'7月份緊湊型轎車銷量排行，寶來躍居第二，新雷凌成功上位'
Hello大家好，歡迎來到小蚊子聊車！
在國內汽車市場上，緊湊型轎車佔有相當大的比重，原因就在於這個級別的車型價格往往在7～15萬元之間，能夠被大多數人所承受，同時空間、油耗等方面的表現也足以滿足日常家用，因此最受歡迎。下面就帶大家來看看，在2019年7月份都有哪些緊湊型轎車賣得比較好！
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從數據上看，大眾系依舊佔據了主要的位置，朗逸和寶來分別以36921和26704輛的成績包攬了冠亞軍。兩臺車都是去年換代，基於大眾最新的MQB平臺生產，產品力大幅升級，同時老款車型也依舊在售，消費者的可選擇性非常多。大眾桑塔納單月賣出25362輛排名第四位，在失去了捷達這個好兄弟以後，大眾品牌在10萬以內的緊湊型轎車就只剩下了桑塔納一款。另外大眾速騰在7月份也收穫了22240輛排名第八，速騰是在今年3月份完成換代，新款同樣採用MQB平臺生產，車身尺寸加大了不少，幾乎已經超越了緊湊型車的範疇，因此也被稱為“小邁騰”。
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在國內汽車市場上，緊湊型轎車佔有相當大的比重，原因就在於這個級別的車型價格往往在7～15萬元之間，能夠被大多數人所承受，同時空間、油耗等方面的表現也足以滿足日常家用，因此最受歡迎。下面就帶大家來看看，在2019年7月份都有哪些緊湊型轎車賣得比較好！
從數據上看，大眾系依舊佔據了主要的位置，朗逸和寶來分別以36921和26704輛的成績包攬了冠亞軍。兩臺車都是去年換代，基於大眾最新的MQB平臺生產，產品力大幅升級，同時老款車型也依舊在售，消費者的可選擇性非常多。大眾桑塔納單月賣出25362輛排名第四位，在失去了捷達這個好兄弟以後，大眾品牌在10萬以內的緊湊型轎車就只剩下了桑塔納一款。另外大眾速騰在7月份也收穫了22240輛排名第八，速騰是在今年3月份完成換代，新款同樣採用MQB平臺生產，車身尺寸加大了不少，幾乎已經超越了緊湊型車的範疇，因此也被稱為“小邁騰”。
日系車方面，近期幾款熱銷車型紛紛改款、換代，其中卡羅拉在8月份新車上市之前，又賣出26049輛完美收官，而它的兄弟車型全新雷凌在7月份拿下了22811輛的好成績排在第七名。兩臺車都是基於豐田的TNGA架構打造，外觀更加年輕犀利，同時在安全性方面有了質的提升，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等都是標配，另外後輪還採用了E型多連桿獨立懸架，這對於朗逸、軒逸等對手來說，打擊無疑是致命的。
本田思域和日產軒逸分別賣出25229和24999輛，排名第五、第六。思域在前不久進行了中期改款，新車主要針對外觀進行了升級，高配車型給出了黑色中網、尾翼、輪轂以及中置排氣等運動外觀套件，省去了後期改裝的麻煩。軒逸也是剛剛換代，新車的外觀形似“小天籟”，尺寸略微增加，但動力總成沒有變化，依舊是1.6L+CVT的組合，這一點在日後對陣卡羅拉、雷凌時估計要吃虧。
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從數據上看，大眾系依舊佔據了主要的位置，朗逸和寶來分別以36921和26704輛的成績包攬了冠亞軍。兩臺車都是去年換代，基於大眾最新的MQB平臺生產，產品力大幅升級，同時老款車型也依舊在售，消費者的可選擇性非常多。大眾桑塔納單月賣出25362輛排名第四位，在失去了捷達這個好兄弟以後，大眾品牌在10萬以內的緊湊型轎車就只剩下了桑塔納一款。另外大眾速騰在7月份也收穫了22240輛排名第八，速騰是在今年3月份完成換代，新款同樣採用MQB平臺生產，車身尺寸加大了不少，幾乎已經超越了緊湊型車的範疇，因此也被稱為“小邁騰”。
日系車方面，近期幾款熱銷車型紛紛改款、換代，其中卡羅拉在8月份新車上市之前，又賣出26049輛完美收官，而它的兄弟車型全新雷凌在7月份拿下了22811輛的好成績排在第七名。兩臺車都是基於豐田的TNGA架構打造，外觀更加年輕犀利，同時在安全性方面有了質的提升，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等都是標配，另外後輪還採用了E型多連桿獨立懸架，這對於朗逸、軒逸等對手來說，打擊無疑是致命的。
