'真正便宜的合資好車，省油不輸朗逸，品控看齊軒逸，已降至6萬多'
在國內汽車市場中，有說韓系車慘，還不如國產車了，說美系車慘的，福特都快倒了，也有說國產車慘的，只能賣低端車型。其實最慘的是法系車，標緻雪鐵龍可以說是法系車的代表了，雪鐵龍、標緻以及DS都是它家的，但是其實法系車在國內市場中已經陷入了絕境，以最具代表性的雪鐵龍來看，17和16年都還能分別賣出13萬臺和11萬臺。但雪鐵龍在今年前半年總銷量不足3萬臺，並且其中有一款車型就貢獻了1.47萬臺，它就是雪鐵龍愛麗舍，撐起了雪鐵龍的半邊天，真正便宜的合資好車，省油不輸朗逸，品控看齊軒逸，已降至6萬多。
在國內汽車市場中，有說韓系車慘，還不如國產車了，說美系車慘的，福特都快倒了，也有說國產車慘的，只能賣低端車型。其實最慘的是法系車，標緻雪鐵龍可以說是法系車的代表了，雪鐵龍、標緻以及DS都是它家的，但是其實法系車在國內市場中已經陷入了絕境，以最具代表性的雪鐵龍來看，17和16年都還能分別賣出13萬臺和11萬臺。但雪鐵龍在今年前半年總銷量不足3萬臺，並且其中有一款車型就貢獻了1.47萬臺，它就是雪鐵龍愛麗舍，撐起了雪鐵龍的半邊天，真正便宜的合資好車，省油不輸朗逸，品控看齊軒逸，已降至6萬多。
可能年齡比較大的人知道20世紀末的時候知道汽車老三樣的說法，那時候汽車在中國還沒像現在這樣隨處可見，而捷達、富康、桑塔納這三款憑藉可靠的品質和相對便宜的價格成為了那個時候的主流車型，被稱為汽車的老三樣。而愛麗舍的前身就是富康，這麼多年過去了，桑塔納和捷達依舊是入門級家轎市場中的主流車型，只有愛麗舍成為了市場三流車型。至於愛麗舍為什麼落寞就不去細細的研究了，直接來看下這款已經降至6萬多的愛麗舍實力到底怎麼樣。
在國內汽車市場中，有說韓系車慘，還不如國產車了，說美系車慘的，福特都快倒了，也有說國產車慘的，只能賣低端車型。其實最慘的是法系車，標緻雪鐵龍可以說是法系車的代表了，雪鐵龍、標緻以及DS都是它家的，但是其實法系車在國內市場中已經陷入了絕境，以最具代表性的雪鐵龍來看，17和16年都還能分別賣出13萬臺和11萬臺。但雪鐵龍在今年前半年總銷量不足3萬臺，並且其中有一款車型就貢獻了1.47萬臺，它就是雪鐵龍愛麗舍，撐起了雪鐵龍的半邊天，真正便宜的合資好車，省油不輸朗逸，品控看齊軒逸，已降至6萬多。
可能年齡比較大的人知道20世紀末的時候知道汽車老三樣的說法，那時候汽車在中國還沒像現在這樣隨處可見，而捷達、富康、桑塔納這三款憑藉可靠的品質和相對便宜的價格成為了那個時候的主流車型，被稱為汽車的老三樣。而愛麗舍的前身就是富康，這麼多年過去了，桑塔納和捷達依舊是入門級家轎市場中的主流車型，只有愛麗舍成為了市場三流車型。至於愛麗舍為什麼落寞就不去細細的研究了，直接來看下這款已經降至6萬多的愛麗舍實力到底怎麼樣。
首先現在的愛麗舍定位於入門級A級車，在定位上根本不會和朗逸、軒逸和英朗這些車型形成競爭關係，愛麗舍主要競爭對手還是和以前一樣，那就是捷達、桑塔納以及福睿斯這些車型。而愛麗舍長寬高車身尺分別為4427*1748*1476mm，軸距2652mm，對於愛麗舍這個價位的車型來說，車身尺寸不會出現毫米必爭的情況，只求夠用。實際上愛麗舍的寬度和軸距還小佔優勢，但也僅此而已，只是夠用，有多寬敞是不用指望了。
在國內汽車市場中，有說韓系車慘，還不如國產車了，說美系車慘的，福特都快倒了，也有說國產車慘的，只能賣低端車型。其實最慘的是法系車，標緻雪鐵龍可以說是法系車的代表了，雪鐵龍、標緻以及DS都是它家的，但是其實法系車在國內市場中已經陷入了絕境，以最具代表性的雪鐵龍來看，17和16年都還能分別賣出13萬臺和11萬臺。但雪鐵龍在今年前半年總銷量不足3萬臺，並且其中有一款車型就貢獻了1.47萬臺，它就是雪鐵龍愛麗舍，撐起了雪鐵龍的半邊天，真正便宜的合資好車，省油不輸朗逸，品控看齊軒逸，已降至6萬多。
