'不務正業！造空調、造電吹風、造手機的，全都來造車了'
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
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說到格力的跨界，遠不止造車這麼簡單，此前格力早已經涉足手機、芯片等產業。2016年年底格力擬收購珠海銀隆新能源100%股權，但遭到股東反對後，董明珠以個人身份入股珠海銀隆新能源，成為其第二大股東，可見董小姐造車之心的堅定。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
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雖然擁有堅定的造車信念，但董小姐的造車之路卻充滿坎坷，從此前被曝IPO終止，再到內部人員侵佔資金，銀隆新能源一度被迫停止生產。另外，銀隆新能源的核心技術為鈦酸鋰電池技術，屬於小眾市場，這也是制約其發展的原因之一。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
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雖然擁有堅定的造車信念，但董小姐的造車之路卻充滿坎坷，從此前被曝IPO終止，再到內部人員侵佔資金，銀隆新能源一度被迫停止生產。另外，銀隆新能源的核心技術為鈦酸鋰電池技術，屬於小眾市場，這也是制約其發展的原因之一。
但不管怎樣，不久前銀隆新能源首款純電動MPV艾菲正式上市，董小姐也用實際行動證明了自己。新車補貼前售價為43萬元，外觀內飾酷似豐田老款埃爾法，但車身尺寸更大，長寬高分別為5150*1835*1890mm，軸距為3200mm，工信部續航里程為450km，快充時間為2小時。未來董小姐還會帶來怎樣的產品，同樣值得期待。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
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提到戴森，你最先想到的或許是此前刷屏的Supersonic™吹風機，但其實除了吹風機、吸塵器和各類家用神器，戴森已經將業務拓展到了汽車領域。2017年9月，戴森宣佈正式進軍新能源汽車行業，隨後便組建了一個擁有400名工程師的汽車團隊，他們分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁、特斯拉以及英菲尼迪等國際主流的汽車製造商，而且戴森將在新加坡建立汽車工廠，並將於2020年完工。
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提到戴森，你最先想到的或許是此前刷屏的Supersonic™吹風機，但其實除了吹風機、吸塵器和各類家用神器，戴森已經將業務拓展到了汽車領域。2017年9月，戴森宣佈正式進軍新能源汽車行業，隨後便組建了一個擁有400名工程師的汽車團隊，他們分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁、特斯拉以及英菲尼迪等國際主流的汽車製造商，而且戴森將在新加坡建立汽車工廠，並將於2020年完工。
最近，戴森的一組電動車專利圖也進行了曝光，新車採用跨界設計風格，車長將達5米，採用三排座椅佈局，軸距達3.3米，高度僅1.65米，新車還設計了傾斜角度很大的前風擋玻璃，以降低風阻，還將採用全鋁車身。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