本田思域和日產軒逸分別賣出25229和24999輛，排名第五、第六。思域在前不久進行了中期改款，新車主要針對外觀進行了升級，高配車型給出了黑色中網、尾翼、輪轂以及中置排氣等運動外觀套件，省去了後期改裝的麻煩。軒逸也是剛剛換代，新車的外觀形似“小天籟”，尺寸略微增加，但動力總成沒有變化，依舊是1.6L+CVT的組合，這一點在日後對陣卡羅拉、雷凌時估計要吃虧。
美系車雪佛蘭科魯澤和別克英朗也分別有15555和14989輛進賬，搭上了前十名的末班車。兩臺車算是姊妹車型，外觀和配置無可挑剔，尤其是科魯茲的Redline版本，非常運動炫酷，價格也夠低。最大的問題還是兩車搭載的1.0T/1.3T三缸發動機，雖然未來三缸機很有可能成為趨勢，但眼下既然還有四缸可選，願意選擇三缸的消費者還是佔據少數。
11-20名中，終於出現了國產車的身影，吉利帝豪賣出14077輛排在第11位。雖然帝豪這臺車沒有太大的特點，卻也沒有明顯的不足，6萬左右的價格加很經濟。另外吉利這兩年的發展蒸蒸日上，品牌優勢逐漸顯現，所以大家對於帝豪的質量還是很放心的。
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在國內汽車市場上，緊湊型轎車佔有相當大的比重，原因就在於這個級別的車型價格往往在7～15萬元之間，能夠被大多數人所承受，同時空間、油耗等方面的表現也足以滿足日常家用，因此最受歡迎。下面就帶大家來看看，在2019年7月份都有哪些緊湊型轎車賣得比較好！
從數據上看，大眾系依舊佔據了主要的位置，朗逸和寶來分別以36921和26704輛的成績包攬了冠亞軍。兩臺車都是去年換代，基於大眾最新的MQB平臺生產，產品力大幅升級，同時老款車型也依舊在售，消費者的可選擇性非常多。大眾桑塔納單月賣出25362輛排名第四位，在失去了捷達這個好兄弟以後，大眾品牌在10萬以內的緊湊型轎車就只剩下了桑塔納一款。另外大眾速騰在7月份也收穫了22240輛排名第八，速騰是在今年3月份完成換代，新款同樣採用MQB平臺生產，車身尺寸加大了不少，幾乎已經超越了緊湊型車的範疇，因此也被稱為“小邁騰”。
日系車方面，近期幾款熱銷車型紛紛改款、換代，其中卡羅拉在8月份新車上市之前，又賣出26049輛完美收官，而它的兄弟車型全新雷凌在7月份拿下了22811輛的好成績排在第七名。兩臺車都是基於豐田的TNGA架構打造，外觀更加年輕犀利，同時在安全性方面有了質的提升，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等都是標配，另外後輪還採用了E型多連桿獨立懸架，這對於朗逸、軒逸等對手來說，打擊無疑是致命的。
本田思域和日產軒逸分別賣出25229和24999輛，排名第五、第六。思域在前不久進行了中期改款，新車主要針對外觀進行了升級，高配車型給出了黑色中網、尾翼、輪轂以及中置排氣等運動外觀套件，省去了後期改裝的麻煩。軒逸也是剛剛換代，新車的外觀形似“小天籟”，尺寸略微增加，但動力總成沒有變化，依舊是1.6L+CVT的組合，這一點在日後對陣卡羅拉、雷凌時估計要吃虧。
美系車雪佛蘭科魯澤和別克英朗也分別有15555和14989輛進賬，搭上了前十名的末班車。兩臺車算是姊妹車型，外觀和配置無可挑剔，尤其是科魯茲的Redline版本，非常運動炫酷，價格也夠低。最大的問題還是兩車搭載的1.0T/1.3T三缸發動機，雖然未來三缸機很有可能成為趨勢，但眼下既然還有四缸可選，願意選擇三缸的消費者還是佔據少數。
11-20名中，終於出現了國產車的身影，吉利帝豪賣出14077輛排在第11位。雖然帝豪這臺車沒有太大的特點，卻也沒有明顯的不足，6萬左右的價格加很經濟。另外吉利這兩年的發展蒸蒸日上，品牌優勢逐漸顯現，所以大家對於帝豪的質量還是很放心的。
除了科魯澤和英朗，還有一臺三缸車的排名也比較靠前，就是本田凌派。新款凌派在上市以後幾乎沒遇到任何阻力，月銷量始終維持在一萬臺以上，本月又是售出12010輛排在第12名。凌派的最大優勢在於空間，2730mm的軸距加上本田對於空間的追求，使得這臺車的後排幾乎能做到同級最大，因此成為了不少家庭用戶的主要選擇對象。
