大眾在合資品牌中可謂是非常強勢的，銷量經常能佔據整個合資市場的一大塊比例，而且全系車型的銷量似乎都相當不錯。不管是一汽-大眾還是上汽大眾，旗下佈局的各款車型銷量都很高。那麼在10萬元級別的家用轎車裡面，就存在著兩款神車，一款是寶來，另一款則是朗逸。同為大眾，10萬級別，1.5L的朗逸和寶來到底有何差距？國內消費者向來喜歡爭論它倆誰更高級，有人說朗逸是中國特供車，跟寶來這種純正德國血統沒法比，但是，在銷量方面，似乎大家又更偏向於朗逸。
大眾在合資品牌中可謂是非常強勢的，銷量經常能佔據整個合資市場的一大塊比例，而且全系車型的銷量似乎都相當不錯。不管是一汽-大眾還是上汽大眾，旗下佈局的各款車型銷量都很高。那麼在10萬元級別的家用轎車裡面，就存在著兩款神車，一款是寶來，另一款則是朗逸。同為大眾，10萬級別，1.5L的朗逸和寶來到底有何差距？國內消費者向來喜歡爭論它倆誰更高級，有人說朗逸是中國特供車，跟寶來這種純正德國血統沒法比，但是，在銷量方面，似乎大家又更偏向於朗逸。
數據來源：汽車銷量
在沒有換代之前的老款版本爭奪戰中，朗逸是贏家。全年銷售46萬輛，而寶來只有24萬輛，整整多了22萬輛。其實朗逸和寶來從本質上並沒有什麼區別，都是基於大眾PQ34平臺打造，所以軸距一致為2610mm。懸掛都採用了前麥弗遜，後扭力樑的形式，在同級中屬於常見配置。動力方面，兩者都有1.6L和1.4T低功率供選擇，朗逸還提供了1.2T和1.4T高功率兩款配置。從銷量分佈上看，1.6L佔到絕對主流。從賬面上來說，兩車並沒有明顯差距，比較難判斷到底哪個更好。
大眾在合資品牌中可謂是非常強勢的，銷量經常能佔據整個合資市場的一大塊比例，而且全系車型的銷量似乎都相當不錯。不管是一汽-大眾還是上汽大眾，旗下佈局的各款車型銷量都很高。那麼在10萬元級別的家用轎車裡面，就存在著兩款神車，一款是寶來，另一款則是朗逸。同為大眾，10萬級別，1.5L的朗逸和寶來到底有何差距？國內消費者向來喜歡爭論它倆誰更高級，有人說朗逸是中國特供車，跟寶來這種純正德國血統沒法比，但是，在銷量方面，似乎大家又更偏向於朗逸。
數據來源：汽車銷量
在沒有換代之前的老款版本爭奪戰中，朗逸是贏家。全年銷售46萬輛，而寶來只有24萬輛，整整多了22萬輛。其實朗逸和寶來從本質上並沒有什麼區別，都是基於大眾PQ34平臺打造，所以軸距一致為2610mm。懸掛都採用了前麥弗遜，後扭力樑的形式，在同級中屬於常見配置。動力方面，兩者都有1.6L和1.4T低功率供選擇，朗逸還提供了1.2T和1.4T高功率兩款配置。從銷量分佈上看，1.6L佔到絕對主流。從賬面上來說，兩車並沒有明顯差距，比較難判斷到底哪個更好。
自更新換代之後，朗逸和寶來都採用了全新的MQB平臺打造，同時擁有較硬產品力與一直以來紮實的群眾基礎，動力上兩車均有1.4T渦輪增壓以及1.5L自然吸氣發動機可選，最大功率分別為150馬力以及116馬力，最大扭矩分別為250牛·米以及150牛·米，參數上保持一致，傳動方面則均可匹配5擋手動、6擋自動以及7擋雙離合變速箱。寶來的外形設計繼續走德國純正血統的國際路線。改款前的寶來採用圓形頭燈，不如家族式的方燈好看。整體輪廓上，寶來更圓，給人一種偏小的視覺感受。朗逸則不同，在自出孃胎以來就是一款為中國市場專門量身定做的緊湊型家用車，在許多細節上比如更大面積的鍍鉻飾條等，來適配國內消費者的喜好。
大眾在合資品牌中可謂是非常強勢的，銷量經常能佔據整個合資市場的一大塊比例，而且全系車型的銷量似乎都相當不錯。不管是一汽-大眾還是上汽大眾，旗下佈局的各款車型銷量都很高。那麼在10萬元級別的家用轎車裡面，就存在著兩款神車，一款是寶來，另一款則是朗逸。同為大眾，10萬級別，1.5L的朗逸和寶來到底有何差距？國內消費者向來喜歡爭論它倆誰更高級，有人說朗逸是中國特供車，跟寶來這種純正德國血統沒法比，但是，在銷量方面，似乎大家又更偏向於朗逸。