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雖然擁有堅定的造車信念，但董小姐的造車之路卻充滿坎坷，從此前被曝IPO終止，再到內部人員侵佔資金，銀隆新能源一度被迫停止生產。另外，銀隆新能源的核心技術為鈦酸鋰電池技術，屬於小眾市場，這也是制約其發展的原因之一。
但不管怎樣，不久前銀隆新能源首款純電動MPV艾菲正式上市，董小姐也用實際行動證明了自己。新車補貼前售價為43萬元，外觀內飾酷似豐田老款埃爾法，但車身尺寸更大，長寬高分別為5150*1835*1890mm，軸距為3200mm，工信部續航里程為450km，快充時間為2小時。未來董小姐還會帶來怎樣的產品，同樣值得期待。
提到戴森，你最先想到的或許是此前刷屏的Supersonic™吹風機，但其實除了吹風機、吸塵器和各類家用神器，戴森已經將業務拓展到了汽車領域。2017年9月，戴森宣佈正式進軍新能源汽車行業，隨後便組建了一個擁有400名工程師的汽車團隊，他們分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁、特斯拉以及英菲尼迪等國際主流的汽車製造商，而且戴森將在新加坡建立汽車工廠，並將於2020年完工。
最近，戴森的一組電動車專利圖也進行了曝光，新車採用跨界設計風格，車長將達5米，採用三排座椅佈局，軸距達3.3米，高度僅1.65米，新車還設計了傾斜角度很大的前風擋玻璃，以降低風阻，還將採用全鋁車身。
不過，戴森的產品向來都遵循“形式服務於功能”的設計理念，所以未來戴森的電動車是否也會如此，我們還不得而知。但編輯還有一點很好奇的是戴森電動車是否也會受到女性青睞呢，能否像自家其它產品一樣成為爆款呢？我們拭目以待吧。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
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最近，戴森的一組電動車專利圖也進行了曝光，新車採用跨界設計風格，車長將達5米，採用三排座椅佈局，軸距達3.3米，高度僅1.65米，新車還設計了傾斜角度很大的前風擋玻璃，以降低風阻，還將採用全鋁車身。
不過，戴森的產品向來都遵循“形式服務於功能”的設計理念，所以未來戴森的電動車是否也會如此，我們還不得而知。但編輯還有一點很好奇的是戴森電動車是否也會受到女性青睞呢，能否像自家其它產品一樣成為爆款呢？我們拭目以待吧。
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不過，戴森的產品向來都遵循“形式服務於功能”的設計理念，所以未來戴森的電動車是否也會如此，我們還不得而知。但編輯還有一點很好奇的是戴森電動車是否也會受到女性青睞呢，能否像自家其它產品一樣成為爆款呢？我們拭目以待吧。
蘋果造車早已不是什麼新鮮事，但蘋果的造車之路同樣非常曲折。早在2013年蘋果就正式宣佈進軍汽車領域，緊接著便推出了CarPlay軟件。雖然蘋果官方几乎沒有公開過任何造車消息，但我們還是能從一些細節上得到證實，比如“apple.car”等域名的註冊以及設計草圖的爆出等等。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
說到格力的跨界，遠不止造車這麼簡單，此前格力早已經涉足手機、芯片等產業。2016年年底格力擬收購珠海銀隆新能源100%股權，但遭到股東反對後，董明珠以個人身份入股珠海銀隆新能源，成為其第二大股東，可見董小姐造車之心的堅定。
雖然擁有堅定的造車信念，但董小姐的造車之路卻充滿坎坷，從此前被曝IPO終止，再到內部人員侵佔資金，銀隆新能源一度被迫停止生產。另外，銀隆新能源的核心技術為鈦酸鋰電池技術，屬於小眾市場，這也是制約其發展的原因之一。
