'問答：老司機的話並不是完全正確的！高配特供車還是低配全球車？'
Q：為什麼日本車裡除了馬自達很少有設計非常漂亮的車？要麼保守要麼劍走偏鋒。按理說日本的工業設計水平不差呀？
Q：為什麼日本車裡除了馬自達很少有設計非常漂亮的車？要麼保守要麼劍走偏鋒。按理說日本的工業設計水平不差呀？
A：日本的設計水平很高，這點我相信大家都贊同，我們也經常能接觸到一些設計非常巧妙的小物件，大多都是日系品牌。但是日本的汽車為什麼普遍不好看？其實不光你我這樣認為，放眼全球汽車設計圈兒，大多日系車的設計也是不受認可的。而汽車長什麼樣並不是設計師說了算！而是負責市場調研的領導們決定。就算設計師畫出一輛非常漂亮的車子，領導不同意，這個方案也要被pass。因為日本車的理念更講究實用、經濟。因為設計犧牲實用性的案例我們也都見過——馬自達、法國車等。這是大多日系廠商非常忌諱的，所以日系車的設計理念是建立在實用很成本的基礎之上。
Q：為什麼日本車裡除了馬自達很少有設計非常漂亮的車？要麼保守要麼劍走偏鋒。按理說日本的工業設計水平不差呀？
A：日本的設計水平很高，這點我相信大家都贊同，我們也經常能接觸到一些設計非常巧妙的小物件，大多都是日系品牌。但是日本的汽車為什麼普遍不好看？其實不光你我這樣認為，放眼全球汽車設計圈兒，大多日系車的設計也是不受認可的。而汽車長什麼樣並不是設計師說了算！而是負責市場調研的領導們決定。就算設計師畫出一輛非常漂亮的車子，領導不同意，這個方案也要被pass。因為日本車的理念更講究實用、經濟。因為設計犧牲實用性的案例我們也都見過——馬自達、法國車等。這是大多日系廠商非常忌諱的，所以日系車的設計理念是建立在實用很成本的基礎之上。
Q：關注車研社很久了，我發現您更推薦高配車甚至頂配車。網上也有和您觀點相同的人，但是絕大多數都是推薦低配車，就連身邊的老司機也是如此。希望您能分析一下為什麼大多數人都推薦低配車？
Q：為什麼日本車裡除了馬自達很少有設計非常漂亮的車？要麼保守要麼劍走偏鋒。按理說日本的工業設計水平不差呀？
A：日本的設計水平很高，這點我相信大家都贊同，我們也經常能接觸到一些設計非常巧妙的小物件，大多都是日系品牌。但是日本的汽車為什麼普遍不好看？其實不光你我這樣認為，放眼全球汽車設計圈兒，大多日系車的設計也是不受認可的。而汽車長什麼樣並不是設計師說了算！而是負責市場調研的領導們決定。就算設計師畫出一輛非常漂亮的車子，領導不同意，這個方案也要被pass。因為日本車的理念更講究實用、經濟。因為設計犧牲實用性的案例我們也都見過——馬自達、法國車等。這是大多日系廠商非常忌諱的，所以日系車的設計理念是建立在實用很成本的基礎之上。
Q：關注車研社很久了，我發現您更推薦高配車甚至頂配車。網上也有和您觀點相同的人，但是絕大多數都是推薦低配車，就連身邊的老司機也是如此。希望您能分析一下為什麼大多數人都推薦低配車？
A：首先分析一下老司機的心理：在老司機的年代，高低配車的主要差異在舒適性配置方面，那些配置對用車的體驗差距並不大，但是價格差距卻相對大。所以老司機們眼中的低配車物美價廉。對於現在的新車來說，由於造車成本下探，基本上10萬級以上的車型基礎配置都不算太低，就算有些配置極低的款也只是PPT車型，廠家乾脆就不生產。所以現在買一輛低配車，也能獲得不錯的幸福感。再來說說我為什麼推薦高配：高配車除了舒適性配置有提升之外，更重要的是往往一些高科技輔助安全配置只出現在頂配車型上。像豐田這樣次低配開始標配主動安全配置的品牌極少。所以高配車除了有更好的舒適體驗之外，還有更周全的安全保障！