可能年齡比較大的人知道20世紀末的時候知道汽車老三樣的說法，那時候汽車在中國還沒像現在這樣隨處可見，而捷達、富康、桑塔納這三款憑藉可靠的品質和相對便宜的價格成為了那個時候的主流車型，被稱為汽車的老三樣。而愛麗舍的前身就是富康，這麼多年過去了，桑塔納和捷達依舊是入門級家轎市場中的主流車型，只有愛麗舍成為了市場三流車型。至於愛麗舍為什麼落寞就不去細細的研究了，直接來看下這款已經降至6萬多的愛麗舍實力到底怎麼樣。
首先現在的愛麗舍定位於入門級A級車，在定位上根本不會和朗逸、軒逸和英朗這些車型形成競爭關係，愛麗舍主要競爭對手還是和以前一樣，那就是捷達、桑塔納以及福睿斯這些車型。而愛麗舍長寬高車身尺分別為4427*1748*1476mm，軸距2652mm，對於愛麗舍這個價位的車型來說，車身尺寸不會出現毫米必爭的情況，只求夠用。實際上愛麗舍的寬度和軸距還小佔優勢，但也僅此而已，只是夠用，有多寬敞是不用指望了。
在國內汽車市場中，有說韓系車慘，還不如國產車了，說美系車慘的，福特都快倒了，也有說國產車慘的，只能賣低端車型。其實最慘的是法系車，標緻雪鐵龍可以說是法系車的代表了，雪鐵龍、標緻以及DS都是它家的，但是其實法系車在國內市場中已經陷入了絕境，以最具代表性的雪鐵龍來看，17和16年都還能分別賣出13萬臺和11萬臺。但雪鐵龍在今年前半年總銷量不足3萬臺，並且其中有一款車型就貢獻了1.47萬臺，它就是雪鐵龍愛麗舍，撐起了雪鐵龍的半邊天，真正便宜的合資好車，省油不輸朗逸，品控看齊軒逸，已降至6萬多。
可能年齡比較大的人知道20世紀末的時候知道汽車老三樣的說法，那時候汽車在中國還沒像現在這樣隨處可見，而捷達、富康、桑塔納這三款憑藉可靠的品質和相對便宜的價格成為了那個時候的主流車型，被稱為汽車的老三樣。而愛麗舍的前身就是富康，這麼多年過去了，桑塔納和捷達依舊是入門級家轎市場中的主流車型，只有愛麗舍成為了市場三流車型。至於愛麗舍為什麼落寞就不去細細的研究了，直接來看下這款已經降至6萬多的愛麗舍實力到底怎麼樣。
首先現在的愛麗舍定位於入門級A級車，在定位上根本不會和朗逸、軒逸和英朗這些車型形成競爭關係，愛麗舍主要競爭對手還是和以前一樣，那就是捷達、桑塔納以及福睿斯這些車型。而愛麗舍長寬高車身尺分別為4427*1748*1476mm，軸距2652mm，對於愛麗舍這個價位的車型來說，車身尺寸不會出現毫米必爭的情況，只求夠用。實際上愛麗舍的寬度和軸距還小佔優勢，但也僅此而已，只是夠用，有多寬敞是不用指望了。
然後動力方面，愛麗舍全系搭載一款萬年不變的1.6L發動機帶連續可變正時氣門技術，缸體為鑄鐵材料，傳動部分匹配5速手動擋或者6速手自一體變速箱。而這款發動機最大功率117馬力，最大扭矩150Nm，這樣的動力看起來要比桑塔納和捷達更強一點，但是實際愛麗舍的百公里加速需要11.46s，反而比捷達和桑塔納要慢一點。不過愛麗舍慢那麼半秒或者1秒中的時間也不是多大的事，反正夠用就行，對於入門級家轎來說，燃油經濟性才是最重要的，而愛麗舍百公里綜合油耗在6.5L左右，省油不輸於朗逸。
在國內汽車市場中，有說韓系車慘，還不如國產車了，說美系車慘的，福特都快倒了，也有說國產車慘的，只能賣低端車型。其實最慘的是法系車，標緻雪鐵龍可以說是法系車的代表了，雪鐵龍、標緻以及DS都是它家的，但是其實法系車在國內市場中已經陷入了絕境，以最具代表性的雪鐵龍來看，17和16年都還能分別賣出13萬臺和11萬臺。但雪鐵龍在今年前半年總銷量不足3萬臺，並且其中有一款車型就貢獻了1.47萬臺，它就是雪鐵龍愛麗舍，撐起了雪鐵龍的半邊天，真正便宜的合資好車，省油不輸朗逸，品控看齊軒逸，已降至6萬多。