但不管怎樣，不久前銀隆新能源首款純電動MPV艾菲正式上市，董小姐也用實際行動證明了自己。新車補貼前售價為43萬元，外觀內飾酷似豐田老款埃爾法，但車身尺寸更大，長寬高分別為5150*1835*1890mm，軸距為3200mm，工信部續航里程為450km，快充時間為2小時。未來董小姐還會帶來怎樣的產品，同樣值得期待。
提到戴森，你最先想到的或許是此前刷屏的Supersonic™吹風機，但其實除了吹風機、吸塵器和各類家用神器，戴森已經將業務拓展到了汽車領域。2017年9月，戴森宣佈正式進軍新能源汽車行業，隨後便組建了一個擁有400名工程師的汽車團隊，他們分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁、特斯拉以及英菲尼迪等國際主流的汽車製造商，而且戴森將在新加坡建立汽車工廠，並將於2020年完工。
最近，戴森的一組電動車專利圖也進行了曝光，新車採用跨界設計風格，車長將達5米，採用三排座椅佈局，軸距達3.3米，高度僅1.65米，新車還設計了傾斜角度很大的前風擋玻璃，以降低風阻，還將採用全鋁車身。
不過，戴森的產品向來都遵循“形式服務於功能”的設計理念，所以未來戴森的電動車是否也會如此，我們還不得而知。但編輯還有一點很好奇的是戴森電動車是否也會受到女性青睞呢，能否像自家其它產品一樣成為爆款呢？我們拭目以待吧。
蘋果造車早已不是什麼新鮮事，但蘋果的造車之路同樣非常曲折。早在2013年蘋果就正式宣佈進軍汽車領域，緊接著便推出了CarPlay軟件。雖然蘋果官方几乎沒有公開過任何造車消息，但我們還是能從一些細節上得到證實，比如“apple.car”等域名的註冊以及設計草圖的爆出等等。
2016年，蘋果造車團隊出現分歧，最後宣佈放棄造車計劃，專攻自動駕駛技術的研發。隨後蘋果便開始了項目縮水，而後關閉並裁員，再重啟項目的反覆階段。而到了2018年，外媒再次爆出消息，蘋果的“汽車項目”有望再次重啟，其產品最早將於2023年推出市場。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
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提到戴森，你最先想到的或許是此前刷屏的Supersonic™吹風機，但其實除了吹風機、吸塵器和各類家用神器，戴森已經將業務拓展到了汽車領域。2017年9月，戴森宣佈正式進軍新能源汽車行業，隨後便組建了一個擁有400名工程師的汽車團隊，他們分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁、特斯拉以及英菲尼迪等國際主流的汽車製造商，而且戴森將在新加坡建立汽車工廠，並將於2020年完工。
最近，戴森的一組電動車專利圖也進行了曝光，新車採用跨界設計風格，車長將達5米，採用三排座椅佈局，軸距達3.3米，高度僅1.65米，新車還設計了傾斜角度很大的前風擋玻璃，以降低風阻，還將採用全鋁車身。
不過，戴森的產品向來都遵循“形式服務於功能”的設計理念，所以未來戴森的電動車是否也會如此，我們還不得而知。但編輯還有一點很好奇的是戴森電動車是否也會受到女性青睞呢，能否像自家其它產品一樣成為爆款呢？我們拭目以待吧。
蘋果造車早已不是什麼新鮮事，但蘋果的造車之路同樣非常曲折。早在2013年蘋果就正式宣佈進軍汽車領域，緊接著便推出了CarPlay軟件。雖然蘋果官方几乎沒有公開過任何造車消息，但我們還是能從一些細節上得到證實，比如“apple.car”等域名的註冊以及設計草圖的爆出等等。