現代領動賣出10492輛，成為了榜單上最後一款銷量過萬的選手，如今韓系車逐漸勢微，後推出的現代菲斯塔和新款起亞K3都沒有達到預期效果，只有領動獨撐打局。但這代領動也已上市多年，產品裡和同級對手相比明顯不足，如果不及時更新的話，恐怕也要退出第一梯隊。
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在國內汽車市場上，緊湊型轎車佔有相當大的比重，原因就在於這個級別的車型價格往往在7～15萬元之間，能夠被大多數人所承受，同時空間、油耗等方面的表現也足以滿足日常家用，因此最受歡迎。下面就帶大家來看看，在2019年7月份都有哪些緊湊型轎車賣得比較好！
從數據上看，大眾系依舊佔據了主要的位置，朗逸和寶來分別以36921和26704輛的成績包攬了冠亞軍。兩臺車都是去年換代，基於大眾最新的MQB平臺生產，產品力大幅升級，同時老款車型也依舊在售，消費者的可選擇性非常多。大眾桑塔納單月賣出25362輛排名第四位，在失去了捷達這個好兄弟以後，大眾品牌在10萬以內的緊湊型轎車就只剩下了桑塔納一款。另外大眾速騰在7月份也收穫了22240輛排名第八，速騰是在今年3月份完成換代，新款同樣採用MQB平臺生產，車身尺寸加大了不少，幾乎已經超越了緊湊型車的範疇，因此也被稱為“小邁騰”。
日系車方面，近期幾款熱銷車型紛紛改款、換代，其中卡羅拉在8月份新車上市之前，又賣出26049輛完美收官，而它的兄弟車型全新雷凌在7月份拿下了22811輛的好成績排在第七名。兩臺車都是基於豐田的TNGA架構打造，外觀更加年輕犀利，同時在安全性方面有了質的提升，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等都是標配，另外後輪還採用了E型多連桿獨立懸架，這對於朗逸、軒逸等對手來說，打擊無疑是致命的。
本田思域和日產軒逸分別賣出25229和24999輛，排名第五、第六。思域在前不久進行了中期改款，新車主要針對外觀進行了升級，高配車型給出了黑色中網、尾翼、輪轂以及中置排氣等運動外觀套件，省去了後期改裝的麻煩。軒逸也是剛剛換代，新車的外觀形似“小天籟”，尺寸略微增加，但動力總成沒有變化，依舊是1.6L+CVT的組合，這一點在日後對陣卡羅拉、雷凌時估計要吃虧。
美系車雪佛蘭科魯澤和別克英朗也分別有15555和14989輛進賬，搭上了前十名的末班車。兩臺車算是姊妹車型，外觀和配置無可挑剔，尤其是科魯茲的Redline版本，非常運動炫酷，價格也夠低。最大的問題還是兩車搭載的1.0T/1.3T三缸發動機，雖然未來三缸機很有可能成為趨勢，但眼下既然還有四缸可選，願意選擇三缸的消費者還是佔據少數。
11-20名中，終於出現了國產車的身影，吉利帝豪賣出14077輛排在第11位。雖然帝豪這臺車沒有太大的特點，卻也沒有明顯的不足，6萬左右的價格加很經濟。另外吉利這兩年的發展蒸蒸日上，品牌優勢逐漸顯現，所以大家對於帝豪的質量還是很放心的。
除了科魯澤和英朗，還有一臺三缸車的排名也比較靠前，就是本田凌派。新款凌派在上市以後幾乎沒遇到任何阻力，月銷量始終維持在一萬臺以上，本月又是售出12010輛排在第12名。凌派的最大優勢在於空間，2730mm的軸距加上本田對於空間的追求，使得這臺車的後排幾乎能做到同級最大，因此成為了不少家庭用戶的主要選擇對象。
現代領動賣出10492輛，成為了榜單上最後一款銷量過萬的選手，如今韓系車逐漸勢微，後推出的現代菲斯塔和新款起亞K3都沒有達到預期效果，只有領動獨撐打局。但這代領動也已上市多年，產品裡和同級對手相比明顯不足，如果不及時更新的話，恐怕也要退出第一梯隊。
豪華品牌方面，奧迪A3依舊遙遙領先，單月賣出8801輛，奔馳A級收穫了5270臺，寶馬1系最差只有4210輛進賬。三臺車裡面奧迪A3性價比最高，不到20萬就能買到四個圈，奔馳A級也是豪華感最強的，但必須要上到高配車型才能享受到貫穿式雙屏以及後輪獨立懸架，而價格就已經超過了25萬，容易讓人和奧迪A4L放在一起比較。寶馬1系是三臺車裡面最容易被吐槽的，雖然後期給出看看Mpower運動套件，但低配三缸加上前驅的寶馬，又能保留幾層功力呢？