Q：為什麼日本車裡除了馬自達很少有設計非常漂亮的車？要麼保守要麼劍走偏鋒。按理說日本的工業設計水平不差呀？
A：日本的設計水平很高，這點我相信大家都贊同，我們也經常能接觸到一些設計非常巧妙的小物件，大多都是日系品牌。但是日本的汽車為什麼普遍不好看？其實不光你我這樣認為，放眼全球汽車設計圈兒，大多日系車的設計也是不受認可的。而汽車長什麼樣並不是設計師說了算！而是負責市場調研的領導們決定。就算設計師畫出一輛非常漂亮的車子，領導不同意，這個方案也要被pass。因為日本車的理念更講究實用、經濟。因為設計犧牲實用性的案例我們也都見過——馬自達、法國車等。這是大多日系廠商非常忌諱的，所以日系車的設計理念是建立在實用很成本的基礎之上。
Q：關注車研社很久了，我發現您更推薦高配車甚至頂配車。網上也有和您觀點相同的人，但是絕大多數都是推薦低配車，就連身邊的老司機也是如此。希望您能分析一下為什麼大多數人都推薦低配車？
A：首先分析一下老司機的心理：在老司機的年代，高低配車的主要差異在舒適性配置方面，那些配置對用車的體驗差距並不大，但是價格差距卻相對大。所以老司機們眼中的低配車物美價廉。對於現在的新車來說，由於造車成本下探，基本上10萬級以上的車型基礎配置都不算太低，就算有些配置極低的款也只是PPT車型，廠家乾脆就不生產。所以現在買一輛低配車，也能獲得不錯的幸福感。再來說說我為什麼推薦高配：高配車除了舒適性配置有提升之外，更重要的是往往一些高科技輔助安全配置只出現在頂配車型上。像豐田這樣次低配開始標配主動安全配置的品牌極少。所以高配車除了有更好的舒適體驗之外，還有更周全的安全保障！
Q：為什麼日本車不愛用渦輪增壓發動機，而是一直堅持自然吸氣和混合動力？
Q：為什麼日本車裡除了馬自達很少有設計非常漂亮的車？要麼保守要麼劍走偏鋒。按理說日本的工業設計水平不差呀？
A：日本的設計水平很高，這點我相信大家都贊同，我們也經常能接觸到一些設計非常巧妙的小物件，大多都是日系品牌。但是日本的汽車為什麼普遍不好看？其實不光你我這樣認為，放眼全球汽車設計圈兒，大多日系車的設計也是不受認可的。而汽車長什麼樣並不是設計師說了算！而是負責市場調研的領導們決定。就算設計師畫出一輛非常漂亮的車子，領導不同意，這個方案也要被pass。因為日本車的理念更講究實用、經濟。因為設計犧牲實用性的案例我們也都見過——馬自達、法國車等。這是大多日系廠商非常忌諱的，所以日系車的設計理念是建立在實用很成本的基礎之上。
Q：關注車研社很久了，我發現您更推薦高配車甚至頂配車。網上也有和您觀點相同的人，但是絕大多數都是推薦低配車，就連身邊的老司機也是如此。希望您能分析一下為什麼大多數人都推薦低配車？
A：首先分析一下老司機的心理：在老司機的年代，高低配車的主要差異在舒適性配置方面，那些配置對用車的體驗差距並不大，但是價格差距卻相對大。所以老司機們眼中的低配車物美價廉。對於現在的新車來說，由於造車成本下探，基本上10萬級以上的車型基礎配置都不算太低，就算有些配置極低的款也只是PPT車型，廠家乾脆就不生產。所以現在買一輛低配車，也能獲得不錯的幸福感。再來說說我為什麼推薦高配：高配車除了舒適性配置有提升之外，更重要的是往往一些高科技輔助安全配置只出現在頂配車型上。像豐田這樣次低配開始標配主動安全配置的品牌極少。所以高配車除了有更好的舒適體驗之外，還有更周全的安全保障！
