很多人都知道，捷克斯洛伐克儘管在歐洲屬於不入流的小國，但是其與北歐的瑞典一樣都有著優秀的軍事工業。尤其是二次大戰之前，捷克軍工一度躋身歐洲前五。即使是在納粹鐵蹄之下，捷克出產的武器裝備（如35t與38t）仍然一度受到德軍高度評價。而捷克卻顯然沒有沉溺於這兩款輕型坦克的成功，而是轉而尋求設計裝備更為先進的中型坦克。
很多人都知道，捷克斯洛伐克儘管在歐洲屬於不入流的小國，但是其與北歐的瑞典一樣都有著優秀的軍事工業。尤其是二次大戰之前，捷克軍工一度躋身歐洲前五。即使是在納粹鐵蹄之下，捷克出產的武器裝備（如35t與38t）仍然一度受到德軍高度評價。而捷克卻顯然沒有沉溺於這兩款輕型坦克的成功，而是轉而尋求設計裝備更為先進的中型坦克。
▲為德軍立下汗馬功勞的35（t）輕型坦克
1934年，總部位於布拉格的CKD設計師英格爾·蘇林（Ingr·Surine）便預先設計了一款重量約為15噸的新型作戰車輛。1937年秋季，捷克軍方同時對著名的斯柯達、CKD和太脫拉下達了設計新一代中型坦克的任務。經過論證，CKD的方案得到了軍方的首肯，獲得了V-8-H的代號，日後改為ST vz.39.然而，最初的設計卻有多達143處缺陷，其中最重要的便是發動機，在重新設計之後才得到了軍方的要求。
很多人都知道，捷克斯洛伐克儘管在歐洲屬於不入流的小國，但是其與北歐的瑞典一樣都有著優秀的軍事工業。尤其是二次大戰之前，捷克軍工一度躋身歐洲前五。即使是在納粹鐵蹄之下，捷克出產的武器裝備（如35t與38t）仍然一度受到德軍高度評價。而捷克卻顯然沒有沉溺於這兩款輕型坦克的成功，而是轉而尋求設計裝備更為先進的中型坦克。
▲為德軍立下汗馬功勞的35（t）輕型坦克
1934年，總部位於布拉格的CKD設計師英格爾·蘇林（Ingr·Surine）便預先設計了一款重量約為15噸的新型作戰車輛。1937年秋季，捷克軍方同時對著名的斯柯達、CKD和太脫拉下達了設計新一代中型坦克的任務。經過論證，CKD的方案得到了軍方的首肯，獲得了V-8-H的代號，日後改為ST vz.39.然而，最初的設計卻有多達143處缺陷，其中最重要的便是發動機，在重新設計之後才得到了軍方的要求。
▲ST vz.39中型坦克原型車
這款重16噸的坦克包括四名成員，採用一臺輸出馬力257.7匹的8缸汽油發動機，最大速度達到了47km/h，容量210升的汽油可以供應該車行駛150千米。儘管其裝甲只有薄弱的2-10毫米，它卻裝備了一門那個年代足以稱之為“大口徑”的47mmA11火炮，在100米可以穿透60mm厚的裝甲，已經足以對付當時的絕大多數坦克了。在測試中，它一共行駛了超過4000千米的路程，其中一小半為條件惡劣的山地而沒有出現任何重大設計缺陷，這足以證明其所採用的彈簧板懸掛的有效性。
很多人都知道，捷克斯洛伐克儘管在歐洲屬於不入流的小國，但是其與北歐的瑞典一樣都有著優秀的軍事工業。尤其是二次大戰之前，捷克軍工一度躋身歐洲前五。即使是在納粹鐵蹄之下，捷克出產的武器裝備（如35t與38t）仍然一度受到德軍高度評價。而捷克卻顯然沒有沉溺於這兩款輕型坦克的成功，而是轉而尋求設計裝備更為先進的中型坦克。
▲為德軍立下汗馬功勞的35（t）輕型坦克
1934年，總部位於布拉格的CKD設計師英格爾·蘇林（Ingr·Surine）便預先設計了一款重量約為15噸的新型作戰車輛。1937年秋季，捷克軍方同時對著名的斯柯達、CKD和太脫拉下達了設計新一代中型坦克的任務。經過論證，CKD的方案得到了軍方的首肯，獲得了V-8-H的代號，日後改為ST vz.39.然而，最初的設計卻有多達143處缺陷，其中最重要的便是發動機，在重新設計之後才得到了軍方的要求。
▲ST vz.39中型坦克原型車
這款重16噸的坦克包括四名成員，採用一臺輸出馬力257.7匹的8缸汽油發動機，最大速度達到了47km/h，容量210升的汽油可以供應該車行駛150千米。儘管其裝甲只有薄弱的2-10毫米，它卻裝備了一門那個年代足以稱之為“大口徑”的47mmA11火炮，在100米可以穿透60mm厚的裝甲，已經足以對付當時的絕大多數坦克了。在測試中，它一共行駛了超過4000千米的路程，其中一小半為條件惡劣的山地而沒有出現任何重大設計缺陷，這足以證明其所採用的彈簧板懸掛的有效性。