可能年齡比較大的人知道20世紀末的時候知道汽車老三樣的說法，那時候汽車在中國還沒像現在這樣隨處可見，而捷達、富康、桑塔納這三款憑藉可靠的品質和相對便宜的價格成為了那個時候的主流車型，被稱為汽車的老三樣。而愛麗舍的前身就是富康，這麼多年過去了，桑塔納和捷達依舊是入門級家轎市場中的主流車型，只有愛麗舍成為了市場三流車型。至於愛麗舍為什麼落寞就不去細細的研究了，直接來看下這款已經降至6萬多的愛麗舍實力到底怎麼樣。
首先現在的愛麗舍定位於入門級A級車，在定位上根本不會和朗逸、軒逸和英朗這些車型形成競爭關係，愛麗舍主要競爭對手還是和以前一樣，那就是捷達、桑塔納以及福睿斯這些車型。而愛麗舍長寬高車身尺分別為4427*1748*1476mm，軸距2652mm，對於愛麗舍這個價位的車型來說，車身尺寸不會出現毫米必爭的情況，只求夠用。實際上愛麗舍的寬度和軸距還小佔優勢，但也僅此而已，只是夠用，有多寬敞是不用指望了。
然後動力方面，愛麗舍全系搭載一款萬年不變的1.6L發動機帶連續可變正時氣門技術，缸體為鑄鐵材料，傳動部分匹配5速手動擋或者6速手自一體變速箱。而這款發動機最大功率117馬力，最大扭矩150Nm，這樣的動力看起來要比桑塔納和捷達更強一點，但是實際愛麗舍的百公里加速需要11.46s，反而比捷達和桑塔納要慢一點。不過愛麗舍慢那麼半秒或者1秒中的時間也不是多大的事，反正夠用就行，對於入門級家轎來說，燃油經濟性才是最重要的，而愛麗舍百公里綜合油耗在6.5L左右，省油不輸於朗逸。
其次在底盤方面，愛麗舍採用結構最為簡單的前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立懸架結構，在調校上偏向於舒適性，給人的感覺愛麗舍要比桑塔納和捷達軟很多，非常的舒適，同時愛麗舍也沒有丟棄法系懸架充滿韌性的風格，保留了一定的路感，操控起來很輕鬆。
在國內汽車市場中，有說韓系車慘，還不如國產車了，說美系車慘的，福特都快倒了，也有說國產車慘的，只能賣低端車型。其實最慘的是法系車，標緻雪鐵龍可以說是法系車的代表了，雪鐵龍、標緻以及DS都是它家的，但是其實法系車在國內市場中已經陷入了絕境，以最具代表性的雪鐵龍來看，17和16年都還能分別賣出13萬臺和11萬臺。但雪鐵龍在今年前半年總銷量不足3萬臺，並且其中有一款車型就貢獻了1.47萬臺，它就是雪鐵龍愛麗舍，撐起了雪鐵龍的半邊天，真正便宜的合資好車，省油不輸朗逸，品控看齊軒逸，已降至6萬多。
可能年齡比較大的人知道20世紀末的時候知道汽車老三樣的說法，那時候汽車在中國還沒像現在這樣隨處可見，而捷達、富康、桑塔納這三款憑藉可靠的品質和相對便宜的價格成為了那個時候的主流車型，被稱為汽車的老三樣。而愛麗舍的前身就是富康，這麼多年過去了，桑塔納和捷達依舊是入門級家轎市場中的主流車型，只有愛麗舍成為了市場三流車型。至於愛麗舍為什麼落寞就不去細細的研究了，直接來看下這款已經降至6萬多的愛麗舍實力到底怎麼樣。
首先現在的愛麗舍定位於入門級A級車，在定位上根本不會和朗逸、軒逸和英朗這些車型形成競爭關係，愛麗舍主要競爭對手還是和以前一樣，那就是捷達、桑塔納以及福睿斯這些車型。而愛麗舍長寬高車身尺分別為4427*1748*1476mm，軸距2652mm，對於愛麗舍這個價位的車型來說，車身尺寸不會出現毫米必爭的情況，只求夠用。實際上愛麗舍的寬度和軸距還小佔優勢，但也僅此而已，只是夠用，有多寬敞是不用指望了。
