銷量大跌新Polo還漲價兩萬，為神車的信仰買單還是為智商交稅？
年初，沈騰的賀歲電影《飛馳人生》又讓上汽大眾的POLO火了一小把，在這部電影裡，沈騰的小Polo，成為“飛馳”的象徵，還要與戰鬥機一比高下。儘管我們不知道上汽大眾為此重要植入耗費了多少銀子，但客觀地說，不管是上汽大眾Polo，還是一汽-大眾的高爾夫或者是長安福特的福克斯，都是車迷們的喜愛的“小鋼炮”車型，是可以在秋名山一決高下的利器。
在現實中，這些性能兩廂車都在市場上都有兩個主要方向，要麼是飛馳起來，要麼是小資起來。而最為難得的是，這幾款車型是可攻可受，可彎可直的類型。簡單來說，這就是服裝店的牛仔褲和白體恤，搭啥都可以。對於女孩子來講，這車小巧玲瓏，顏值還不錯，而對於男性來說，良好的操控性和駕駛感可以虐不少車。因而，這些款車在二手車市場上保值率都高的有點嚇人。
Polo plus（上圖） 與 高爾夫（下圖）
在Polo所在的A0級別，大眾POLO、本田飛度兩廂、大眾POLO Cross是目前最保值的三款車型。此外，福特嘉年華、鈴木雨燕、豐田驪威、豐田威馳、起亞K2等小車保值率都名列前茅。他們的保值率目前基本在65%左右。這什麼概念呢。看看二手車市場上的產品售價就知道了，開了七八萬公里的polo,居然售價和新車差不了一兩萬？逗我，還不如買新車呢。或許正是由於這種狀況，Polo的銷量一直都不差。
2018年，Polo的銷量銷量超過13萬，達到了13.87萬，月銷量超過了1萬。但要注意的是，這是polo 8年來第一次換代。在汽車市場，現代換代車型一般都控制在5年以內，像這樣的8年時間沒有換代的車型少之又少，而從去年的銷量來看，Polo的表現還不算差，這說明了其市場的穩定性。在6月18日，Polo的換代產品上市，但注意的是，Polo已經換了新名稱，其改名為Polo plus。在售價方面，其價格為9.99萬元-12.39萬元。其中除了最低配使用手動擋，自動擋最低配售價達到10.99萬元。
Polo雖然改名為Polo plus，但實際上新車車長4053mm，軸距2564mm，只比老款加長了94毫米，改名為plus的緣故可能和現在越發缺乏創新的iphone差不多，只是為了強調這個新變化。但這個名稱背後的變化，則是上汽大眾最近幾年一直在嘗試的改變。以途觀為例，上汽大眾近幾年一直在主推途觀L，而途觀則和途觀L同堂銷售，但注意的是，途觀L的價格有所提升。
在銷量規模提升的同時，實現利潤的雙提升，但使用的基本是同一款產品做拉長處理。Polo的套路也在於此，但不幸的是，途觀系列的銷量現在與僅有途觀一款產品的時候並未增加。大概率來說，Polo戶作為經典款繼續在中國市場銷售，但售價會稍微的調整，這也是為什麼Polo plus沒有所謂的入門款，而是入門即中配的緣故。在產品比較缺乏的情況下，上汽大眾這兩年增長乏力，其正在嘗試“同堂銷售”這個套路，比如之前的朗逸plus。
Polo plus內飾（上圖） 與 高爾夫內飾（下圖）
但新polo的變化是在像高爾夫靠近，外觀上常人難以辨認，畢竟是大眾的套娃設計，而內飾上改變很大。在配置上，Polo plus因為是從中配開始，因而配置顯得比較豐富。在手動擋的入門車型上，Polo Plus在配置方面採用15寸輪圈，並增加了定速巡航、上坡輔助、電動天窗、方向盤四向調節、多功能方向盤、藍牙、空氣淨化等配置，並且採用了全新的平臺構架，產品力有所提升，按照官方的說法就是“入門即中配”。自動版除了變速箱有區別之外，還比手動版多出前排側氣囊、前後排頭部氣簾以及運動駕駛模式的切換等，多出的這些功能均和安全相關。