2016年，蘋果造車團隊出現分歧，最後宣佈放棄造車計劃，專攻自動駕駛技術的研發。隨後蘋果便開始了項目縮水，而後關閉並裁員，再重啟項目的反覆階段。而到了2018年，外媒再次爆出消息，蘋果的“汽車項目”有望再次重啟，其產品最早將於2023年推出市場。
雖然蘋果的造車計劃尚不明確，短期內想看到蘋果的汽車產品也並不現實，但蘋果在自動駕駛技術研發方面還是值得肯定的，而且專利也是數不勝數。有著強大的技術與資金支持，造車只是時間問題，所以蘋果在汽車領域還是存在著不鳴則已一鳴驚人這種可能性的。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
說到格力的跨界，遠不止造車這麼簡單，此前格力早已經涉足手機、芯片等產業。2016年年底格力擬收購珠海銀隆新能源100%股權，但遭到股東反對後，董明珠以個人身份入股珠海銀隆新能源，成為其第二大股東，可見董小姐造車之心的堅定。
雖然擁有堅定的造車信念，但董小姐的造車之路卻充滿坎坷，從此前被曝IPO終止，再到內部人員侵佔資金，銀隆新能源一度被迫停止生產。另外，銀隆新能源的核心技術為鈦酸鋰電池技術，屬於小眾市場，這也是制約其發展的原因之一。
但不管怎樣，不久前銀隆新能源首款純電動MPV艾菲正式上市，董小姐也用實際行動證明了自己。新車補貼前售價為43萬元，外觀內飾酷似豐田老款埃爾法，但車身尺寸更大，長寬高分別為5150*1835*1890mm，軸距為3200mm，工信部續航里程為450km，快充時間為2小時。未來董小姐還會帶來怎樣的產品，同樣值得期待。
提到戴森，你最先想到的或許是此前刷屏的Supersonic™吹風機，但其實除了吹風機、吸塵器和各類家用神器，戴森已經將業務拓展到了汽車領域。2017年9月，戴森宣佈正式進軍新能源汽車行業，隨後便組建了一個擁有400名工程師的汽車團隊，他們分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁、特斯拉以及英菲尼迪等國際主流的汽車製造商，而且戴森將在新加坡建立汽車工廠，並將於2020年完工。
最近，戴森的一組電動車專利圖也進行了曝光，新車採用跨界設計風格，車長將達5米，採用三排座椅佈局，軸距達3.3米，高度僅1.65米，新車還設計了傾斜角度很大的前風擋玻璃，以降低風阻，還將採用全鋁車身。
不過，戴森的產品向來都遵循“形式服務於功能”的設計理念，所以未來戴森的電動車是否也會如此，我們還不得而知。但編輯還有一點很好奇的是戴森電動車是否也會受到女性青睞呢，能否像自家其它產品一樣成為爆款呢？我們拭目以待吧。
蘋果造車早已不是什麼新鮮事，但蘋果的造車之路同樣非常曲折。早在2013年蘋果就正式宣佈進軍汽車領域，緊接著便推出了CarPlay軟件。雖然蘋果官方几乎沒有公開過任何造車消息，但我們還是能從一些細節上得到證實，比如“apple.car”等域名的註冊以及設計草圖的爆出等等。
2016年，蘋果造車團隊出現分歧，最後宣佈放棄造車計劃，專攻自動駕駛技術的研發。隨後蘋果便開始了項目縮水，而後關閉並裁員，再重啟項目的反覆階段。而到了2018年，外媒再次爆出消息，蘋果的“汽車項目”有望再次重啟，其產品最早將於2023年推出市場。
雖然蘋果的造車計劃尚不明確，短期內想看到蘋果的汽車產品也並不現實，但蘋果在自動駕駛技術研發方面還是值得肯定的，而且專利也是數不勝數。有著強大的技術與資金支持，造車只是時間問題，所以蘋果在汽車領域還是存在著不鳴則已一鳴驚人這種可能性的。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
說到格力的跨界，遠不止造車這麼簡單，此前格力早已經涉足手機、芯片等產業。2016年年底格力擬收購珠海銀隆新能源100%股權，但遭到股東反對後，董明珠以個人身份入股珠海銀隆新能源，成為其第二大股東，可見董小姐造車之心的堅定。