然後動力方面，愛麗舍全系搭載一款萬年不變的1.6L發動機帶連續可變正時氣門技術，缸體為鑄鐵材料，傳動部分匹配5速手動擋或者6速手自一體變速箱。而這款發動機最大功率117馬力，最大扭矩150Nm，這樣的動力看起來要比桑塔納和捷達更強一點，但是實際愛麗舍的百公里加速需要11.46s，反而比捷達和桑塔納要慢一點。不過愛麗舍慢那麼半秒或者1秒中的時間也不是多大的事，反正夠用就行，對於入門級家轎來說，燃油經濟性才是最重要的，而愛麗舍百公里綜合油耗在6.5L左右，省油不輸於朗逸。
其次在底盤方面，愛麗舍採用結構最為簡單的前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立懸架結構，在調校上偏向於舒適性，給人的感覺愛麗舍要比桑塔納和捷達軟很多，非常的舒適，同時愛麗舍也沒有丟棄法系懸架充滿韌性的風格，保留了一定的路感，操控起來很輕鬆。
在國內汽車市場中，有說韓系車慘，還不如國產車了，說美系車慘的，福特都快倒了，也有說國產車慘的，只能賣低端車型。其實最慘的是法系車，標緻雪鐵龍可以說是法系車的代表了，雪鐵龍、標緻以及DS都是它家的，但是其實法系車在國內市場中已經陷入了絕境，以最具代表性的雪鐵龍來看，17和16年都還能分別賣出13萬臺和11萬臺。但雪鐵龍在今年前半年總銷量不足3萬臺，並且其中有一款車型就貢獻了1.47萬臺，它就是雪鐵龍愛麗舍，撐起了雪鐵龍的半邊天，真正便宜的合資好車，省油不輸朗逸，品控看齊軒逸，已降至6萬多。
可能年齡比較大的人知道20世紀末的時候知道汽車老三樣的說法，那時候汽車在中國還沒像現在這樣隨處可見，而捷達、富康、桑塔納這三款憑藉可靠的品質和相對便宜的價格成為了那個時候的主流車型，被稱為汽車的老三樣。而愛麗舍的前身就是富康，這麼多年過去了，桑塔納和捷達依舊是入門級家轎市場中的主流車型，只有愛麗舍成為了市場三流車型。至於愛麗舍為什麼落寞就不去細細的研究了，直接來看下這款已經降至6萬多的愛麗舍實力到底怎麼樣。
首先現在的愛麗舍定位於入門級A級車，在定位上根本不會和朗逸、軒逸和英朗這些車型形成競爭關係，愛麗舍主要競爭對手還是和以前一樣，那就是捷達、桑塔納以及福睿斯這些車型。而愛麗舍長寬高車身尺分別為4427*1748*1476mm，軸距2652mm，對於愛麗舍這個價位的車型來說，車身尺寸不會出現毫米必爭的情況，只求夠用。實際上愛麗舍的寬度和軸距還小佔優勢，但也僅此而已，只是夠用，有多寬敞是不用指望了。
然後動力方面，愛麗舍全系搭載一款萬年不變的1.6L發動機帶連續可變正時氣門技術，缸體為鑄鐵材料，傳動部分匹配5速手動擋或者6速手自一體變速箱。而這款發動機最大功率117馬力，最大扭矩150Nm，這樣的動力看起來要比桑塔納和捷達更強一點，但是實際愛麗舍的百公里加速需要11.46s，反而比捷達和桑塔納要慢一點。不過愛麗舍慢那麼半秒或者1秒中的時間也不是多大的事，反正夠用就行，對於入門級家轎來說，燃油經濟性才是最重要的，而愛麗舍百公里綜合油耗在6.5L左右，省油不輸於朗逸。
其次在底盤方面，愛麗舍採用結構最為簡單的前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立懸架結構，在調校上偏向於舒適性，給人的感覺愛麗舍要比桑塔納和捷達軟很多，非常的舒適，同時愛麗舍也沒有丟棄法系懸架充滿韌性的風格，保留了一定的路感，操控起來很輕鬆。
不足之處，作為幾乎是最便宜的那那一批次的車型，愛麗舍的缺點也很多。就是噪音大，並且主要是來源於胎噪，其次就是風噪，放點音樂會好一點；車漆薄和內飾塑料感嚴重，這是應該有的；離合器踏板太高，這需要適應；後排地板中間凸起大，頭部沒靠枕，這是很多十幾二十萬的車都有的缺點；剎車異響，但是不影響使用，可以當做噪音處理；喇叭聲音小，想電動車似的，別人能聽到就OK；密封不夠嚴實，尾燈和後備箱位置容易進灰，只要沒漏水還是可以接受；懸架軟導致激烈駕駛少點感覺；全系沒有車身穩定和牽引力控制，這點最不應該，畢竟安全還是比較重要嘛。