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在國內汽車市場上，緊湊型轎車佔有相當大的比重，原因就在於這個級別的車型價格往往在7～15萬元之間，能夠被大多數人所承受，同時空間、油耗等方面的表現也足以滿足日常家用，因此最受歡迎。下面就帶大家來看看，在2019年7月份都有哪些緊湊型轎車賣得比較好！
從數據上看，大眾系依舊佔據了主要的位置，朗逸和寶來分別以36921和26704輛的成績包攬了冠亞軍。兩臺車都是去年換代，基於大眾最新的MQB平臺生產，產品力大幅升級，同時老款車型也依舊在售，消費者的可選擇性非常多。大眾桑塔納單月賣出25362輛排名第四位，在失去了捷達這個好兄弟以後，大眾品牌在10萬以內的緊湊型轎車就只剩下了桑塔納一款。另外大眾速騰在7月份也收穫了22240輛排名第八，速騰是在今年3月份完成換代，新款同樣採用MQB平臺生產，車身尺寸加大了不少，幾乎已經超越了緊湊型車的範疇，因此也被稱為“小邁騰”。
日系車方面，近期幾款熱銷車型紛紛改款、換代，其中卡羅拉在8月份新車上市之前，又賣出26049輛完美收官，而它的兄弟車型全新雷凌在7月份拿下了22811輛的好成績排在第七名。兩臺車都是基於豐田的TNGA架構打造，外觀更加年輕犀利，同時在安全性方面有了質的提升，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等都是標配，另外後輪還採用了E型多連桿獨立懸架，這對於朗逸、軒逸等對手來說，打擊無疑是致命的。
本田思域和日產軒逸分別賣出25229和24999輛，排名第五、第六。思域在前不久進行了中期改款，新車主要針對外觀進行了升級，高配車型給出了黑色中網、尾翼、輪轂以及中置排氣等運動外觀套件，省去了後期改裝的麻煩。軒逸也是剛剛換代，新車的外觀形似“小天籟”，尺寸略微增加，但動力總成沒有變化，依舊是1.6L+CVT的組合，這一點在日後對陣卡羅拉、雷凌時估計要吃虧。
美系車雪佛蘭科魯澤和別克英朗也分別有15555和14989輛進賬，搭上了前十名的末班車。兩臺車算是姊妹車型，外觀和配置無可挑剔，尤其是科魯茲的Redline版本，非常運動炫酷，價格也夠低。最大的問題還是兩車搭載的1.0T/1.3T三缸發動機，雖然未來三缸機很有可能成為趨勢，但眼下既然還有四缸可選，願意選擇三缸的消費者還是佔據少數。
11-20名中，終於出現了國產車的身影，吉利帝豪賣出14077輛排在第11位。雖然帝豪這臺車沒有太大的特點，卻也沒有明顯的不足，6萬左右的價格加很經濟。另外吉利這兩年的發展蒸蒸日上，品牌優勢逐漸顯現，所以大家對於帝豪的質量還是很放心的。
除了科魯澤和英朗，還有一臺三缸車的排名也比較靠前，就是本田凌派。新款凌派在上市以後幾乎沒遇到任何阻力，月銷量始終維持在一萬臺以上，本月又是售出12010輛排在第12名。凌派的最大優勢在於空間，2730mm的軸距加上本田對於空間的追求，使得這臺車的後排幾乎能做到同級最大，因此成為了不少家庭用戶的主要選擇對象。
現代領動賣出10492輛，成為了榜單上最後一款銷量過萬的選手，如今韓系車逐漸勢微，後推出的現代菲斯塔和新款起亞K3都沒有達到預期效果，只有領動獨撐打局。但這代領動也已上市多年，產品裡和同級對手相比明顯不足，如果不及時更新的話，恐怕也要退出第一梯隊。
豪華品牌方面，奧迪A3依舊遙遙領先，單月賣出8801輛，奔馳A級收穫了5270臺，寶馬1系最差只有4210輛進賬。三臺車裡面奧迪A3性價比最高，不到20萬就能買到四個圈，奔馳A級也是豪華感最強的，但必須要上到高配車型才能享受到貫穿式雙屏以及後輪獨立懸架，而價格就已經超過了25萬，容易讓人和奧迪A4L放在一起比較。寶馬1系是三臺車裡面最容易被吐槽的，雖然後期給出看看Mpower運動套件，但低配三缸加上前驅的寶馬，又能保留幾層功力呢？
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日系車方面，近期幾款熱銷車型紛紛改款、換代，其中卡羅拉在8月份新車上市之前，又賣出26049輛完美收官，而它的兄弟車型全新雷凌在7月份拿下了22811輛的好成績排在第七名。兩臺車都是基於豐田的TNGA架構打造，外觀更加年輕犀利，同時在安全性方面有了質的提升，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等都是標配，另外後輪還採用了E型多連桿獨立懸架，這對於朗逸、軒逸等對手來說，打擊無疑是致命的。
