當下消費者買車，除了考慮售價之外，另一個要考慮的點就是油耗與耐用性，而要想到省油以及耐用性高的車型那一定都會想到日本的雙田一產；其實同為日本的鈴木也有著出色的燃油經濟性與耐用性。只是因為種種因素而導致了鈴木這個品牌的知名度與銷量遠遠不如雙田一產，甚至要退出國內市場。質量不輸卡羅拉，本該是最值得入手的一款合資車，為何卻賣不動？
當下消費者買車，除了考慮售價之外，另一個要考慮的點就是油耗與耐用性，而要想到省油以及耐用性高的車型那一定都會想到日本的雙田一產；其實同為日本的鈴木也有著出色的燃油經濟性與耐用性。只是因為種種因素而導致了鈴木這個品牌的知名度與銷量遠遠不如雙田一產，甚至要退出國內市場。質量不輸卡羅拉，本該是最值得入手的一款合資車，為何卻賣不動？
由於多年來銷量不佳，所以在上一年鈴木正式結束了它在國內二十多年的發展，雖然鈴木退出了國內市場，但是它旗下的車型依然由長安汽車進行銷售，如今鈴木在售的車型就有一款頂配不足10萬的車，比卡羅拉還耐開省油，但銷量就是上不去，它就是鈴木的啟悅。
當下消費者買車，除了考慮售價之外，另一個要考慮的點就是油耗與耐用性，而要想到省油以及耐用性高的車型那一定都會想到日本的雙田一產；其實同為日本的鈴木也有著出色的燃油經濟性與耐用性。只是因為種種因素而導致了鈴木這個品牌的知名度與銷量遠遠不如雙田一產，甚至要退出國內市場。質量不輸卡羅拉，本該是最值得入手的一款合資車，為何卻賣不動？
由於多年來銷量不佳，所以在上一年鈴木正式結束了它在國內二十多年的發展，雖然鈴木退出了國內市場，但是它旗下的車型依然由長安汽車進行銷售，如今鈴木在售的車型就有一款頂配不足10萬的車，比卡羅拉還耐開省油，但銷量就是上不去，它就是鈴木的啟悅。
當下消費者買車，除了考慮售價之外，另一個要考慮的點就是油耗與耐用性，而要想到省油以及耐用性高的車型那一定都會想到日本的雙田一產；其實同為日本的鈴木也有著出色的燃油經濟性與耐用性。只是因為種種因素而導致了鈴木這個品牌的知名度與銷量遠遠不如雙田一產，甚至要退出國內市場。質量不輸卡羅拉，本該是最值得入手的一款合資車，為何卻賣不動？
由於多年來銷量不佳，所以在上一年鈴木正式結束了它在國內二十多年的發展，雖然鈴木退出了國內市場，但是它旗下的車型依然由長安汽車進行銷售，如今鈴木在售的車型就有一款頂配不足10萬的車，比卡羅拉還耐開省油，但銷量就是上不去，它就是鈴木的啟悅。
鈴木啟悅的價格區間為7.89-10.99萬，旗下在售車型共有5款，算上優惠價格，其頂配裸車價還不足10萬，但即便如此，鈴木啟悅這款車仍然無人問津，在今年1-5月份的累積銷量僅僅為4000輛。為何國人都不願意為這款省油耐用的車型買單呢？我們接著來分析。
外觀內飾不符合潮流：
當下消費者買車，除了考慮售價之外，另一個要考慮的點就是油耗與耐用性，而要想到省油以及耐用性高的車型那一定都會想到日本的雙田一產；其實同為日本的鈴木也有著出色的燃油經濟性與耐用性。只是因為種種因素而導致了鈴木這個品牌的知名度與銷量遠遠不如雙田一產，甚至要退出國內市場。質量不輸卡羅拉，本該是最值得入手的一款合資車，為何卻賣不動？
由於多年來銷量不佳，所以在上一年鈴木正式結束了它在國內二十多年的發展，雖然鈴木退出了國內市場，但是它旗下的車型依然由長安汽車進行銷售，如今鈴木在售的車型就有一款頂配不足10萬的車，比卡羅拉還耐開省油，但銷量就是上不去，它就是鈴木的啟悅。
鈴木啟悅的價格區間為7.89-10.99萬，旗下在售車型共有5款，算上優惠價格，其頂配裸車價還不足10萬，但即便如此，鈴木啟悅這款車仍然無人問津，在今年1-5月份的累積銷量僅僅為4000輛。為何國人都不願意為這款省油耐用的車型買單呢？我們接著來分析。
外觀內飾不符合潮流：