雖然擁有堅定的造車信念，但董小姐的造車之路卻充滿坎坷，從此前被曝IPO終止，再到內部人員侵佔資金，銀隆新能源一度被迫停止生產。另外，銀隆新能源的核心技術為鈦酸鋰電池技術，屬於小眾市場，這也是制約其發展的原因之一。
但不管怎樣，不久前銀隆新能源首款純電動MPV艾菲正式上市，董小姐也用實際行動證明了自己。新車補貼前售價為43萬元，外觀內飾酷似豐田老款埃爾法，但車身尺寸更大，長寬高分別為5150*1835*1890mm，軸距為3200mm，工信部續航里程為450km，快充時間為2小時。未來董小姐還會帶來怎樣的產品，同樣值得期待。
提到戴森，你最先想到的或許是此前刷屏的Supersonic™吹風機，但其實除了吹風機、吸塵器和各類家用神器，戴森已經將業務拓展到了汽車領域。2017年9月，戴森宣佈正式進軍新能源汽車行業，隨後便組建了一個擁有400名工程師的汽車團隊，他們分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁、特斯拉以及英菲尼迪等國際主流的汽車製造商，而且戴森將在新加坡建立汽車工廠，並將於2020年完工。
最近，戴森的一組電動車專利圖也進行了曝光，新車採用跨界設計風格，車長將達5米，採用三排座椅佈局，軸距達3.3米，高度僅1.65米，新車還設計了傾斜角度很大的前風擋玻璃，以降低風阻，還將採用全鋁車身。
不過，戴森的產品向來都遵循“形式服務於功能”的設計理念，所以未來戴森的電動車是否也會如此，我們還不得而知。但編輯還有一點很好奇的是戴森電動車是否也會受到女性青睞呢，能否像自家其它產品一樣成為爆款呢？我們拭目以待吧。
蘋果造車早已不是什麼新鮮事，但蘋果的造車之路同樣非常曲折。早在2013年蘋果就正式宣佈進軍汽車領域，緊接著便推出了CarPlay軟件。雖然蘋果官方几乎沒有公開過任何造車消息，但我們還是能從一些細節上得到證實，比如“apple.car”等域名的註冊以及設計草圖的爆出等等。
2016年，蘋果造車團隊出現分歧，最後宣佈放棄造車計劃，專攻自動駕駛技術的研發。隨後蘋果便開始了項目縮水，而後關閉並裁員，再重啟項目的反覆階段。而到了2018年，外媒再次爆出消息，蘋果的“汽車項目”有望再次重啟，其產品最早將於2023年推出市場。
雖然蘋果的造車計劃尚不明確，短期內想看到蘋果的汽車產品也並不現實，但蘋果在自動駕駛技術研發方面還是值得肯定的，而且專利也是數不勝數。有著強大的技術與資金支持，造車只是時間問題，所以蘋果在汽車領域還是存在著不鳴則已一鳴驚人這種可能性的。
卡拉什尼科夫是誰？相信多數人都會心生疑問。雖然不知道這個名字，但要提到一代神槍AK-47，相信很多人都聽說過，而卡拉什尼科夫便是AK系列突擊步槍的設計師。除了研發各種威力強大的殺傷性武器外，這家俄羅斯知名軍火商也開始進軍新能源汽車行業。2018年該公司在俄羅斯召開的國際軍事技術論壇上推出了一款名為CV-1的純電動概念車。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
說到格力的跨界，遠不止造車這麼簡單，此前格力早已經涉足手機、芯片等產業。2016年年底格力擬收購珠海銀隆新能源100%股權，但遭到股東反對後，董明珠以個人身份入股珠海銀隆新能源，成為其第二大股東，可見董小姐造車之心的堅定。
雖然擁有堅定的造車信念，但董小姐的造車之路卻充滿坎坷，從此前被曝IPO終止，再到內部人員侵佔資金，銀隆新能源一度被迫停止生產。另外，銀隆新能源的核心技術為鈦酸鋰電池技術，屬於小眾市場，這也是制約其發展的原因之一。