▲用於底盤測試的第二輛原型車
隨著歐洲局勢的一步步惡化，捷克軍方下達了在總計裝備450輛該型坦克的任務。然而1938年的慕尼黑協定讓這一計劃最終成為了泡影。僅僅只有相當少的一部分（不多於10輛）被生產出來並且參加了捷克在布魯諾對德軍發起的最後一次反擊中。隨著捷克軍隊的失敗，整個捷克成熟的軍工體系都被納粹吞併收為己用。不過，除了著名的35t與38t之外，納粹佔領當局卻對ST.vz.39也表現出了濃厚的興趣，他們將一輛原型車運往埃森納赫進行測試，兩星期之後，納粹下令SKD公司製造領一輛原型車進行測試，足見該設計有其獨到之處。然而在1940年下半年的測試結束後德國軍方便因為三號坦克的大量投產放棄了vz.39中型坦克。
很多人都知道，捷克斯洛伐克儘管在歐洲屬於不入流的小國，但是其與北歐的瑞典一樣都有著優秀的軍事工業。尤其是二次大戰之前，捷克軍工一度躋身歐洲前五。即使是在納粹鐵蹄之下，捷克出產的武器裝備（如35t與38t）仍然一度受到德軍高度評價。而捷克卻顯然沒有沉溺於這兩款輕型坦克的成功，而是轉而尋求設計裝備更為先進的中型坦克。
▲為德軍立下汗馬功勞的35（t）輕型坦克
1934年，總部位於布拉格的CKD設計師英格爾·蘇林（Ingr·Surine）便預先設計了一款重量約為15噸的新型作戰車輛。1937年秋季，捷克軍方同時對著名的斯柯達、CKD和太脫拉下達了設計新一代中型坦克的任務。經過論證，CKD的方案得到了軍方的首肯，獲得了V-8-H的代號，日後改為ST vz.39.然而，最初的設計卻有多達143處缺陷，其中最重要的便是發動機，在重新設計之後才得到了軍方的要求。
▲ST vz.39中型坦克原型車
這款重16噸的坦克包括四名成員，採用一臺輸出馬力257.7匹的8缸汽油發動機，最大速度達到了47km/h，容量210升的汽油可以供應該車行駛150千米。儘管其裝甲只有薄弱的2-10毫米，它卻裝備了一門那個年代足以稱之為“大口徑”的47mmA11火炮，在100米可以穿透60mm厚的裝甲，已經足以對付當時的絕大多數坦克了。在測試中，它一共行駛了超過4000千米的路程，其中一小半為條件惡劣的山地而沒有出現任何重大設計缺陷，這足以證明其所採用的彈簧板懸掛的有效性。
▲用於底盤測試的第二輛原型車
隨著歐洲局勢的一步步惡化，捷克軍方下達了在總計裝備450輛該型坦克的任務。然而1938年的慕尼黑協定讓這一計劃最終成為了泡影。僅僅只有相當少的一部分（不多於10輛）被生產出來並且參加了捷克在布魯諾對德軍發起的最後一次反擊中。隨著捷克軍隊的失敗，整個捷克成熟的軍工體系都被納粹吞併收為己用。不過，除了著名的35t與38t之外，納粹佔領當局卻對ST.vz.39也表現出了濃厚的興趣，他們將一輛原型車運往埃森納赫進行測試，兩星期之後，納粹下令SKD公司製造領一輛原型車進行測試，足見該設計有其獨到之處。然而在1940年下半年的測試結束後德國軍方便因為三號坦克的大量投產放棄了vz.39中型坦克。
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捷克產47mm反坦克炮
在軍事佔領的短暫時間中，CKD公司還試圖以此坦克為基礎，試圖打開國際銷售的大門，儘管在羅馬尼亞同本土製造的R-3、與R-2a的競標中佔有優勢，但是最終卻是本國生產的R-3a獲得了最終的216輛訂單。此外，在蘇德短暫的蜜月期中，斯柯達也曾經尋求發展蘇軍為自己的客戶，以及正在全面抗戰的中國。只不過到最後也沒有人選擇ST.vz.39中型坦克。唯一生產出來的兩輛原型車幸運地保存到了戰後，卻在同時被廢棄。
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