鈴木啟悅這款車是2015年上市的車型， 至今未進行過換代，中間只進行過小改款。放在4年前看，啟悅這款車的外觀還算可以，但是如今看來，啟悅這款車的外觀未免有點太過時了，整個車型外觀中規中矩，沒有太大的亮點，在顏值即正義的今天，啟悅明顯沒有太大的競爭力。
當下消費者買車，除了考慮售價之外，另一個要考慮的點就是油耗與耐用性，而要想到省油以及耐用性高的車型那一定都會想到日本的雙田一產；其實同為日本的鈴木也有著出色的燃油經濟性與耐用性。只是因為種種因素而導致了鈴木這個品牌的知名度與銷量遠遠不如雙田一產，甚至要退出國內市場。質量不輸卡羅拉，本該是最值得入手的一款合資車，為何卻賣不動？
由於多年來銷量不佳，所以在上一年鈴木正式結束了它在國內二十多年的發展，雖然鈴木退出了國內市場，但是它旗下的車型依然由長安汽車進行銷售，如今鈴木在售的車型就有一款頂配不足10萬的車，比卡羅拉還耐開省油，但銷量就是上不去，它就是鈴木的啟悅。
鈴木啟悅的價格區間為7.89-10.99萬，旗下在售車型共有5款，算上優惠價格，其頂配裸車價還不足10萬，但即便如此，鈴木啟悅這款車仍然無人問津，在今年1-5月份的累積銷量僅僅為4000輛。為何國人都不願意為這款省油耐用的車型買單呢？我們接著來分析。
外觀內飾不符合潮流：
鈴木啟悅這款車是2015年上市的車型， 至今未進行過換代，中間只進行過小改款。放在4年前看，啟悅這款車的外觀還算可以，但是如今看來，啟悅這款車的外觀未免有點太過時了，整個車型外觀中規中矩，沒有太大的亮點，在顏值即正義的今天，啟悅明顯沒有太大的競爭力。
其次其內飾太過於老氣過時，雖然三幅式多功能方向盤、中控屏這些配置還具備，但是整體的佈局太壓抑了，看上去屬實優點掉價，而且一股濃濃的硬質塑料風，啟悅的內飾設計連很多五六萬的合資車型都不如，更不用說性價比高的國產車了。
空間尺寸太小，車內配置性價比不高；
當下消費者買車，除了考慮售價之外，另一個要考慮的點就是油耗與耐用性，而要想到省油以及耐用性高的車型那一定都會想到日本的雙田一產；其實同為日本的鈴木也有著出色的燃油經濟性與耐用性。只是因為種種因素而導致了鈴木這個品牌的知名度與銷量遠遠不如雙田一產，甚至要退出國內市場。質量不輸卡羅拉，本該是最值得入手的一款合資車，為何卻賣不動？
由於多年來銷量不佳，所以在上一年鈴木正式結束了它在國內二十多年的發展，雖然鈴木退出了國內市場，但是它旗下的車型依然由長安汽車進行銷售，如今鈴木在售的車型就有一款頂配不足10萬的車，比卡羅拉還耐開省油，但銷量就是上不去，它就是鈴木的啟悅。
鈴木啟悅的價格區間為7.89-10.99萬，旗下在售車型共有5款，算上優惠價格，其頂配裸車價還不足10萬，但即便如此，鈴木啟悅這款車仍然無人問津，在今年1-5月份的累積銷量僅僅為4000輛。為何國人都不願意為這款省油耐用的車型買單呢？我們接著來分析。
外觀內飾不符合潮流：
鈴木啟悅這款車是2015年上市的車型， 至今未進行過換代，中間只進行過小改款。放在4年前看，啟悅這款車的外觀還算可以，但是如今看來，啟悅這款車的外觀未免有點太過時了，整個車型外觀中規中矩，沒有太大的亮點，在顏值即正義的今天，啟悅明顯沒有太大的競爭力。
其次其內飾太過於老氣過時，雖然三幅式多功能方向盤、中控屏這些配置還具備，但是整體的佈局太壓抑了，看上去屬實優點掉價，而且一股濃濃的硬質塑料風，啟悅的內飾設計連很多五六萬的合資車型都不如，更不用說性價比高的國產車了。
空間尺寸太小，車內配置性價比不高；
不少車企為了迎合過國內市場都會幫旗下的車型加長，而鈴木在這方面明顯做得不到位，啟悅這款車的尺寸為4545x1730x1475m，軸距為2650mm，定位為緊湊車型。這樣的空間尺寸明顯不符合國內消費者的要求，也就跟國內的小型轎車差不多，車身的尺寸小了，車內的乘坐質感自然會有所打折，而銷量的話同樣也會打折。不過這也不能怪鈴木，畢竟鈴木的特色就是k-car。