但不管怎樣，不久前銀隆新能源首款純電動MPV艾菲正式上市，董小姐也用實際行動證明了自己。新車補貼前售價為43萬元，外觀內飾酷似豐田老款埃爾法，但車身尺寸更大，長寬高分別為5150*1835*1890mm，軸距為3200mm，工信部續航里程為450km，快充時間為2小時。未來董小姐還會帶來怎樣的產品，同樣值得期待。
提到戴森，你最先想到的或許是此前刷屏的Supersonic™吹風機，但其實除了吹風機、吸塵器和各類家用神器，戴森已經將業務拓展到了汽車領域。2017年9月，戴森宣佈正式進軍新能源汽車行業，隨後便組建了一個擁有400名工程師的汽車團隊，他們分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁、特斯拉以及英菲尼迪等國際主流的汽車製造商，而且戴森將在新加坡建立汽車工廠，並將於2020年完工。
最近，戴森的一組電動車專利圖也進行了曝光，新車採用跨界設計風格，車長將達5米，採用三排座椅佈局，軸距達3.3米，高度僅1.65米，新車還設計了傾斜角度很大的前風擋玻璃，以降低風阻，還將採用全鋁車身。
不過，戴森的產品向來都遵循“形式服務於功能”的設計理念，所以未來戴森的電動車是否也會如此，我們還不得而知。但編輯還有一點很好奇的是戴森電動車是否也會受到女性青睞呢，能否像自家其它產品一樣成為爆款呢？我們拭目以待吧。
蘋果造車早已不是什麼新鮮事，但蘋果的造車之路同樣非常曲折。早在2013年蘋果就正式宣佈進軍汽車領域，緊接著便推出了CarPlay軟件。雖然蘋果官方几乎沒有公開過任何造車消息，但我們還是能從一些細節上得到證實，比如“apple.car”等域名的註冊以及設計草圖的爆出等等。
2016年，蘋果造車團隊出現分歧，最後宣佈放棄造車計劃，專攻自動駕駛技術的研發。隨後蘋果便開始了項目縮水，而後關閉並裁員，再重啟項目的反覆階段。而到了2018年，外媒再次爆出消息，蘋果的“汽車項目”有望再次重啟，其產品最早將於2023年推出市場。
雖然蘋果的造車計劃尚不明確，短期內想看到蘋果的汽車產品也並不現實，但蘋果在自動駕駛技術研發方面還是值得肯定的，而且專利也是數不勝數。有著強大的技術與資金支持，造車只是時間問題，所以蘋果在汽車領域還是存在著不鳴則已一鳴驚人這種可能性的。
卡拉什尼科夫是誰？相信多數人都會心生疑問。雖然不知道這個名字，但要提到一代神槍AK-47，相信很多人都聽說過，而卡拉什尼科夫便是AK系列突擊步槍的設計師。除了研發各種威力強大的殺傷性武器外，這家俄羅斯知名軍火商也開始進軍新能源汽車行業。2018年該公司在俄羅斯召開的國際軍事技術論壇上推出了一款名為CV-1的純電動概念車。
該車造型非常復古，基於一款前蘇聯伊日牌旅行車設計而來，前臉6條LED大燈非常顯眼，充電接口位於後備廂蓋下方。就目前已知信息來看，該車使用了90kWh的模塊化電池組、高速充電系統和一部具有革命性意義的逆變器，0-100km/h加速時間在6s以內，充滿電可行駛350km。
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
說到格力的跨界，遠不止造車這麼簡單，此前格力早已經涉足手機、芯片等產業。2016年年底格力擬收購珠海銀隆新能源100%股權，但遭到股東反對後，董明珠以個人身份入股珠海銀隆新能源，成為其第二大股東，可見董小姐造車之心的堅定。
雖然擁有堅定的造車信念，但董小姐的造車之路卻充滿坎坷，從此前被曝IPO終止，再到內部人員侵佔資金，銀隆新能源一度被迫停止生產。另外，銀隆新能源的核心技術為鈦酸鋰電池技術，屬於小眾市場，這也是制約其發展的原因之一。
但不管怎樣，不久前銀隆新能源首款純電動MPV艾菲正式上市，董小姐也用實際行動證明了自己。新車補貼前售價為43萬元，外觀內飾酷似豐田老款埃爾法，但車身尺寸更大，長寬高分別為5150*1835*1890mm，軸距為3200mm，工信部續航里程為450km，快充時間為2小時。未來董小姐還會帶來怎樣的產品，同樣值得期待。