Q：為什麼日本車不愛用渦輪增壓發動機，而是一直堅持自然吸氣和混合動力？
A：理念的差異。渦輪和混動都是一種節能減排的解決方式。豐田最早的混動車普銳斯誕生於90年代末，同時期正好也是歐洲車開始嘗試大規模實用渦輪機的年代。相比之下，渦輪增壓偏向於性能，混合動力則更經濟。像第一個問題中我們說了，日系車的理念是實用、經濟。自然，混合動力是更加適合的解決方案。針對一些高性能的車型，早些年日系廠商也是使用渦輪增壓甚至大排量自然吸氣發動機，但是對於買菜車代步車，混動才是他們認為最完美的解決方案。
Q：為什麼日本車裡除了馬自達很少有設計非常漂亮的車？要麼保守要麼劍走偏鋒。按理說日本的工業設計水平不差呀？
A：日本的設計水平很高，這點我相信大家都贊同，我們也經常能接觸到一些設計非常巧妙的小物件，大多都是日系品牌。但是日本的汽車為什麼普遍不好看？其實不光你我這樣認為，放眼全球汽車設計圈兒，大多日系車的設計也是不受認可的。而汽車長什麼樣並不是設計師說了算！而是負責市場調研的領導們決定。就算設計師畫出一輛非常漂亮的車子，領導不同意，這個方案也要被pass。因為日本車的理念更講究實用、經濟。因為設計犧牲實用性的案例我們也都見過——馬自達、法國車等。這是大多日系廠商非常忌諱的，所以日系車的設計理念是建立在實用很成本的基礎之上。
Q：關注車研社很久了，我發現您更推薦高配車甚至頂配車。網上也有和您觀點相同的人，但是絕大多數都是推薦低配車，就連身邊的老司機也是如此。希望您能分析一下為什麼大多數人都推薦低配車？
A：首先分析一下老司機的心理：在老司機的年代，高低配車的主要差異在舒適性配置方面，那些配置對用車的體驗差距並不大，但是價格差距卻相對大。所以老司機們眼中的低配車物美價廉。對於現在的新車來說，由於造車成本下探，基本上10萬級以上的車型基礎配置都不算太低，就算有些配置極低的款也只是PPT車型，廠家乾脆就不生產。所以現在買一輛低配車，也能獲得不錯的幸福感。再來說說我為什麼推薦高配：高配車除了舒適性配置有提升之外，更重要的是往往一些高科技輔助安全配置只出現在頂配車型上。像豐田這樣次低配開始標配主動安全配置的品牌極少。所以高配車除了有更好的舒適體驗之外，還有更周全的安全保障！
Q：為什麼日本車不愛用渦輪增壓發動機，而是一直堅持自然吸氣和混合動力？
A：理念的差異。渦輪和混動都是一種節能減排的解決方式。豐田最早的混動車普銳斯誕生於90年代末，同時期正好也是歐洲車開始嘗試大規模實用渦輪機的年代。相比之下，渦輪增壓偏向於性能，混合動力則更經濟。像第一個問題中我們說了，日系車的理念是實用、經濟。自然，混合動力是更加適合的解決方案。針對一些高性能的車型，早些年日系廠商也是使用渦輪增壓甚至大排量自然吸氣發動機，但是對於買菜車代步車，混動才是他們認為最完美的解決方案。
Q：老師您好，我有15萬的預算想買車，我看上了寶來1.4T的高配，但是家人卻說寶來是特工車，還是買速騰更好。我查了價格之後發現我們的預算只夠買1.2T的低配，問他們速騰好在哪，他們也說不出個所以然。請老師們給點建議，我該買哪一款？
Q：為什麼日本車裡除了馬自達很少有設計非常漂亮的車？要麼保守要麼劍走偏鋒。按理說日本的工業設計水平不差呀？
