7萬出頭的合資好車，軸距2米7，沒卡羅拉省油，卻跟軒逸一樣耐用
談及家用轎車，相信大家對於豐田卡羅拉和日產軒逸這兩款合資好車是十分熟悉的，畢竟作為兩款銷量一直領銜轎車領域的日系緊湊級車，無論是豐田卡羅拉還是日產軒逸都早...
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每一個車企只要可以獲得我們的認可，那麼車企的產品必然會在某一方面有著出色的表現。雖然現在大眾車與日系車極為暢銷，但是除去它們之外，其它的合資車與國產車也有著不錯的銷量。在餘下的合資車之中，別克是我們熟知的，在過去擁有一輛別克轎車是值得開心的，而現情況則比較不穩定。
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每一個車企只要可以獲得我們的認可，那麼車企的產品必然會在某一方面有著出色的表現。雖然現在大眾車與日系車極為暢銷，但是除去它們之外，其它的合資車與國產車也有著不錯的銷量。在餘下的合資車之中，別克是我們熟知的，在過去擁有一輛別克轎車是值得開心的，而現情況則比較不穩定。
雖然別克的整體銷量不佳，但是英朗卻是帶著自己的三缸機，銷量不斷上漲。可以媲美軒逸的舒適度和不輸寶來的品質並不是它的制勝關鍵，在它低油耗和巨大優勢下，不少車主紛紛放棄卡羅拉，下面先來看英朗的表現。就前臉來講，英朗給人一種“小年輕”的感受，而它標誌性的中網設計比較有氣質。
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每一個車企只要可以獲得我們的認可，那麼車企的產品必然會在某一方面有著出色的表現。雖然現在大眾車與日系車極為暢銷，但是除去它們之外，其它的合資車與國產車也有著不錯的銷量。在餘下的合資車之中，別克是我們熟知的，在過去擁有一輛別克轎車是值得開心的，而現情況則比較不穩定。
雖然別克的整體銷量不佳，但是英朗卻是帶著自己的三缸機，銷量不斷上漲。可以媲美軒逸的舒適度和不輸寶來的品質並不是它的制勝關鍵，在它低油耗和巨大優勢下，不少車主紛紛放棄卡羅拉，下面先來看英朗的表現。就前臉來講，英朗給人一種“小年輕”的感受，而它標誌性的中網設計比較有氣質。
英朗的軸距為2640mm，車身也僅有4609mm，雖然在A級車之中不是那麼的亮眼，但是通過整車各個部位比例的合理搭配，它的視覺效果依然出眾。而在英朗的尾巴，它的車尾較為小巧，而它的儲物空間正好為400L，尾燈的造型和底盤的處理都比較大氣。
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每一個車企只要可以獲得我們的認可，那麼車企的產品必然會在某一方面有著出色的表現。雖然現在大眾車與日系車極為暢銷，但是除去它們之外，其它的合資車與國產車也有著不錯的銷量。在餘下的合資車之中，別克是我們熟知的，在過去擁有一輛別克轎車是值得開心的，而現情況則比較不穩定。
雖然別克的整體銷量不佳，但是英朗卻是帶著自己的三缸機，銷量不斷上漲。可以媲美軒逸的舒適度和不輸寶來的品質並不是它的制勝關鍵，在它低油耗和巨大優勢下，不少車主紛紛放棄卡羅拉，下面先來看英朗的表現。就前臉來講，英朗給人一種“小年輕”的感受，而它標誌性的中網設計比較有氣質。
英朗的軸距為2640mm，車身也僅有4609mm，雖然在A級車之中不是那麼的亮眼，但是通過整車各個部位比例的合理搭配，它的視覺效果依然出眾。而在英朗的尾巴，它的車尾較為小巧，而它的儲物空間正好為400L，尾燈的造型和底盤的處理都比較大氣。
在英朗的內飾，經過鍍鉻飾條裝飾的佈置，前臺有著極為出色的層次表現力。大開口的空調出風口和7英寸中控屏搭配完美。雖然在基礎車型中沒有中控屏和其它一些配置，但是它的座椅設計讓人有極為舒適的體驗，再加上隱藏式儲物空間和扶手等設計，英朗的舒適性不輸軒逸。
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每一個車企只要可以獲得我們的認可，那麼車企的產品必然會在某一方面有著出色的表現。雖然現在大眾車與日系車極為暢銷，但是除去它們之外，其它的合資車與國產車也有著不錯的銷量。在餘下的合資車之中，別克是我們熟知的，在過去擁有一輛別克轎車是值得開心的，而現情況則比較不穩定。
雖然別克的整體銷量不佳，但是英朗卻是帶著自己的三缸機，銷量不斷上漲。可以媲美軒逸的舒適度和不輸寶來的品質並不是它的制勝關鍵，在它低油耗和巨大優勢下，不少車主紛紛放棄卡羅拉，下面先來看英朗的表現。就前臉來講，英朗給人一種“小年輕”的感受，而它標誌性的中網設計比較有氣質。
英朗的軸距為2640mm，車身也僅有4609mm，雖然在A級車之中不是那麼的亮眼，但是通過整車各個部位比例的合理搭配，它的視覺效果依然出眾。而在英朗的尾巴，它的車尾較為小巧，而它的儲物空間正好為400L，尾燈的造型和底盤的處理都比較大氣。