提到戴森，你最先想到的或許是此前刷屏的Supersonic™吹風機，但其實除了吹風機、吸塵器和各類家用神器，戴森已經將業務拓展到了汽車領域。2017年9月，戴森宣佈正式進軍新能源汽車行業，隨後便組建了一個擁有400名工程師的汽車團隊，他們分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁、特斯拉以及英菲尼迪等國際主流的汽車製造商，而且戴森將在新加坡建立汽車工廠，並將於2020年完工。
最近，戴森的一組電動車專利圖也進行了曝光，新車採用跨界設計風格，車長將達5米，採用三排座椅佈局，軸距達3.3米，高度僅1.65米，新車還設計了傾斜角度很大的前風擋玻璃，以降低風阻，還將採用全鋁車身。
不過，戴森的產品向來都遵循“形式服務於功能”的設計理念，所以未來戴森的電動車是否也會如此，我們還不得而知。但編輯還有一點很好奇的是戴森電動車是否也會受到女性青睞呢，能否像自家其它產品一樣成為爆款呢？我們拭目以待吧。
蘋果造車早已不是什麼新鮮事，但蘋果的造車之路同樣非常曲折。早在2013年蘋果就正式宣佈進軍汽車領域，緊接著便推出了CarPlay軟件。雖然蘋果官方几乎沒有公開過任何造車消息，但我們還是能從一些細節上得到證實，比如“apple.car”等域名的註冊以及設計草圖的爆出等等。
2016年，蘋果造車團隊出現分歧，最後宣佈放棄造車計劃，專攻自動駕駛技術的研發。隨後蘋果便開始了項目縮水，而後關閉並裁員，再重啟項目的反覆階段。而到了2018年，外媒再次爆出消息，蘋果的“汽車項目”有望再次重啟，其產品最早將於2023年推出市場。
雖然蘋果的造車計劃尚不明確，短期內想看到蘋果的汽車產品也並不現實，但蘋果在自動駕駛技術研發方面還是值得肯定的，而且專利也是數不勝數。有著強大的技術與資金支持，造車只是時間問題，所以蘋果在汽車領域還是存在著不鳴則已一鳴驚人這種可能性的。
卡拉什尼科夫是誰？相信多數人都會心生疑問。雖然不知道這個名字，但要提到一代神槍AK-47，相信很多人都聽說過，而卡拉什尼科夫便是AK系列突擊步槍的設計師。除了研發各種威力強大的殺傷性武器外，這家俄羅斯知名軍火商也開始進軍新能源汽車行業。2018年該公司在俄羅斯召開的國際軍事技術論壇上推出了一款名為CV-1的純電動概念車。
該車造型非常復古，基於一款前蘇聯伊日牌旅行車設計而來，前臉6條LED大燈非常顯眼，充電接口位於後備廂蓋下方。就目前已知信息來看，該車使用了90kWh的模塊化電池組、高速充電系統和一部具有革命性意義的逆變器，0-100km/h加速時間在6s以內，充滿電可行駛350km。
雖然這輛車在未來上市後，進入中國的可能性幾乎為零，但如果能駕駛這輛車，相信也會是一種很特別的體驗，不知道車內會不會是充滿戰鬥風格的設計呢？
如今，談到跨界造車這一話題，人們早已不再陌生，從百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭與車企的合作，到蔚來、小鵬等新勢力的成功，汽車這個本來很傳統的企業正在被科技界的大佬們顛覆著。雖然相對於傳統車企，它們只能算作“門外漢”，但也正因如此，它們並不會受傳統思想的禁錮，這才有了蔚來ES8、小鵬G3等與眾不同的車型。所以對於跨界選手們的產品，有些還是值得期待的，而接下來咱們要說的幾家也是如此。事不宜遲，讓我們馬上來看看這些“不務正業”的跨界選手們未來會造出怎樣令人期待的車型。
說到格力的跨界，遠不止造車這麼簡單，此前格力早已經涉足手機、芯片等產業。2016年年底格力擬收購珠海銀隆新能源100%股權，但遭到股東反對後，董明珠以個人身份入股珠海銀隆新能源，成為其第二大股東，可見董小姐造車之心的堅定。