A：日本的設計水平很高，這點我相信大家都贊同，我們也經常能接觸到一些設計非常巧妙的小物件，大多都是日系品牌。但是日本的汽車為什麼普遍不好看？其實不光你我這樣認為，放眼全球汽車設計圈兒，大多日系車的設計也是不受認可的。而汽車長什麼樣並不是設計師說了算！而是負責市場調研的領導們決定。就算設計師畫出一輛非常漂亮的車子，領導不同意，這個方案也要被pass。因為日本車的理念更講究實用、經濟。因為設計犧牲實用性的案例我們也都見過——馬自達、法國車等。這是大多日系廠商非常忌諱的，所以日系車的設計理念是建立在實用很成本的基礎之上。
Q：關注車研社很久了，我發現您更推薦高配車甚至頂配車。網上也有和您觀點相同的人，但是絕大多數都是推薦低配車，就連身邊的老司機也是如此。希望您能分析一下為什麼大多數人都推薦低配車？
A：首先分析一下老司機的心理：在老司機的年代，高低配車的主要差異在舒適性配置方面，那些配置對用車的體驗差距並不大，但是價格差距卻相對大。所以老司機們眼中的低配車物美價廉。對於現在的新車來說，由於造車成本下探，基本上10萬級以上的車型基礎配置都不算太低，就算有些配置極低的款也只是PPT車型，廠家乾脆就不生產。所以現在買一輛低配車，也能獲得不錯的幸福感。再來說說我為什麼推薦高配：高配車除了舒適性配置有提升之外，更重要的是往往一些高科技輔助安全配置只出現在頂配車型上。像豐田這樣次低配開始標配主動安全配置的品牌極少。所以高配車除了有更好的舒適體驗之外，還有更周全的安全保障！
Q：為什麼日本車不愛用渦輪增壓發動機，而是一直堅持自然吸氣和混合動力？
A：理念的差異。渦輪和混動都是一種節能減排的解決方式。豐田最早的混動車普銳斯誕生於90年代末，同時期正好也是歐洲車開始嘗試大規模實用渦輪機的年代。相比之下，渦輪增壓偏向於性能，混合動力則更經濟。像第一個問題中我們說了，日系車的理念是實用、經濟。自然，混合動力是更加適合的解決方案。針對一些高性能的車型，早些年日系廠商也是使用渦輪增壓甚至大排量自然吸氣發動機，但是對於買菜車代步車，混動才是他們認為最完美的解決方案。
Q：老師您好，我有15萬的預算想買車，我看上了寶來1.4T的高配，但是家人卻說寶來是特工車，還是買速騰更好。我查了價格之後發現我們的預算只夠買1.2T的低配，問他們速騰好在哪，他們也說不出個所以然。請老師們給點建議，我該買哪一款？
A：是“特供車”不是“特工車”。特供車顧名思義就是專供某一塊市場的產品。曾經的一些特供車，是採用老舊平臺、老舊技術以達到低價的效果從而吸引消費者。往往這些車型的產品力並不強，所以“特供車”一度被認為是老舊技術、偷工減料的代名詞，是一個貶義詞。不過近年隨著消費者越發成熟，廠商的策略也做出相應的調整，用最新的平臺和技術來打造特供車。您相中的寶來，其實和新速騰一樣採用了大眾家族最新的MQB平臺，開起來整車質感也很難察覺出和其他全球車型有太大的差異。所以老款車型技術落後的問題已經不復存在了，只不過在一些做工和用料方面相比速騰不是那麼上檔次。高配的寶來配置比中低配的速騰還是有優勢，所以我建議您堅持可以堅持自己的選擇，買高配的寶來。
Q：為什麼日本車裡除了馬自達很少有設計非常漂亮的車？要麼保守要麼劍走偏鋒。按理說日本的工業設計水平不差呀？