在國內汽車市場中，有說韓系車慘，還不如國產車了，說美系車慘的，福特都快倒了，也有說國產車慘的，只能賣低端車型。其實最慘的是法系車，標緻雪鐵龍可以說是法系車的代表了，雪鐵龍、標緻以及DS都是它家的，但是其實法系車在國內市場中已經陷入了絕境，以最具代表性的雪鐵龍來看，17和16年都還能分別賣出13萬臺和11萬臺。但雪鐵龍在今年前半年總銷量不足3萬臺，並且其中有一款車型就貢獻了1.47萬臺，它就是雪鐵龍愛麗舍，撐起了雪鐵龍的半邊天，真正便宜的合資好車，省油不輸朗逸，品控看齊軒逸，已降至6萬多。
可能年齡比較大的人知道20世紀末的時候知道汽車老三樣的說法，那時候汽車在中國還沒像現在這樣隨處可見，而捷達、富康、桑塔納這三款憑藉可靠的品質和相對便宜的價格成為了那個時候的主流車型，被稱為汽車的老三樣。而愛麗舍的前身就是富康，這麼多年過去了，桑塔納和捷達依舊是入門級家轎市場中的主流車型，只有愛麗舍成為了市場三流車型。至於愛麗舍為什麼落寞就不去細細的研究了，直接來看下這款已經降至6萬多的愛麗舍實力到底怎麼樣。
首先現在的愛麗舍定位於入門級A級車，在定位上根本不會和朗逸、軒逸和英朗這些車型形成競爭關係，愛麗舍主要競爭對手還是和以前一樣，那就是捷達、桑塔納以及福睿斯這些車型。而愛麗舍長寬高車身尺分別為4427*1748*1476mm，軸距2652mm，對於愛麗舍這個價位的車型來說，車身尺寸不會出現毫米必爭的情況，只求夠用。實際上愛麗舍的寬度和軸距還小佔優勢，但也僅此而已，只是夠用，有多寬敞是不用指望了。
然後動力方面，愛麗舍全系搭載一款萬年不變的1.6L發動機帶連續可變正時氣門技術，缸體為鑄鐵材料，傳動部分匹配5速手動擋或者6速手自一體變速箱。而這款發動機最大功率117馬力，最大扭矩150Nm，這樣的動力看起來要比桑塔納和捷達更強一點，但是實際愛麗舍的百公里加速需要11.46s，反而比捷達和桑塔納要慢一點。不過愛麗舍慢那麼半秒或者1秒中的時間也不是多大的事，反正夠用就行，對於入門級家轎來說，燃油經濟性才是最重要的，而愛麗舍百公里綜合油耗在6.5L左右，省油不輸於朗逸。
其次在底盤方面，愛麗舍採用結構最為簡單的前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立懸架結構，在調校上偏向於舒適性，給人的感覺愛麗舍要比桑塔納和捷達軟很多，非常的舒適，同時愛麗舍也沒有丟棄法系懸架充滿韌性的風格，保留了一定的路感，操控起來很輕鬆。
不足之處，作為幾乎是最便宜的那那一批次的車型，愛麗舍的缺點也很多。就是噪音大，並且主要是來源於胎噪，其次就是風噪，放點音樂會好一點；車漆薄和內飾塑料感嚴重，這是應該有的；離合器踏板太高，這需要適應；後排地板中間凸起大，頭部沒靠枕，這是很多十幾二十萬的車都有的缺點；剎車異響，但是不影響使用，可以當做噪音處理；喇叭聲音小，想電動車似的，別人能聽到就OK；密封不夠嚴實，尾燈和後備箱位置容易進灰，只要沒漏水還是可以接受；懸架軟導致激烈駕駛少點感覺；全系沒有車身穩定和牽引力控制，這點最不應該，畢竟安全還是比較重要嘛。
總之，愛麗舍各方面表現都勉勉強強，磕磕絆絆的，但它仍舊是一款好車，雖然小毛病挺多的，但很多是都是受制於成本而無法避免的，除了價格便宜之外，愛麗舍作為當初的老三樣之一，這麼多年仍舊沒出現過什麼大問題，可見整車的品控還是非常可靠的，完全和軒逸一樣就是難以開壞。對於入門級車型最重要的三點就是品質，油耗以及價格，其他都是能省則省的東西，所以，愛麗舍是款好車。