本田思域和日產軒逸分別賣出25229和24999輛，排名第五、第六。思域在前不久進行了中期改款，新車主要針對外觀進行了升級，高配車型給出了黑色中網、尾翼、輪轂以及中置排氣等運動外觀套件，省去了後期改裝的麻煩。軒逸也是剛剛換代，新車的外觀形似“小天籟”，尺寸略微增加，但動力總成沒有變化，依舊是1.6L+CVT的組合，這一點在日後對陣卡羅拉、雷凌時估計要吃虧。
美系車雪佛蘭科魯澤和別克英朗也分別有15555和14989輛進賬，搭上了前十名的末班車。兩臺車算是姊妹車型，外觀和配置無可挑剔，尤其是科魯茲的Redline版本，非常運動炫酷，價格也夠低。最大的問題還是兩車搭載的1.0T/1.3T三缸發動機，雖然未來三缸機很有可能成為趨勢，但眼下既然還有四缸可選，願意選擇三缸的消費者還是佔據少數。
11-20名中，終於出現了國產車的身影，吉利帝豪賣出14077輛排在第11位。雖然帝豪這臺車沒有太大的特點，卻也沒有明顯的不足，6萬左右的價格加很經濟。另外吉利這兩年的發展蒸蒸日上，品牌優勢逐漸顯現，所以大家對於帝豪的質量還是很放心的。
除了科魯澤和英朗，還有一臺三缸車的排名也比較靠前，就是本田凌派。新款凌派在上市以後幾乎沒遇到任何阻力，月銷量始終維持在一萬臺以上，本月又是售出12010輛排在第12名。凌派的最大優勢在於空間，2730mm的軸距加上本田對於空間的追求，使得這臺車的後排幾乎能做到同級最大，因此成為了不少家庭用戶的主要選擇對象。
現代領動賣出10492輛，成為了榜單上最後一款銷量過萬的選手，如今韓系車逐漸勢微，後推出的現代菲斯塔和新款起亞K3都沒有達到預期效果，只有領動獨撐打局。但這代領動也已上市多年，產品裡和同級對手相比明顯不足，如果不及時更新的話，恐怕也要退出第一梯隊。
豪華品牌方面，奧迪A3依舊遙遙領先，單月賣出8801輛，奔馳A級收穫了5270臺，寶馬1系最差只有4210輛進賬。三臺車裡面奧迪A3性價比最高，不到20萬就能買到四個圈，奔馳A級也是豪華感最強的，但必須要上到高配車型才能享受到貫穿式雙屏以及後輪獨立懸架，而價格就已經超過了25萬，容易讓人和奧迪A4L放在一起比較。寶馬1系是三臺車裡面最容易被吐槽的，雖然後期給出看看Mpower運動套件，但低配三缸加上前驅的寶馬，又能保留幾層功力呢？
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從數據上看，大眾系依舊佔據了主要的位置，朗逸和寶來分別以36921和26704輛的成績包攬了冠亞軍。兩臺車都是去年換代，基於大眾最新的MQB平臺生產，產品力大幅升級，同時老款車型也依舊在售，消費者的可選擇性非常多。大眾桑塔納單月賣出25362輛排名第四位，在失去了捷達這個好兄弟以後，大眾品牌在10萬以內的緊湊型轎車就只剩下了桑塔納一款。另外大眾速騰在7月份也收穫了22240輛排名第八，速騰是在今年3月份完成換代，新款同樣採用MQB平臺生產，車身尺寸加大了不少，幾乎已經超越了緊湊型車的範疇，因此也被稱為“小邁騰”。
日系車方面，近期幾款熱銷車型紛紛改款、換代，其中卡羅拉在8月份新車上市之前，又賣出26049輛完美收官，而它的兄弟車型全新雷凌在7月份拿下了22811輛的好成績排在第七名。兩臺車都是基於豐田的TNGA架構打造，外觀更加年輕犀利，同時在安全性方面有了質的提升，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等都是標配，另外後輪還採用了E型多連桿獨立懸架，這對於朗逸、軒逸等對手來說，打擊無疑是致命的。
本田思域和日產軒逸分別賣出25229和24999輛，排名第五、第六。思域在前不久進行了中期改款，新車主要針對外觀進行了升級，高配車型給出了黑色中網、尾翼、輪轂以及中置排氣等運動外觀套件，省去了後期改裝的麻煩。軒逸也是剛剛換代，新車的外觀形似“小天籟”，尺寸略微增加，但動力總成沒有變化，依舊是1.6L+CVT的組合，這一點在日後對陣卡羅拉、雷凌時估計要吃虧。
美系車雪佛蘭科魯澤和別克英朗也分別有15555和14989輛進賬，搭上了前十名的末班車。兩臺車算是姊妹車型，外觀和配置無可挑剔，尤其是科魯茲的Redline版本，非常運動炫酷，價格也夠低。最大的問題還是兩車搭載的1.0T/1.3T三缸發動機，雖然未來三缸機很有可能成為趨勢，但眼下既然還有四缸可選，願意選擇三缸的消費者還是佔據少數。