數據來源：汽車銷量
在沒有換代之前的老款版本爭奪戰中，朗逸是贏家。全年銷售46萬輛，而寶來只有24萬輛，整整多了22萬輛。其實朗逸和寶來從本質上並沒有什麼區別，都是基於大眾PQ34平臺打造，所以軸距一致為2610mm。懸掛都採用了前麥弗遜，後扭力樑的形式，在同級中屬於常見配置。動力方面，兩者都有1.6L和1.4T低功率供選擇，朗逸還提供了1.2T和1.4T高功率兩款配置。從銷量分佈上看，1.6L佔到絕對主流。從賬面上來說，兩車並沒有明顯差距，比較難判斷到底哪個更好。
自更新換代之後，朗逸和寶來都採用了全新的MQB平臺打造，同時擁有較硬產品力與一直以來紮實的群眾基礎，動力上兩車均有1.4T渦輪增壓以及1.5L自然吸氣發動機可選，最大功率分別為150馬力以及116馬力，最大扭矩分別為250牛·米以及150牛·米，參數上保持一致，傳動方面則均可匹配5擋手動、6擋自動以及7擋雙離合變速箱。寶來的外形設計繼續走德國純正血統的國際路線。改款前的寶來採用圓形頭燈，不如家族式的方燈好看。整體輪廓上，寶來更圓，給人一種偏小的視覺感受。朗逸則不同，在自出孃胎以來就是一款為中國市場專門量身定做的緊湊型家用車，在許多細節上比如更大面積的鍍鉻飾條等，來適配國內消費者的喜好。
兩車在2018年換代之後，寶來在尺寸方面終於追平了全新朗逸，兩款車的軸距都是2688mm，外觀尺寸，朗逸僅比寶來大了一點點，這也讓兩款車的競爭再一次升級。一汽-大眾顯然也明白顏值有多重要，改款後的“新寶來”摒棄了圓燈設計，加入了很多大眾家族式的元素。然而，細節上能改，整體輪廓還是要以國際版車型為準。所以，寶來的輪廓依舊比較“圓”，同朗逸比起來少了沉穩、修長的感覺。
大眾在合資品牌中可謂是非常強勢的，銷量經常能佔據整個合資市場的一大塊比例，而且全系車型的銷量似乎都相當不錯。不管是一汽-大眾還是上汽大眾，旗下佈局的各款車型銷量都很高。那麼在10萬元級別的家用轎車裡面，就存在著兩款神車，一款是寶來，另一款則是朗逸。同為大眾，10萬級別，1.5L的朗逸和寶來到底有何差距？國內消費者向來喜歡爭論它倆誰更高級，有人說朗逸是中國特供車，跟寶來這種純正德國血統沒法比，但是，在銷量方面，似乎大家又更偏向於朗逸。
數據來源：汽車銷量
在沒有換代之前的老款版本爭奪戰中，朗逸是贏家。全年銷售46萬輛，而寶來只有24萬輛，整整多了22萬輛。其實朗逸和寶來從本質上並沒有什麼區別，都是基於大眾PQ34平臺打造，所以軸距一致為2610mm。懸掛都採用了前麥弗遜，後扭力樑的形式，在同級中屬於常見配置。動力方面，兩者都有1.6L和1.4T低功率供選擇，朗逸還提供了1.2T和1.4T高功率兩款配置。從銷量分佈上看，1.6L佔到絕對主流。從賬面上來說，兩車並沒有明顯差距，比較難判斷到底哪個更好。
自更新換代之後，朗逸和寶來都採用了全新的MQB平臺打造，同時擁有較硬產品力與一直以來紮實的群眾基礎，動力上兩車均有1.4T渦輪增壓以及1.5L自然吸氣發動機可選，最大功率分別為150馬力以及116馬力，最大扭矩分別為250牛·米以及150牛·米，參數上保持一致，傳動方面則均可匹配5擋手動、6擋自動以及7擋雙離合變速箱。寶來的外形設計繼續走德國純正血統的國際路線。改款前的寶來採用圓形頭燈，不如家族式的方燈好看。整體輪廓上，寶來更圓，給人一種偏小的視覺感受。朗逸則不同，在自出孃胎以來就是一款為中國市場專門量身定做的緊湊型家用車，在許多細節上比如更大面積的鍍鉻飾條等，來適配國內消費者的喜好。
兩車在2018年換代之後，寶來在尺寸方面終於追平了全新朗逸，兩款車的軸距都是2688mm，外觀尺寸，朗逸僅比寶來大了一點點，這也讓兩款車的競爭再一次升級。一汽-大眾顯然也明白顏值有多重要，改款後的“新寶來”摒棄了圓燈設計，加入了很多大眾家族式的元素。然而，細節上能改，整體輪廓還是要以國際版車型為準。所以，寶來的輪廓依舊比較“圓”，同朗逸比起來少了沉穩、修長的感覺。