雖然擁有堅定的造車信念，但董小姐的造車之路卻充滿坎坷，從此前被曝IPO終止，再到內部人員侵佔資金，銀隆新能源一度被迫停止生產。另外，銀隆新能源的核心技術為鈦酸鋰電池技術，屬於小眾市場，這也是制約其發展的原因之一。
但不管怎樣，不久前銀隆新能源首款純電動MPV艾菲正式上市，董小姐也用實際行動證明了自己。新車補貼前售價為43萬元，外觀內飾酷似豐田老款埃爾法，但車身尺寸更大，長寬高分別為5150*1835*1890mm，軸距為3200mm，工信部續航里程為450km，快充時間為2小時。未來董小姐還會帶來怎樣的產品，同樣值得期待。
提到戴森，你最先想到的或許是此前刷屏的Supersonic™吹風機，但其實除了吹風機、吸塵器和各類家用神器，戴森已經將業務拓展到了汽車領域。2017年9月，戴森宣佈正式進軍新能源汽車行業，隨後便組建了一個擁有400名工程師的汽車團隊，他們分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁、特斯拉以及英菲尼迪等國際主流的汽車製造商，而且戴森將在新加坡建立汽車工廠，並將於2020年完工。
最近，戴森的一組電動車專利圖也進行了曝光，新車採用跨界設計風格，車長將達5米，採用三排座椅佈局，軸距達3.3米，高度僅1.65米，新車還設計了傾斜角度很大的前風擋玻璃，以降低風阻，還將採用全鋁車身。
不過，戴森的產品向來都遵循“形式服務於功能”的設計理念，所以未來戴森的電動車是否也會如此，我們還不得而知。但編輯還有一點很好奇的是戴森電動車是否也會受到女性青睞呢，能否像自家其它產品一樣成為爆款呢？我們拭目以待吧。
蘋果造車早已不是什麼新鮮事，但蘋果的造車之路同樣非常曲折。早在2013年蘋果就正式宣佈進軍汽車領域，緊接著便推出了CarPlay軟件。雖然蘋果官方几乎沒有公開過任何造車消息，但我們還是能從一些細節上得到證實，比如“apple.car”等域名的註冊以及設計草圖的爆出等等。
2016年，蘋果造車團隊出現分歧，最後宣佈放棄造車計劃，專攻自動駕駛技術的研發。隨後蘋果便開始了項目縮水，而後關閉並裁員，再重啟項目的反覆階段。而到了2018年，外媒再次爆出消息，蘋果的“汽車項目”有望再次重啟，其產品最早將於2023年推出市場。
雖然蘋果的造車計劃尚不明確，短期內想看到蘋果的汽車產品也並不現實，但蘋果在自動駕駛技術研發方面還是值得肯定的，而且專利也是數不勝數。有著強大的技術與資金支持，造車只是時間問題，所以蘋果在汽車領域還是存在著不鳴則已一鳴驚人這種可能性的。
卡拉什尼科夫是誰？相信多數人都會心生疑問。雖然不知道這個名字，但要提到一代神槍AK-47，相信很多人都聽說過，而卡拉什尼科夫便是AK系列突擊步槍的設計師。除了研發各種威力強大的殺傷性武器外，這家俄羅斯知名軍火商也開始進軍新能源汽車行業。2018年該公司在俄羅斯召開的國際軍事技術論壇上推出了一款名為CV-1的純電動概念車。
該車造型非常復古，基於一款前蘇聯伊日牌旅行車設計而來，前臉6條LED大燈非常顯眼，充電接口位於後備廂蓋下方。就目前已知信息來看，該車使用了90kWh的模塊化電池組、高速充電系統和一部具有革命性意義的逆變器，0-100km/h加速時間在6s以內，充滿電可行駛350km。
雖然這輛車在未來上市後，進入中國的可能性幾乎為零，但如果能駕駛這輛車，相信也會是一種很特別的體驗，不知道車內會不會是充滿戰鬥風格的設計呢？
在進入互聯網時代後，造車的邊界已經越來越模糊，這也讓許多科技公司開始涉獵汽車行業，它們的思想與作風都有別於傳統車企，產品也與傳統車型有所不同，以上都能給汽車行業注入更多新鮮血液，值得肯定。上述幾家跨界造車的企業中，大家最期待哪些車型呢？歡迎大家在評論區留言討論。