11-20名中，終於出現了國產車的身影，吉利帝豪賣出14077輛排在第11位。雖然帝豪這臺車沒有太大的特點，卻也沒有明顯的不足，6萬左右的價格加很經濟。另外吉利這兩年的發展蒸蒸日上，品牌優勢逐漸顯現，所以大家對於帝豪的質量還是很放心的。
除了科魯澤和英朗，還有一臺三缸車的排名也比較靠前，就是本田凌派。新款凌派在上市以後幾乎沒遇到任何阻力，月銷量始終維持在一萬臺以上，本月又是售出12010輛排在第12名。凌派的最大優勢在於空間，2730mm的軸距加上本田對於空間的追求，使得這臺車的後排幾乎能做到同級最大，因此成為了不少家庭用戶的主要選擇對象。
現代領動賣出10492輛，成為了榜單上最後一款銷量過萬的選手，如今韓系車逐漸勢微，後推出的現代菲斯塔和新款起亞K3都沒有達到預期效果，只有領動獨撐打局。但這代領動也已上市多年，產品裡和同級對手相比明顯不足，如果不及時更新的話，恐怕也要退出第一梯隊。
豪華品牌方面，奧迪A3依舊遙遙領先，單月賣出8801輛，奔馳A級收穫了5270臺，寶馬1系最差只有4210輛進賬。三臺車裡面奧迪A3性價比最高，不到20萬就能買到四個圈，奔馳A級也是豪華感最強的，但必須要上到高配車型才能享受到貫穿式雙屏以及後輪獨立懸架，而價格就已經超過了25萬，容易讓人和奧迪A4L放在一起比較。寶馬1系是三臺車裡面最容易被吐槽的，雖然後期給出看看Mpower運動套件，但低配三缸加上前驅的寶馬，又能保留幾層功力呢？
Hello大家好，歡迎來到小蚊子聊車！
在國內汽車市場上，緊湊型轎車佔有相當大的比重，原因就在於這個級別的車型價格往往在7～15萬元之間，能夠被大多數人所承受，同時空間、油耗等方面的表現也足以滿足日常家用，因此最受歡迎。下面就帶大家來看看，在2019年7月份都有哪些緊湊型轎車賣得比較好！
從數據上看，大眾系依舊佔據了主要的位置，朗逸和寶來分別以36921和26704輛的成績包攬了冠亞軍。兩臺車都是去年換代，基於大眾最新的MQB平臺生產，產品力大幅升級，同時老款車型也依舊在售，消費者的可選擇性非常多。大眾桑塔納單月賣出25362輛排名第四位，在失去了捷達這個好兄弟以後，大眾品牌在10萬以內的緊湊型轎車就只剩下了桑塔納一款。另外大眾速騰在7月份也收穫了22240輛排名第八，速騰是在今年3月份完成換代，新款同樣採用MQB平臺生產，車身尺寸加大了不少，幾乎已經超越了緊湊型車的範疇，因此也被稱為“小邁騰”。
日系車方面，近期幾款熱銷車型紛紛改款、換代，其中卡羅拉在8月份新車上市之前，又賣出26049輛完美收官，而它的兄弟車型全新雷凌在7月份拿下了22811輛的好成績排在第七名。兩臺車都是基於豐田的TNGA架構打造，外觀更加年輕犀利，同時在安全性方面有了質的提升，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等都是標配，另外後輪還採用了E型多連桿獨立懸架，這對於朗逸、軒逸等對手來說，打擊無疑是致命的。
本田思域和日產軒逸分別賣出25229和24999輛，排名第五、第六。思域在前不久進行了中期改款，新車主要針對外觀進行了升級，高配車型給出了黑色中網、尾翼、輪轂以及中置排氣等運動外觀套件，省去了後期改裝的麻煩。軒逸也是剛剛換代，新車的外觀形似“小天籟”，尺寸略微增加，但動力總成沒有變化，依舊是1.6L+CVT的組合，這一點在日後對陣卡羅拉、雷凌時估計要吃虧。
美系車雪佛蘭科魯澤和別克英朗也分別有15555和14989輛進賬，搭上了前十名的末班車。兩臺車算是姊妹車型，外觀和配置無可挑剔，尤其是科魯茲的Redline版本，非常運動炫酷，價格也夠低。最大的問題還是兩車搭載的1.0T/1.3T三缸發動機，雖然未來三缸機很有可能成為趨勢，但眼下既然還有四缸可選，願意選擇三缸的消費者還是佔據少數。
11-20名中，終於出現了國產車的身影，吉利帝豪賣出14077輛排在第11位。雖然帝豪這臺車沒有太大的特點，卻也沒有明顯的不足，6萬左右的價格加很經濟。另外吉利這兩年的發展蒸蒸日上，品牌優勢逐漸顯現，所以大家對於帝豪的質量還是很放心的。