除了設計上的差異，朗逸和寶來還有另一個重要的區別，那就是生產廠家不同。上汽大眾的朗逸在口碑上有一定的優勢，對比一汽-大眾的寶來，在坊間積累了更多的口碑基礎。從“新車百車故障數”可以看出兩者的質量差異，朗逸的百車故障數為283，低於行業平均值302，寶來的故障數比朗逸要高，這也會左右消費者的選擇。當然，兩者均換代後，新的平臺研發基礎上，品控方面會更接近，寶來的品質也會得到一定的提升。
大眾在合資品牌中可謂是非常強勢的，銷量經常能佔據整個合資市場的一大塊比例，而且全系車型的銷量似乎都相當不錯。不管是一汽-大眾還是上汽大眾，旗下佈局的各款車型銷量都很高。那麼在10萬元級別的家用轎車裡面，就存在著兩款神車，一款是寶來，另一款則是朗逸。同為大眾，10萬級別，1.5L的朗逸和寶來到底有何差距？國內消費者向來喜歡爭論它倆誰更高級，有人說朗逸是中國特供車，跟寶來這種純正德國血統沒法比，但是，在銷量方面，似乎大家又更偏向於朗逸。
數據來源：汽車銷量
在沒有換代之前的老款版本爭奪戰中，朗逸是贏家。全年銷售46萬輛，而寶來只有24萬輛，整整多了22萬輛。其實朗逸和寶來從本質上並沒有什麼區別，都是基於大眾PQ34平臺打造，所以軸距一致為2610mm。懸掛都採用了前麥弗遜，後扭力樑的形式，在同級中屬於常見配置。動力方面，兩者都有1.6L和1.4T低功率供選擇，朗逸還提供了1.2T和1.4T高功率兩款配置。從銷量分佈上看，1.6L佔到絕對主流。從賬面上來說，兩車並沒有明顯差距，比較難判斷到底哪個更好。
自更新換代之後，朗逸和寶來都採用了全新的MQB平臺打造，同時擁有較硬產品力與一直以來紮實的群眾基礎，動力上兩車均有1.4T渦輪增壓以及1.5L自然吸氣發動機可選，最大功率分別為150馬力以及116馬力，最大扭矩分別為250牛·米以及150牛·米，參數上保持一致，傳動方面則均可匹配5擋手動、6擋自動以及7擋雙離合變速箱。寶來的外形設計繼續走德國純正血統的國際路線。改款前的寶來採用圓形頭燈，不如家族式的方燈好看。整體輪廓上，寶來更圓，給人一種偏小的視覺感受。朗逸則不同，在自出孃胎以來就是一款為中國市場專門量身定做的緊湊型家用車，在許多細節上比如更大面積的鍍鉻飾條等，來適配國內消費者的喜好。
兩車在2018年換代之後，寶來在尺寸方面終於追平了全新朗逸，兩款車的軸距都是2688mm，外觀尺寸，朗逸僅比寶來大了一點點，這也讓兩款車的競爭再一次升級。一汽-大眾顯然也明白顏值有多重要，改款後的“新寶來”摒棄了圓燈設計，加入了很多大眾家族式的元素。然而，細節上能改，整體輪廓還是要以國際版車型為準。所以，寶來的輪廓依舊比較“圓”，同朗逸比起來少了沉穩、修長的感覺。
除了設計上的差異，朗逸和寶來還有另一個重要的區別，那就是生產廠家不同。上汽大眾的朗逸在口碑上有一定的優勢，對比一汽-大眾的寶來，在坊間積累了更多的口碑基礎。從“新車百車故障數”可以看出兩者的質量差異，朗逸的百車故障數為283，低於行業平均值302，寶來的故障數比朗逸要高，這也會左右消費者的選擇。當然，兩者均換代後，新的平臺研發基礎上，品控方面會更接近，寶來的品質也會得到一定的提升。
同時，寶來為了爭奪更多的市場，其實在配置配給上比朗逸更下功夫，比如在最熱銷的14萬元區間的車型中，寶來1.5L 自動精英型（13.9萬）比朗逸1.5L 自動舒適版（13.99萬）多了更多配置，比如倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、自動空調等。在兄弟寶來的重壓下，朗逸的壓力其實真不小。
但不管怎麼說，朗逸是中國特供車型，研發的背景是按照國人的喜好，設計以及使用層面上自然會更受到國內消費者的青睞；而寶來則是全球車型，雖然從以前的運動特性轉向了家用，也給出了足夠的配置誠意，但要扭轉消費者的印象仍然需要時間，當然也可以認為它是更原汁原味的德系車。這點沒有利弊之分，只有誰更適合而已。