當下消費者買車，除了考慮售價之外，另一個要考慮的點就是油耗與耐用性，而要想到省油以及耐用性高的車型那一定都會想到日本的雙田一產；其實同為日本的鈴木也有著出色的燃油經濟性與耐用性。只是因為種種因素而導致了鈴木這個品牌的知名度與銷量遠遠不如雙田一產，甚至要退出國內市場。質量不輸卡羅拉，本該是最值得入手的一款合資車，為何卻賣不動？
由於多年來銷量不佳，所以在上一年鈴木正式結束了它在國內二十多年的發展，雖然鈴木退出了國內市場，但是它旗下的車型依然由長安汽車進行銷售，如今鈴木在售的車型就有一款頂配不足10萬的車，比卡羅拉還耐開省油，但銷量就是上不去，它就是鈴木的啟悅。
鈴木啟悅的價格區間為7.89-10.99萬，旗下在售車型共有5款，算上優惠價格，其頂配裸車價還不足10萬，但即便如此，鈴木啟悅這款車仍然無人問津，在今年1-5月份的累積銷量僅僅為4000輛。為何國人都不願意為這款省油耐用的車型買單呢？我們接著來分析。
外觀內飾不符合潮流：
鈴木啟悅這款車是2015年上市的車型， 至今未進行過換代，中間只進行過小改款。放在4年前看，啟悅這款車的外觀還算可以，但是如今看來，啟悅這款車的外觀未免有點太過時了，整個車型外觀中規中矩，沒有太大的亮點，在顏值即正義的今天，啟悅明顯沒有太大的競爭力。
其次其內飾太過於老氣過時，雖然三幅式多功能方向盤、中控屏這些配置還具備，但是整體的佈局太壓抑了，看上去屬實優點掉價，而且一股濃濃的硬質塑料風，啟悅的內飾設計連很多五六萬的合資車型都不如，更不用說性價比高的國產車了。
空間尺寸太小，車內配置性價比不高；
不少車企為了迎合過國內市場都會幫旗下的車型加長，而鈴木在這方面明顯做得不到位，啟悅這款車的尺寸為4545x1730x1475m，軸距為2650mm，定位為緊湊車型。這樣的空間尺寸明顯不符合國內消費者的要求，也就跟國內的小型轎車差不多，車身的尺寸小了，車內的乘坐質感自然會有所打折，而銷量的話同樣也會打折。不過這也不能怪鈴木，畢竟鈴木的特色就是k-car。
而且車內的配置非常的寒酸，中低配車型居然沒有配備：牽引力控制與車身穩定系統、倒車雷達影像等等，這麼基礎的配置居然在中低配車型還不配備，這真的說不過去。
動力參數不足：
當下消費者買車，除了考慮售價之外，另一個要考慮的點就是油耗與耐用性，而要想到省油以及耐用性高的車型那一定都會想到日本的雙田一產；其實同為日本的鈴木也有著出色的燃油經濟性與耐用性。只是因為種種因素而導致了鈴木這個品牌的知名度與銷量遠遠不如雙田一產，甚至要退出國內市場。質量不輸卡羅拉，本該是最值得入手的一款合資車，為何卻賣不動？
由於多年來銷量不佳，所以在上一年鈴木正式結束了它在國內二十多年的發展，雖然鈴木退出了國內市場，但是它旗下的車型依然由長安汽車進行銷售，如今鈴木在售的車型就有一款頂配不足10萬的車，比卡羅拉還耐開省油，但銷量就是上不去，它就是鈴木的啟悅。
鈴木啟悅的價格區間為7.89-10.99萬，旗下在售車型共有5款，算上優惠價格，其頂配裸車價還不足10萬，但即便如此，鈴木啟悅這款車仍然無人問津，在今年1-5月份的累積銷量僅僅為4000輛。為何國人都不願意為這款省油耐用的車型買單呢？我們接著來分析。
外觀內飾不符合潮流：
鈴木啟悅這款車是2015年上市的車型， 至今未進行過換代，中間只進行過小改款。放在4年前看，啟悅這款車的外觀還算可以，但是如今看來，啟悅這款車的外觀未免有點太過時了，整個車型外觀中規中矩，沒有太大的亮點，在顏值即正義的今天，啟悅明顯沒有太大的競爭力。
其次其內飾太過於老氣過時，雖然三幅式多功能方向盤、中控屏這些配置還具備，但是整體的佈局太壓抑了，看上去屬實優點掉價，而且一股濃濃的硬質塑料風，啟悅的內飾設計連很多五六萬的合資車型都不如，更不用說性價比高的國產車了。