除了科魯澤和英朗，還有一臺三缸車的排名也比較靠前，就是本田凌派。新款凌派在上市以後幾乎沒遇到任何阻力，月銷量始終維持在一萬臺以上，本月又是售出12010輛排在第12名。凌派的最大優勢在於空間，2730mm的軸距加上本田對於空間的追求，使得這臺車的後排幾乎能做到同級最大，因此成為了不少家庭用戶的主要選擇對象。
現代領動賣出10492輛，成為了榜單上最後一款銷量過萬的選手，如今韓系車逐漸勢微，後推出的現代菲斯塔和新款起亞K3都沒有達到預期效果，只有領動獨撐打局。但這代領動也已上市多年，產品裡和同級對手相比明顯不足，如果不及時更新的話，恐怕也要退出第一梯隊。
豪華品牌方面，奧迪A3依舊遙遙領先，單月賣出8801輛，奔馳A級收穫了5270臺，寶馬1系最差只有4210輛進賬。三臺車裡面奧迪A3性價比最高，不到20萬就能買到四個圈，奔馳A級也是豪華感最強的，但必須要上到高配車型才能享受到貫穿式雙屏以及後輪獨立懸架，而價格就已經超過了25萬，容易讓人和奧迪A4L放在一起比較。寶馬1系是三臺車裡面最容易被吐槽的，雖然後期給出看看Mpower運動套件，但低配三缸加上前驅的寶馬，又能保留幾層功力呢？
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在國內汽車市場上，緊湊型轎車佔有相當大的比重，原因就在於這個級別的車型價格往往在7～15萬元之間，能夠被大多數人所承受，同時空間、油耗等方面的表現也足以滿足日常家用，因此最受歡迎。下面就帶大家來看看，在2019年7月份都有哪些緊湊型轎車賣得比較好！
從數據上看，大眾系依舊佔據了主要的位置，朗逸和寶來分別以36921和26704輛的成績包攬了冠亞軍。兩臺車都是去年換代，基於大眾最新的MQB平臺生產，產品力大幅升級，同時老款車型也依舊在售，消費者的可選擇性非常多。大眾桑塔納單月賣出25362輛排名第四位，在失去了捷達這個好兄弟以後，大眾品牌在10萬以內的緊湊型轎車就只剩下了桑塔納一款。另外大眾速騰在7月份也收穫了22240輛排名第八，速騰是在今年3月份完成換代，新款同樣採用MQB平臺生產，車身尺寸加大了不少，幾乎已經超越了緊湊型車的範疇，因此也被稱為“小邁騰”。
日系車方面，近期幾款熱銷車型紛紛改款、換代，其中卡羅拉在8月份新車上市之前，又賣出26049輛完美收官，而它的兄弟車型全新雷凌在7月份拿下了22811輛的好成績排在第七名。兩臺車都是基於豐田的TNGA架構打造，外觀更加年輕犀利，同時在安全性方面有了質的提升，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等都是標配，另外後輪還採用了E型多連桿獨立懸架，這對於朗逸、軒逸等對手來說，打擊無疑是致命的。
本田思域和日產軒逸分別賣出25229和24999輛，排名第五、第六。思域在前不久進行了中期改款，新車主要針對外觀進行了升級，高配車型給出了黑色中網、尾翼、輪轂以及中置排氣等運動外觀套件，省去了後期改裝的麻煩。軒逸也是剛剛換代，新車的外觀形似“小天籟”，尺寸略微增加，但動力總成沒有變化，依舊是1.6L+CVT的組合，這一點在日後對陣卡羅拉、雷凌時估計要吃虧。
美系車雪佛蘭科魯澤和別克英朗也分別有15555和14989輛進賬，搭上了前十名的末班車。兩臺車算是姊妹車型，外觀和配置無可挑剔，尤其是科魯茲的Redline版本，非常運動炫酷，價格也夠低。最大的問題還是兩車搭載的1.0T/1.3T三缸發動機，雖然未來三缸機很有可能成為趨勢，但眼下既然還有四缸可選，願意選擇三缸的消費者還是佔據少數。
11-20名中，終於出現了國產車的身影，吉利帝豪賣出14077輛排在第11位。雖然帝豪這臺車沒有太大的特點，卻也沒有明顯的不足，6萬左右的價格加很經濟。另外吉利這兩年的發展蒸蒸日上，品牌優勢逐漸顯現，所以大家對於帝豪的質量還是很放心的。
除了科魯澤和英朗，還有一臺三缸車的排名也比較靠前，就是本田凌派。新款凌派在上市以後幾乎沒遇到任何阻力，月銷量始終維持在一萬臺以上，本月又是售出12010輛排在第12名。凌派的最大優勢在於空間，2730mm的軸距加上本田對於空間的追求，使得這臺車的後排幾乎能做到同級最大，因此成為了不少家庭用戶的主要選擇對象。
現代領動賣出10492輛，成為了榜單上最後一款銷量過萬的選手，如今韓系車逐漸勢微，後推出的現代菲斯塔和新款起亞K3都沒有達到預期效果，只有領動獨撐打局。但這代領動也已上市多年，產品裡和同級對手相比明顯不足，如果不及時更新的話，恐怕也要退出第一梯隊。