大眾在合資品牌中可謂是非常強勢的，銷量經常能佔據整個合資市場的一大塊比例，而且全系車型的銷量似乎都相當不錯。不管是一汽-大眾還是上汽大眾，旗下佈局的各款車型銷量都很高。那麼在10萬元級別的家用轎車裡面，就存在著兩款神車，一款是寶來，另一款則是朗逸。同為大眾，10萬級別，1.5L的朗逸和寶來到底有何差距？國內消費者向來喜歡爭論它倆誰更高級，有人說朗逸是中國特供車，跟寶來這種純正德國血統沒法比，但是，在銷量方面，似乎大家又更偏向於朗逸。
數據來源：汽車銷量
在沒有換代之前的老款版本爭奪戰中，朗逸是贏家。全年銷售46萬輛，而寶來只有24萬輛，整整多了22萬輛。其實朗逸和寶來從本質上並沒有什麼區別，都是基於大眾PQ34平臺打造，所以軸距一致為2610mm。懸掛都採用了前麥弗遜，後扭力樑的形式，在同級中屬於常見配置。動力方面，兩者都有1.6L和1.4T低功率供選擇，朗逸還提供了1.2T和1.4T高功率兩款配置。從銷量分佈上看，1.6L佔到絕對主流。從賬面上來說，兩車並沒有明顯差距，比較難判斷到底哪個更好。
自更新換代之後，朗逸和寶來都採用了全新的MQB平臺打造，同時擁有較硬產品力與一直以來紮實的群眾基礎，動力上兩車均有1.4T渦輪增壓以及1.5L自然吸氣發動機可選，最大功率分別為150馬力以及116馬力，最大扭矩分別為250牛·米以及150牛·米，參數上保持一致，傳動方面則均可匹配5擋手動、6擋自動以及7擋雙離合變速箱。寶來的外形設計繼續走德國純正血統的國際路線。改款前的寶來採用圓形頭燈，不如家族式的方燈好看。整體輪廓上，寶來更圓，給人一種偏小的視覺感受。朗逸則不同，在自出孃胎以來就是一款為中國市場專門量身定做的緊湊型家用車，在許多細節上比如更大面積的鍍鉻飾條等，來適配國內消費者的喜好。
兩車在2018年換代之後，寶來在尺寸方面終於追平了全新朗逸，兩款車的軸距都是2688mm，外觀尺寸，朗逸僅比寶來大了一點點，這也讓兩款車的競爭再一次升級。一汽-大眾顯然也明白顏值有多重要，改款後的“新寶來”摒棄了圓燈設計，加入了很多大眾家族式的元素。然而，細節上能改，整體輪廓還是要以國際版車型為準。所以，寶來的輪廓依舊比較“圓”，同朗逸比起來少了沉穩、修長的感覺。
除了設計上的差異，朗逸和寶來還有另一個重要的區別，那就是生產廠家不同。上汽大眾的朗逸在口碑上有一定的優勢，對比一汽-大眾的寶來，在坊間積累了更多的口碑基礎。從“新車百車故障數”可以看出兩者的質量差異，朗逸的百車故障數為283，低於行業平均值302，寶來的故障數比朗逸要高，這也會左右消費者的選擇。當然，兩者均換代後，新的平臺研發基礎上，品控方面會更接近，寶來的品質也會得到一定的提升。
同時，寶來為了爭奪更多的市場，其實在配置配給上比朗逸更下功夫，比如在最熱銷的14萬元區間的車型中，寶來1.5L 自動精英型（13.9萬）比朗逸1.5L 自動舒適版（13.99萬）多了更多配置，比如倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、自動空調等。在兄弟寶來的重壓下，朗逸的壓力其實真不小。
但不管怎麼說，朗逸是中國特供車型，研發的背景是按照國人的喜好，設計以及使用層面上自然會更受到國內消費者的青睞；而寶來則是全球車型，雖然從以前的運動特性轉向了家用，也給出了足夠的配置誠意，但要扭轉消費者的印象仍然需要時間，當然也可以認為它是更原汁原味的德系車。這點沒有利弊之分，只有誰更適合而已。
教授認為如果沒有朗逸，寶來也許還能在中國南北市場熱銷幾年，但是上汽用更精明的產品策略搶到了不少份額。同樣的情況在更高一級的帕薩特和邁騰上也有該種現象存在，想必一汽-大眾的壓力會越來越大。近幾十年，國人對大眾的認可度持續上升，朗逸穩坐“前排位置”。從寶來的經歷看來，能打敗大眾的，只有大眾的本身。