A：日本的設計水平很高，這點我相信大家都贊同，我們也經常能接觸到一些設計非常巧妙的小物件，大多都是日系品牌。但是日本的汽車為什麼普遍不好看？其實不光你我這樣認為，放眼全球汽車設計圈兒，大多日系車的設計也是不受認可的。而汽車長什麼樣並不是設計師說了算！而是負責市場調研的領導們決定。就算設計師畫出一輛非常漂亮的車子，領導不同意，這個方案也要被pass。因為日本車的理念更講究實用、經濟。因為設計犧牲實用性的案例我們也都見過——馬自達、法國車等。這是大多日系廠商非常忌諱的，所以日系車的設計理念是建立在實用很成本的基礎之上。
Q：關注車研社很久了，我發現您更推薦高配車甚至頂配車。網上也有和您觀點相同的人，但是絕大多數都是推薦低配車，就連身邊的老司機也是如此。希望您能分析一下為什麼大多數人都推薦低配車？
A：首先分析一下老司機的心理：在老司機的年代，高低配車的主要差異在舒適性配置方面，那些配置對用車的體驗差距並不大，但是價格差距卻相對大。所以老司機們眼中的低配車物美價廉。對於現在的新車來說，由於造車成本下探，基本上10萬級以上的車型基礎配置都不算太低，就算有些配置極低的款也只是PPT車型，廠家乾脆就不生產。所以現在買一輛低配車，也能獲得不錯的幸福感。再來說說我為什麼推薦高配：高配車除了舒適性配置有提升之外，更重要的是往往一些高科技輔助安全配置只出現在頂配車型上。像豐田這樣次低配開始標配主動安全配置的品牌極少。所以高配車除了有更好的舒適體驗之外，還有更周全的安全保障！
Q：為什麼日本車不愛用渦輪增壓發動機，而是一直堅持自然吸氣和混合動力？
A：理念的差異。渦輪和混動都是一種節能減排的解決方式。豐田最早的混動車普銳斯誕生於90年代末，同時期正好也是歐洲車開始嘗試大規模實用渦輪機的年代。相比之下，渦輪增壓偏向於性能，混合動力則更經濟。像第一個問題中我們說了，日系車的理念是實用、經濟。自然，混合動力是更加適合的解決方案。針對一些高性能的車型，早些年日系廠商也是使用渦輪增壓甚至大排量自然吸氣發動機，但是對於買菜車代步車，混動才是他們認為最完美的解決方案。
Q：老師您好，我有15萬的預算想買車，我看上了寶來1.4T的高配，但是家人卻說寶來是特工車，還是買速騰更好。我查了價格之後發現我們的預算只夠買1.2T的低配，問他們速騰好在哪，他們也說不出個所以然。請老師們給點建議，我該買哪一款？
A：是“特供車”不是“特工車”。特供車顧名思義就是專供某一塊市場的產品。曾經的一些特供車，是採用老舊平臺、老舊技術以達到低價的效果從而吸引消費者。往往這些車型的產品力並不強，所以“特供車”一度被認為是老舊技術、偷工減料的代名詞，是一個貶義詞。不過近年隨著消費者越發成熟，廠商的策略也做出相應的調整，用最新的平臺和技術來打造特供車。您相中的寶來，其實和新速騰一樣採用了大眾家族最新的MQB平臺，開起來整車質感也很難察覺出和其他全球車型有太大的差異。所以老款車型技術落後的問題已經不復存在了，只不過在一些做工和用料方面相比速騰不是那麼上檔次。高配的寶來配置比中低配的速騰還是有優勢，所以我建議您堅持可以堅持自己的選擇，買高配的寶來。
Q：電動車會取代燃油車嗎？為什麼政策那麼著急推廣電動車？
Q：為什麼日本車裡除了馬自達很少有設計非常漂亮的車？要麼保守要麼劍走偏鋒。按理說日本的工業設計水平不差呀？
A：日本的設計水平很高，這點我相信大家都贊同，我們也經常能接觸到一些設計非常巧妙的小物件，大多都是日系品牌。但是日本的汽車為什麼普遍不好看？其實不光你我這樣認為，放眼全球汽車設計圈兒，大多日系車的設計也是不受認可的。而汽車長什麼樣並不是設計師說了算！而是負責市場調研的領導們決定。就算設計師畫出一輛非常漂亮的車子，領導不同意，這個方案也要被pass。因為日本車的理念更講究實用、經濟。因為設計犧牲實用性的案例我們也都見過——馬自達、法國車等。這是大多日系廠商非常忌諱的，所以日系車的設計理念是建立在實用很成本的基礎之上。