但是，1.5L 手動/自動全景樂享版，官方指導價：9.99萬元/10.99萬元，售價9.99萬元的手動車型為全新Polo Plus的入 門版車型，雖然為入門版車型，其售價相比上一代的Polo入門版貴了2.2萬元。這是什麼概念呢？日產軒逸經典的指導價9.98萬元，優惠完後不到7萬元起。雷凌自動擋最低配只需11.58萬元，只比Polo貴了6000元。就連同品牌的上汽大眾朗逸plus，比Polo也貴不了1萬塊。
Polo plus在同級別車型中來看，價格也有點讓人難以接受，畢竟飛度的指導價只有7.38-10.28萬元，與新Polo差不止一個檔次。而如果從實用性來看，Polo plus的整體配置其實並不高：例如在動力層面，全系標配的1.5L四缸自然吸氣發動機基本沿用了上一代車型的發動機，動力表現並不出色。現今已十分常見的倒車影像僅出現在售價為12.39萬元的頂配版車型上，兩款低配車型甚至未配備倒車雷達。售價已經10萬出頭，Polo plus全系均未出現諸如電動座椅、真皮方向盤、自動空調等基礎配置。
上汽大眾的邏輯現在非常簡單，不再單純提升銷量規模而是提升利潤。從最近幾年上汽大眾的動作來看，基本是如此。在上汽大眾的產品結構中，其一直在試圖將價格先上移：淘汰途觀，而推出了價格更高的途觀L和途昂；朗逸換代的時候，推出朗逸plus提升售價，但老款朗逸繼續銷售。如今，到了Polo ，又是一樣的操作思路。實際上，上汽大眾只是將產品在換代的時候增加了一些配置，而另一方面，將老車型減配繼續銷售，榨取殘值。通過這種方式，上汽大眾來實現利潤的提升。
舉一個簡單的數據來說明上汽大眾對利潤的追求多麼驚人。大眾集團的年報顯示，在2018年的銷售收入上，同為大眾的合資公司和一汽大眾和上汽大眾二者差距明顯，一汽-大眾為416.07億歐元，同比增長1.9%，上汽大眾為288.62億歐元，同比增加0.3%。由於三成銷量來自豪華品牌奧迪，一汽-大眾的銷售收入比上汽大眾多了四成，換個角度計算，上汽大眾的銷售收入只是一汽-大眾70%的水平。
不過，在2018年的稅前利潤上，一汽-大眾的稅前利潤為48.51億歐元，同比下降1.1%，上汽大眾的稅前利潤為45.88億歐元，同比增加0.7%。也就是說，在銷售收入比上汽大眾多出四成的情況下，一汽-大眾的稅前利潤卻僅比上汽大眾多出3億歐元，幾乎持平。2018年，一汽-大眾的稅前利潤率為11.7%，下降了0.1個百分點，上汽大眾的稅前利潤為15.9%，上升了0.1個百分點——也即上汽大眾的稅前利潤率接近於一汽-大眾的1.4倍。
按照一般企業的做法，在換代的時候回增加配置提升競爭，有的還會稍微降低一些價格或者至少保持不變，但像上汽大眾這樣套路滿滿的提升價格，很少見。依仗中國消費者對大眾的品牌好感和信賴，上汽大眾在產品正在消耗大眾多年建立起來的品牌基礎，其與一汽-大眾在產品可靠性上也逐漸出現距離，兩者的產品在中保協的碰撞測試中取得了差異很大的成績，上汽大眾被一汽大眾超越。而如今，上汽大眾在不斷的向上提升價格，也是來自市場的壓力——增長已經有限，只有更多的花樣才能獲得以往的利潤成績。