朗逸寶來慌了？日系發力平臺模塊化，軒逸雷凌卡羅拉很凶猛

過去，德系車率先成功在消費者心目中植入了平臺化生產的優勢。但如今，日系車也不斷在平臺模塊化狠下功夫，開始藉此贏得市場的青睞，進一步打破過去德系車的緊湊級轎車市場的統治地位。

近日，乘聯會公佈了2019年1-6月份國內合資緊湊型轎車銷量的排行榜。功夫AUTO從中發現，同樣採用平臺模塊化生產的日系車，排名進步喜人。

在普羅大眾心目中，平臺模塊化，是彰顯品牌製造實力，為汽車產品賦予“高大上”血統的關鍵。

今年二季度開始，隨著東風日產全新一代軒逸、廣汽豐田全新雷凌、一汽豐田全新卡羅拉的到來，合資家用轎車市場的車型競爭將會更加激烈。

在合資轎車全面平臺模塊化的當下，消費者購車有什麼好選擇？相信這篇文章能夠幫到你。

MQB光環依舊，南北大眾仍佔據大份額

雖然，大眾的車型平臺模塊化並非世界首創，但確實是經營得最好。曾經的朗逸和寶來，就是把PQ34平臺放在上汽大眾和一汽-大眾，通過重新包裝，打造出了強大的影響力。再配合MQB平臺速騰，高低搭配，形成了強勁的“組合拳”。

2018年，上汽大眾和一汽-大眾都得到了MQB平臺的下放，推出朗逸PLUS和MQB寶來。在技術層面上，已經得到了德國的母公司最強大支援，曾經的“德原朗”和“德原寶”成為過去式。

這一定程度上也反映出，大眾需要依靠大量產出MQB平臺新車型，來保持繼續在中國市場佔據的最大份額。不過，平臺技術共享這個廠家和消費者都得到的好處，也被其它品牌逐漸發現。

就如功夫AUTO接下來要介紹的兩款車型，同樣構建於自家平臺模塊化，而且都是大有來頭，並更精準地把握80和90後消費者心裡。

全新軒逸，CMF平臺IFCW超視距碰撞預警

東風日產全新軒逸，進化到第14代車型，用上了雷諾日產聯盟的CMF平臺。這個平臺其實也分為4個類別，對應雷諾日產聯盟的不同車型，包含A、B、C/D，隨後也會推出專屬的EV純電。

全新軒逸的平臺全稱是CMF-C/D，車寬比現款車型大幅增加，達到55mm，軸距達到2712mm。得益於高度下降56mm，還有動感外觀設計，讓全新軒逸第一眼看上去和全新天籟非常神似。

其實共享CMF-C/D平臺的車型還有逍客、奇駿，雷諾科雷嘉和科雷傲，功夫AUTO在平臺目錄裡，甚至還看到了英菲尼迪QX50。

也因為如此，全新軒逸得到了最強大駕駛輔助系統--IFCW超視距碰撞預警技術。

這個完全由英菲尼迪研發的駕駛輔助系統，由毫米雷達、前置攝像頭、360度全景可視攝像系統以及超聲波雷達組成，讓全新軒逸具備“感知”能力。

道路行駛時，通常會發生被前車阻擋視線時，無法判斷更遠處的突發情況，導致連環追尾事故。

如圖，IFCW超視距碰撞預警技術能夠穿過前車A，探測前車B的行駛動作，更快速和提前判斷突發狀況，通過IEB預碰撞只能剎車、BSW編導盲區預警、LDW車道偏離預警聯合工作做出行駛修正，從而避免不必要的事故發生。

全新軒逸的動力系統依舊是搭載1.6升自然吸氣發動機，但技術全面革新。第三代HR16發動機加入了鏡面熔射缸孔、e-VTC電動可變氣門正時、TCV多級擾流控制和EGR廢氣再循環等技術，這使得其各方面性能均有所提升。

官方公佈百公里綜合油耗僅為4.9升，同時已全面實現國六排放標準。

全新雷凌雙擎，TNGA架構準L2級自動駕駛

而說到發動機油耗，就不得不提已經上市的廣汽豐田全新雷凌雙擎。擁有和雷克薩斯相同的TNGA C平臺架構、製造工藝、行駛質感、混合動力技術。

全新雷凌雙擎搭載著豐田最新THS II混合動力系統。由一臺1.8升98匹馬力的阿特金森循環發動機，兩臺功率共53千瓦的永磁電動機結合成驅動力，綜合油耗低至百公里4.1升。

關於豐田的混合動力系統，可以簡單理解為起步輔助類型。在80公里/小時車速前，能夠使用EV純電模式，單靠電動機作為動力輸出而行駛。

構建於豐田TNGA C平臺架構的全新雷凌雙擎，懸掛結構的變化。得益於分離輸入式結構，和用上更大面積的緩衝橡膠，承受的衝擊力大大減少，而且還能增強減震器的耐用度。

後懸掛結構升級為雙叉臂獨立式，全新雷凌不再像上代車型那般被詬病是板車底盤。而且減震器設計成前傾，縱臂位置上移，降低後輪的縱向移動，使得後排的乘坐舒適性得到提高。

最直觀的感受是，15萬的車價，開出了40萬元的質感。

但全新雷凌雙擎還有同級別中唯一配備的駕駛輔助系統，即準L2級別自動駕駛功能。

由車道循跡輔助系統、動態雷達巡航控制系統、預碰撞安全系統、自動調節遠光燈系統構成。

當打開ACC自適應巡航系統後，全新雷凌可以實現30-180公里/小時速度內，實現安全跟隨前車。並且還支持減速為0後，再實現自動跟隨前車的效果，而且車身全程保持在車道正中央行駛。

功夫拍案

雖然2019年的車市正面臨著重大考驗，但功夫AUTO認為，看準市場需求的變化才是關鍵。

80和90後在選購車型時，除了以“三大件”核心部件作為參考外；外觀造型、內飾設計以及科技配置，顯然已經成為了這群年輕消費者購買與否的決定性因素。

就如，我們在談論家用轎車的時候，已經不會說0-100加速多少秒，而是在比哪款車型省油，哪款車型配置和科技含量高。

日系車企這回組隊大換代而推出的車型，無疑就是根據市場需求而變化。更動感的外觀造型和內飾設計的，符合時下年輕人追求時尚的審美觀；更省油的動力系統和更高科技的安全配置，也是現時車市最為關心的熱點。

當然，用模塊化平臺作為宣傳方式也無可厚非。但歸根到底，消費者最看重的，還是汽車的品質實力。在這點上，日系車的進步有目共睹。