Q：關注車研社很久了，我發現您更推薦高配車甚至頂配車。網上也有和您觀點相同的人，但是絕大多數都是推薦低配車，就連身邊的老司機也是如此。希望您能分析一下為什麼大多數人都推薦低配車？
A：首先分析一下老司機的心理：在老司機的年代，高低配車的主要差異在舒適性配置方面，那些配置對用車的體驗差距並不大，但是價格差距卻相對大。所以老司機們眼中的低配車物美價廉。對於現在的新車來說，由於造車成本下探，基本上10萬級以上的車型基礎配置都不算太低，就算有些配置極低的款也只是PPT車型，廠家乾脆就不生產。所以現在買一輛低配車，也能獲得不錯的幸福感。再來說說我為什麼推薦高配：高配車除了舒適性配置有提升之外，更重要的是往往一些高科技輔助安全配置只出現在頂配車型上。像豐田這樣次低配開始標配主動安全配置的品牌極少。所以高配車除了有更好的舒適體驗之外，還有更周全的安全保障！
Q：為什麼日本車不愛用渦輪增壓發動機，而是一直堅持自然吸氣和混合動力？
A：理念的差異。渦輪和混動都是一種節能減排的解決方式。豐田最早的混動車普銳斯誕生於90年代末，同時期正好也是歐洲車開始嘗試大規模實用渦輪機的年代。相比之下，渦輪增壓偏向於性能，混合動力則更經濟。像第一個問題中我們說了，日系車的理念是實用、經濟。自然，混合動力是更加適合的解決方案。針對一些高性能的車型，早些年日系廠商也是使用渦輪增壓甚至大排量自然吸氣發動機，但是對於買菜車代步車，混動才是他們認為最完美的解決方案。
Q：老師您好，我有15萬的預算想買車，我看上了寶來1.4T的高配，但是家人卻說寶來是特工車，還是買速騰更好。我查了價格之後發現我們的預算只夠買1.2T的低配，問他們速騰好在哪，他們也說不出個所以然。請老師們給點建議，我該買哪一款？
A：是“特供車”不是“特工車”。特供車顧名思義就是專供某一塊市場的產品。曾經的一些特供車，是採用老舊平臺、老舊技術以達到低價的效果從而吸引消費者。往往這些車型的產品力並不強，所以“特供車”一度被認為是老舊技術、偷工減料的代名詞，是一個貶義詞。不過近年隨著消費者越發成熟，廠商的策略也做出相應的調整，用最新的平臺和技術來打造特供車。您相中的寶來，其實和新速騰一樣採用了大眾家族最新的MQB平臺，開起來整車質感也很難察覺出和其他全球車型有太大的差異。所以老款車型技術落後的問題已經不復存在了，只不過在一些做工和用料方面相比速騰不是那麼上檔次。高配的寶來配置比中低配的速騰還是有優勢，所以我建議您堅持可以堅持自己的選擇，買高配的寶來。
Q：電動車會取代燃油車嗎？為什麼政策那麼著急推廣電動車？
A：我的觀點是：不會！但是混動車取代純油車卻是有可能的，不過這也可能是很久以後的事兒。說電動車環保，主要是體現在排放這方面。但是電池本身是一個高汙染的東西，再加上現階段對於廢舊電池的回收還沒有特別好的辦法，一旦不能合理回收，勢必造成更大的汙染。國家大力推廣電動車，我認為是因為我國的石油儲量並不是特別豐富，而石油作為戰略物資，肯定要留著越多越好。相比之下發電就來得更加容易了。另一方面，電動化也是世界汽車發展的趨勢，在傳統油車領域中國品牌跟國外大牌比基本毫無優勢，所以國家希望在電車領域彎道超車，以推動中國汽車工業的進步。