空間尺寸太小，車內配置性價比不高；
不少車企為了迎合過國內市場都會幫旗下的車型加長，而鈴木在這方面明顯做得不到位，啟悅這款車的尺寸為4545x1730x1475m，軸距為2650mm，定位為緊湊車型。這樣的空間尺寸明顯不符合國內消費者的要求，也就跟國內的小型轎車差不多，車身的尺寸小了，車內的乘坐質感自然會有所打折，而銷量的話同樣也會打折。不過這也不能怪鈴木，畢竟鈴木的特色就是k-car。
而且車內的配置非常的寒酸，中低配車型居然沒有配備：牽引力控制與車身穩定系統、倒車雷達影像等等，這麼基礎的配置居然在中低配車型還不配備，這真的說不過去。
動力參數不足：
在動力系統上搭載了1.6L自然吸氣發動機，最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛米，傳動方面為5速手動和愛信6速手自一體變速箱。也正因為它的動力有所不足，所以燃油經濟性才比較高，這動力參數勉強夠用，如果你踩高速的話那你就會聽到發動機嗷嗷的嘶嚎聲。
品牌溢價太低：
當下消費者買車，除了考慮售價之外，另一個要考慮的點就是油耗與耐用性，而要想到省油以及耐用性高的車型那一定都會想到日本的雙田一產；其實同為日本的鈴木也有著出色的燃油經濟性與耐用性。只是因為種種因素而導致了鈴木這個品牌的知名度與銷量遠遠不如雙田一產，甚至要退出國內市場。質量不輸卡羅拉，本該是最值得入手的一款合資車，為何卻賣不動？
由於多年來銷量不佳，所以在上一年鈴木正式結束了它在國內二十多年的發展，雖然鈴木退出了國內市場，但是它旗下的車型依然由長安汽車進行銷售，如今鈴木在售的車型就有一款頂配不足10萬的車，比卡羅拉還耐開省油，但銷量就是上不去，它就是鈴木的啟悅。
鈴木啟悅的價格區間為7.89-10.99萬，旗下在售車型共有5款，算上優惠價格，其頂配裸車價還不足10萬，但即便如此，鈴木啟悅這款車仍然無人問津，在今年1-5月份的累積銷量僅僅為4000輛。為何國人都不願意為這款省油耐用的車型買單呢？我們接著來分析。
外觀內飾不符合潮流：
鈴木啟悅這款車是2015年上市的車型， 至今未進行過換代，中間只進行過小改款。放在4年前看，啟悅這款車的外觀還算可以，但是如今看來，啟悅這款車的外觀未免有點太過時了，整個車型外觀中規中矩，沒有太大的亮點，在顏值即正義的今天，啟悅明顯沒有太大的競爭力。
其次其內飾太過於老氣過時，雖然三幅式多功能方向盤、中控屏這些配置還具備，但是整體的佈局太壓抑了，看上去屬實優點掉價，而且一股濃濃的硬質塑料風，啟悅的內飾設計連很多五六萬的合資車型都不如，更不用說性價比高的國產車了。
空間尺寸太小，車內配置性價比不高；
不少車企為了迎合過國內市場都會幫旗下的車型加長，而鈴木在這方面明顯做得不到位，啟悅這款車的尺寸為4545x1730x1475m，軸距為2650mm，定位為緊湊車型。這樣的空間尺寸明顯不符合國內消費者的要求，也就跟國內的小型轎車差不多，車身的尺寸小了，車內的乘坐質感自然會有所打折，而銷量的話同樣也會打折。不過這也不能怪鈴木，畢竟鈴木的特色就是k-car。
而且車內的配置非常的寒酸，中低配車型居然沒有配備：牽引力控制與車身穩定系統、倒車雷達影像等等，這麼基礎的配置居然在中低配車型還不配備，這真的說不過去。
動力參數不足：
在動力系統上搭載了1.6L自然吸氣發動機，最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛米，傳動方面為5速手動和愛信6速手自一體變速箱。也正因為它的動力有所不足，所以燃油經濟性才比較高，這動力參數勉強夠用，如果你踩高速的話那你就會聽到發動機嗷嗷的嘶嚎聲。
品牌溢價太低：