豪華品牌方面，奧迪A3依舊遙遙領先，單月賣出8801輛，奔馳A級收穫了5270臺，寶馬1系最差只有4210輛進賬。三臺車裡面奧迪A3性價比最高，不到20萬就能買到四個圈，奔馳A級也是豪華感最強的，但必須要上到高配車型才能享受到貫穿式雙屏以及後輪獨立懸架，而價格就已經超過了25萬，容易讓人和奧迪A4L放在一起比較。寶馬1系是三臺車裡面最容易被吐槽的，雖然後期給出看看Mpower運動套件，但低配三缸加上前驅的寶馬，又能保留幾層功力呢？
Hello大家好，歡迎來到小蚊子聊車！
在國內汽車市場上，緊湊型轎車佔有相當大的比重，原因就在於這個級別的車型價格往往在7～15萬元之間，能夠被大多數人所承受，同時空間、油耗等方面的表現也足以滿足日常家用，因此最受歡迎。下面就帶大家來看看，在2019年7月份都有哪些緊湊型轎車賣得比較好！
從數據上看，大眾系依舊佔據了主要的位置，朗逸和寶來分別以36921和26704輛的成績包攬了冠亞軍。兩臺車都是去年換代，基於大眾最新的MQB平臺生產，產品力大幅升級，同時老款車型也依舊在售，消費者的可選擇性非常多。大眾桑塔納單月賣出25362輛排名第四位，在失去了捷達這個好兄弟以後，大眾品牌在10萬以內的緊湊型轎車就只剩下了桑塔納一款。另外大眾速騰在7月份也收穫了22240輛排名第八，速騰是在今年3月份完成換代，新款同樣採用MQB平臺生產，車身尺寸加大了不少，幾乎已經超越了緊湊型車的範疇，因此也被稱為“小邁騰”。
日系車方面，近期幾款熱銷車型紛紛改款、換代，其中卡羅拉在8月份新車上市之前，又賣出26049輛完美收官，而它的兄弟車型全新雷凌在7月份拿下了22811輛的好成績排在第七名。兩臺車都是基於豐田的TNGA架構打造，外觀更加年輕犀利，同時在安全性方面有了質的提升，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等都是標配，另外後輪還採用了E型多連桿獨立懸架，這對於朗逸、軒逸等對手來說，打擊無疑是致命的。
本田思域和日產軒逸分別賣出25229和24999輛，排名第五、第六。思域在前不久進行了中期改款，新車主要針對外觀進行了升級，高配車型給出了黑色中網、尾翼、輪轂以及中置排氣等運動外觀套件，省去了後期改裝的麻煩。軒逸也是剛剛換代，新車的外觀形似“小天籟”，尺寸略微增加，但動力總成沒有變化，依舊是1.6L+CVT的組合，這一點在日後對陣卡羅拉、雷凌時估計要吃虧。
美系車雪佛蘭科魯澤和別克英朗也分別有15555和14989輛進賬，搭上了前十名的末班車。兩臺車算是姊妹車型，外觀和配置無可挑剔，尤其是科魯茲的Redline版本，非常運動炫酷，價格也夠低。最大的問題還是兩車搭載的1.0T/1.3T三缸發動機，雖然未來三缸機很有可能成為趨勢，但眼下既然還有四缸可選，願意選擇三缸的消費者還是佔據少數。
11-20名中，終於出現了國產車的身影，吉利帝豪賣出14077輛排在第11位。雖然帝豪這臺車沒有太大的特點，卻也沒有明顯的不足，6萬左右的價格加很經濟。另外吉利這兩年的發展蒸蒸日上，品牌優勢逐漸顯現，所以大家對於帝豪的質量還是很放心的。
除了科魯澤和英朗，還有一臺三缸車的排名也比較靠前，就是本田凌派。新款凌派在上市以後幾乎沒遇到任何阻力，月銷量始終維持在一萬臺以上，本月又是售出12010輛排在第12名。凌派的最大優勢在於空間，2730mm的軸距加上本田對於空間的追求，使得這臺車的後排幾乎能做到同級最大，因此成為了不少家庭用戶的主要選擇對象。
現代領動賣出10492輛，成為了榜單上最後一款銷量過萬的選手，如今韓系車逐漸勢微，後推出的現代菲斯塔和新款起亞K3都沒有達到預期效果，只有領動獨撐打局。但這代領動也已上市多年，產品裡和同級對手相比明顯不足，如果不及時更新的話，恐怕也要退出第一梯隊。
豪華品牌方面，奧迪A3依舊遙遙領先，單月賣出8801輛，奔馳A級收穫了5270臺，寶馬1系最差只有4210輛進賬。三臺車裡面奧迪A3性價比最高，不到20萬就能買到四個圈，奔馳A級也是豪華感最強的，但必須要上到高配車型才能享受到貫穿式雙屏以及後輪獨立懸架，而價格就已經超過了25萬，容易讓人和奧迪A4L放在一起比較。寶馬1系是三臺車裡面最容易被吐槽的，雖然後期給出看看Mpower運動套件，但低配三缸加上前驅的寶馬，又能保留幾層功力呢？