在英朗的內飾，經過鍍鉻飾條裝飾的佈置，前臺有著極為出色的層次表現力。大開口的空調出風口和7英寸中控屏搭配完美。雖然在基礎車型中沒有中控屏和其它一些配置，但是它的座椅設計讓人有極為舒適的體驗，再加上隱藏式儲物空間和扶手等設計，英朗的舒適性不輸軒逸。
雖然英朗的軸距只是一般水準，但是它1798/1486mm的寬度與高度還是讓人心裡比較舒服。而它的油箱規格較小，只有44L。英朗整車的配置處於這一級別汽車的平均配置水平之上，而且它的幾款基礎車型配置也比較厚道，這是一個非常不錯的表現。
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每一個車企只要可以獲得我們的認可，那麼車企的產品必然會在某一方面有著出色的表現。雖然現在大眾車與日系車極為暢銷，但是除去它們之外，其它的合資車與國產車也有著不錯的銷量。在餘下的合資車之中，別克是我們熟知的，在過去擁有一輛別克轎車是值得開心的，而現情況則比較不穩定。
雖然別克的整體銷量不佳，但是英朗卻是帶著自己的三缸機，銷量不斷上漲。可以媲美軒逸的舒適度和不輸寶來的品質並不是它的制勝關鍵，在它低油耗和巨大優勢下，不少車主紛紛放棄卡羅拉，下面先來看英朗的表現。就前臉來講，英朗給人一種“小年輕”的感受，而它標誌性的中網設計比較有氣質。
英朗的軸距為2640mm，車身也僅有4609mm，雖然在A級車之中不是那麼的亮眼，但是通過整車各個部位比例的合理搭配，它的視覺效果依然出眾。而在英朗的尾巴，它的車尾較為小巧，而它的儲物空間正好為400L，尾燈的造型和底盤的處理都比較大氣。
在英朗的內飾，經過鍍鉻飾條裝飾的佈置，前臺有著極為出色的層次表現力。大開口的空調出風口和7英寸中控屏搭配完美。雖然在基礎車型中沒有中控屏和其它一些配置，但是它的座椅設計讓人有極為舒適的體驗，再加上隱藏式儲物空間和扶手等設計，英朗的舒適性不輸軒逸。
雖然英朗的軸距只是一般水準，但是它1798/1486mm的寬度與高度還是讓人心裡比較舒服。而它的油箱規格較小，只有44L。英朗整車的配置處於這一級別汽車的平均配置水平之上，而且它的幾款基礎車型配置也比較厚道，這是一個非常不錯的表現。
對於最新款英朗來說，它只有1.0T配置，但是它125匹馬力和170牛·米的扭矩有著出色的動力表現，而且它的百公里油耗僅在6L左右。而它在去年上市的車型為1.3T配置，它的馬力和扭矩都有了較大的提升，分別為163匹和230牛·米。兩種規格馬力分別搭載了6MT/6DCT或是6AT變速箱，加上別克堅實的技術，英朗的品質還是可以與寶來媲美的。
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每一個車企只要可以獲得我們的認可，那麼車企的產品必然會在某一方面有著出色的表現。雖然現在大眾車與日系車極為暢銷，但是除去它們之外，其它的合資車與國產車也有著不錯的銷量。在餘下的合資車之中，別克是我們熟知的，在過去擁有一輛別克轎車是值得開心的，而現情況則比較不穩定。
雖然別克的整體銷量不佳，但是英朗卻是帶著自己的三缸機，銷量不斷上漲。可以媲美軒逸的舒適度和不輸寶來的品質並不是它的制勝關鍵，在它低油耗和巨大優勢下，不少車主紛紛放棄卡羅拉，下面先來看英朗的表現。就前臉來講，英朗給人一種“小年輕”的感受，而它標誌性的中網設計比較有氣質。
英朗的軸距為2640mm，車身也僅有4609mm，雖然在A級車之中不是那麼的亮眼，但是通過整車各個部位比例的合理搭配，它的視覺效果依然出眾。而在英朗的尾巴，它的車尾較為小巧，而它的儲物空間正好為400L，尾燈的造型和底盤的處理都比較大氣。
在英朗的內飾，經過鍍鉻飾條裝飾的佈置，前臺有著極為出色的層次表現力。大開口的空調出風口和7英寸中控屏搭配完美。雖然在基礎車型中沒有中控屏和其它一些配置，但是它的座椅設計讓人有極為舒適的體驗，再加上隱藏式儲物空間和扶手等設計，英朗的舒適性不輸軒逸。
雖然英朗的軸距只是一般水準，但是它1798/1486mm的寬度與高度還是讓人心裡比較舒服。而它的油箱規格較小，只有44L。英朗整車的配置處於這一級別汽車的平均配置水平之上，而且它的幾款基礎車型配置也比較厚道，這是一個非常不錯的表現。
對於最新款英朗來說，它只有1.0T配置，但是它125匹馬力和170牛·米的扭矩有著出色的動力表現，而且它的百公里油耗僅在6L左右。而它在去年上市的車型為1.3T配置，它的馬力和扭矩都有了較大的提升，分別為163匹和230牛·米。兩種規格馬力分別搭載了6MT/6DCT或是6AT變速箱，加上別克堅實的技術，英朗的品質還是可以與寶來媲美的。
英朗的報價在11.59萬至14.39萬，這樣的價格不具有很強的競爭力，但是加上它鉅額優惠，哪怕是三槓發動機它也有著近2.5萬臺的月銷量。總的來說，英朗本身的品質和舒適度都不差，所以在加上價格的優勢之後，英朗就成為了“最懂”國人的合資車。
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