對比日系四大車企，鈴木的存在感實在太低，這也是啟悅這款車銷量低迷的根本原因，品牌溢價太低，就會導致銷量低，銷量低就會導致保有量低，保有量低就會導致保值率低…如此惡性循環下去，最終導致鈴木退出中國市場，現在提到鈴木，或許我們還會想到它那臺經典的奧拓，但是若干年之後，恐怕很多人都不知道鈴木是曾經在國內輝煌過的品牌了。
當下消費者買車，除了考慮售價之外，另一個要考慮的點就是油耗與耐用性，而要想到省油以及耐用性高的車型那一定都會想到日本的雙田一產；其實同為日本的鈴木也有著出色的燃油經濟性與耐用性。只是因為種種因素而導致了鈴木這個品牌的知名度與銷量遠遠不如雙田一產，甚至要退出國內市場。質量不輸卡羅拉，本該是最值得入手的一款合資車，為何卻賣不動？
由於多年來銷量不佳，所以在上一年鈴木正式結束了它在國內二十多年的發展，雖然鈴木退出了國內市場，但是它旗下的車型依然由長安汽車進行銷售，如今鈴木在售的車型就有一款頂配不足10萬的車，比卡羅拉還耐開省油，但銷量就是上不去，它就是鈴木的啟悅。
鈴木啟悅的價格區間為7.89-10.99萬，旗下在售車型共有5款，算上優惠價格，其頂配裸車價還不足10萬，但即便如此，鈴木啟悅這款車仍然無人問津，在今年1-5月份的累積銷量僅僅為4000輛。為何國人都不願意為這款省油耐用的車型買單呢？我們接著來分析。
外觀內飾不符合潮流：
鈴木啟悅這款車是2015年上市的車型， 至今未進行過換代，中間只進行過小改款。放在4年前看，啟悅這款車的外觀還算可以，但是如今看來，啟悅這款車的外觀未免有點太過時了，整個車型外觀中規中矩，沒有太大的亮點，在顏值即正義的今天，啟悅明顯沒有太大的競爭力。
其次其內飾太過於老氣過時，雖然三幅式多功能方向盤、中控屏這些配置還具備，但是整體的佈局太壓抑了，看上去屬實優點掉價，而且一股濃濃的硬質塑料風，啟悅的內飾設計連很多五六萬的合資車型都不如，更不用說性價比高的國產車了。
空間尺寸太小，車內配置性價比不高；
不少車企為了迎合過國內市場都會幫旗下的車型加長，而鈴木在這方面明顯做得不到位，啟悅這款車的尺寸為4545x1730x1475m，軸距為2650mm，定位為緊湊車型。這樣的空間尺寸明顯不符合國內消費者的要求，也就跟國內的小型轎車差不多，車身的尺寸小了，車內的乘坐質感自然會有所打折，而銷量的話同樣也會打折。不過這也不能怪鈴木，畢竟鈴木的特色就是k-car。
而且車內的配置非常的寒酸，中低配車型居然沒有配備：牽引力控制與車身穩定系統、倒車雷達影像等等，這麼基礎的配置居然在中低配車型還不配備，這真的說不過去。
動力參數不足：
在動力系統上搭載了1.6L自然吸氣發動機，最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛米，傳動方面為5速手動和愛信6速手自一體變速箱。也正因為它的動力有所不足，所以燃油經濟性才比較高，這動力參數勉強夠用，如果你踩高速的話那你就會聽到發動機嗷嗷的嘶嚎聲。
品牌溢價太低：
對比日系四大車企，鈴木的存在感實在太低，這也是啟悅這款車銷量低迷的根本原因，品牌溢價太低，就會導致銷量低，銷量低就會導致保有量低，保有量低就會導致保值率低…如此惡性循環下去，最終導致鈴木退出中國市場，現在提到鈴木，或許我們還會想到它那臺經典的奧拓，但是若干年之後，恐怕很多人都不知道鈴木是曾經在國內輝煌過的品牌了。
總結：上面幾點大致就是啟悅這款車銷量不佳的原因了，雖然有所不足，但卻是真的省油省心。
其實不管鈴木有沒有退出國內市場，這個品牌都已經邊緣化了，所以就算鈴木熬多兩年，最終的結果依然是退出中國市場。也許很多人會為鈴木退出國內市場而感嘆，但無論是人類社會還是汽車市場，都離不開優勝劣汰這條規律，只有不斷創新才能在波譎雲詭的車市中生存，鈴木退出了，下一個品牌又是誰呢？