克賽拉主要的變動在於外觀層面的改動沿襲了海外版本新款馬自達3的設計，在燈組，前臉與車尾細節處的勾筆方式等有一些精細的變化，讓新款昂克賽拉與現款車型相比更銳利，輪廓更為分明；同時新款車型的長寬和軸距都有一定的變化，這一系列的改動都是讓新款昂克賽拉看上去更為運動，更具氣勢的關鍵。
動力總成並沒有變動，還是效率比較出眾的1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機作為主要動力單元，雖然馬力值並不算出眾，但對於昂克賽拉的潛在車主而言，靈活的操控和出色的顏值，或許是他們最鍾愛昂克賽拉的重要原因所在。
九月份是傳統意義上的“金九銀十”的開端，同時較為密集的汽車展銷會一般都會在九月份左右開始在全國各地開展，因此無論是主機廠還是經銷商，九月份開始將會是加大新車推入市場的力度、加大產品營銷力度的關鍵時刻，將有不少重點新車集中於九月份上市，而9月5日的成都車展，更會是一場新車重頭戲。
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這次改款升級對於威朗來說是不尷不尬的，一方面外觀配置升級明顯，值得肯定；另一方面全系三缸發動機難免遭受非議。想要銷量成績好看，過幾天后公佈的售價可不能來虛的，誠意十分重要。
教授點評：作為中期改款車型，雷克薩斯RX改變最明顯的是提供了加長版車型RX L，車身加長至5000mm，座椅佈局有6/7座可選，這看起來的確更能討好中國消費者。其他方面，新款雷克薩斯RX換上尺寸更大的前格柵，更年輕犀利；內飾方面則保留該有的豪華質感。只可惜的是動力基本沒變，還是提供3.5L混動和2.0T燃油發動機，變速箱的匹配還未正式公佈，燃油車型原來搭載的6AT變速箱有望升級為8AT變速箱。
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教授點評：捷達從車型換至品牌的首款車型，同時也是一款入門級的緊湊型SUV。設計風格偏向年輕個性，然而在不少細節處還是體現出大眾一向沉穩平直的設計語言。中規中矩的內飾設計語言並不會有太多的吸引力，同時以實用經濟為主的主體飾板材質也並沒太多高級的觸感，然而較為精細的做工倒是延續了大眾的一貫作風，而這也是讓它立足於市場的關鍵核心之一。1.4T的EA211配成熟度極高的愛信6AT變速箱的動力總成表明了捷達VS5的精準定位，用理論上更為平順，可靠的動力總成，以換取市場的口碑和品牌的形象。
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教授點評：國產轎車又有一段時間沒有新鮮消息了，9月份即將上市的東風風神奕炫可以說是有點意思。L2級別的自動駕駛、比思域還強大的動力數據，是新車熱議最多的兩個點。目前來看，誕生於CMP平臺的奕炫，根基不差，具有一定的可靠性。再看看7.49-10.99萬元的預售價，奕炫隨處可見的越級配置，無疑會讓消費者覺得是“花小錢撿了個大便宜”。
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教授點評：新款昂克賽拉主要的變動在於外觀層面的改動沿襲了海外版本新款馬自達3的設計，在燈組，前臉與車尾細節處的勾筆方式等有一些精細的變化，讓新款昂克賽拉與現款車型相比更銳利，輪廓更為分明；同時新款車型的長寬和軸距都有一定的變化，這一系列的改動都是讓新款昂克賽拉看上去更為運動，更具氣勢的關鍵。
動力總成並沒有變動，還是效率比較出眾的1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機作為主要動力單元，雖然馬力值並不算出眾，但對於昂克賽拉的潛在車主而言，靈活的操控和出色的顏值，或許是他們最鍾愛昂克賽拉的重要原因所在。
教授點評：東南汽車將推出一款全新SUV——東南DX5，定位介於DX3與DX7之間。外觀設計上，DX5採用家族式“翼立方”設計理念，時尚動感。環抱式駕艙設計的內飾，再加上一塊10英寸懸浮式中控屏以及全液晶儀表，檔次感會比東南汽車之前的SUV車型更強烈。1.5L與1.5T動力在此前東南的車上都有所搭載，十分熟悉了。
可以看到，東南DX5給人驚喜不算多，但整體產品力還算過得去。上市後能否打破銷量慘淡的局面呢？值得期待。
以上便是9月即將上市的重磅新車
大家覺得如何？