'顏值演繹實力 全新廣汽傳祺GS5 270T評測'
都說顏值決定了想不想對一個人進一步瞭解。買車似乎也是這樣，對於很多人來說，如果沒有顏值，壓根連列入購車清單的機會都沒有。
都說顏值決定了想不想對一個人進一步瞭解。買車似乎也是這樣，對於很多人來說，如果沒有顏值，壓根連列入購車清單的機會都沒有。
回看最近幾年傳祺推出的新車，個個都可以說是原創度高而且高顏值。而全新傳祺GS5，是我認為是最好看的傳祺。有了顏值了，也就有進一步瞭解GS5內在的衝動了。
設計：凌雲翼的再次進化
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設計：凌雲翼的再次進化
從整體看，GS5第一印象是沉穩厚重，但車身比例協調，凌雲翼3.0的設計風格展現出了極具衝擊力的視覺效果。
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設計：凌雲翼的再次進化
從整體看，GS5第一印象是沉穩厚重，但車身比例協調，凌雲翼3.0的設計風格展現出了極具衝擊力的視覺效果。
從細節看，3顆LED透鏡式的大燈和巨大的中網連在一起，貫穿式尾燈裡使用了多達190顆LED來凸顯立體感，19寸雙色的輪轂，光是把這些細節單獨拿出來也都是賞心悅目的。
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從細節看，3顆LED透鏡式的大燈和巨大的中網連在一起，貫穿式尾燈裡使用了多達190顆LED來凸顯立體感，19寸雙色的輪轂，光是把這些細節單獨拿出來也都是賞心悅目的。
GS5內飾的亮點莫過於中控臺設計，從10.1寸的大屏幕、連著空調面板、再延伸到帶有觸控按鍵的排擋杆座，整個一體化中控臺曲面一氣呵成，很有科技感。
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GS5內飾的亮點莫過於中控臺設計，從10.1寸的大屏幕、連著空調面板、再延伸到帶有觸控按鍵的排擋杆座，整個一體化中控臺曲面一氣呵成，很有科技感。
10.1英寸的多媒體屏幕搭載了祺雲概念智能系統，支持車載互聯網和語音交互功能。整套多媒體系統的使用感受都還算不錯，比較大的不足是屏幕的反光略嚴重。
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GS5內飾的亮點莫過於中控臺設計，從10.1寸的大屏幕、連著空調面板、再延伸到帶有觸控按鍵的排擋杆座，整個一體化中控臺曲面一氣呵成，很有科技感。
10.1英寸的多媒體屏幕搭載了祺雲概念智能系統，支持車載互聯網和語音交互功能。整套多媒體系統的使用感受都還算不錯，比較大的不足是屏幕的反光略嚴重。
內飾另一個讓我很喜歡的就是它的全液晶儀表盤，說實話，全液晶儀表盤在同級別同價位尤其是自主品牌裡並不算多罕見的配備。GS5的液晶儀表盤不同的是它的UI設計非常出色，顯示信息內容，切換不同儀表模式時的動畫效果，又或者它的地圖模式，整個儀表的功能性和視覺效果都很讓我滿意。
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10.1英寸的多媒體屏幕搭載了祺雲概念智能系統，支持車載互聯網和語音交互功能。整套多媒體系統的使用感受都還算不錯，比較大的不足是屏幕的反光略嚴重。
內飾另一個讓我很喜歡的就是它的全液晶儀表盤，說實話，全液晶儀表盤在同級別同價位尤其是自主品牌裡並不算多罕見的配備。GS5的液晶儀表盤不同的是它的UI設計非常出色，顯示信息內容，切換不同儀表模式時的動畫效果，又或者它的地圖模式，整個儀表的功能性和視覺效果都很讓我滿意。
在自主品牌傳統強項的配置上，這臺GS5也交出了滿意的答卷：併線輔助、車道保持、360度全景影像、前排座椅通風加熱、無線充電、全景天窗、電動尾門、雙區恆溫空調、自動駐車等配置一個都沒落下。
底盤：NVH表現出色
這臺GS5在動態方面給我第一個強烈印象就是它的底盤。以它的定位來說，這個底盤是絕對的好評，既能保證過爛路的舒適性，又能在快速過彎時展現出色的支持力。無論是過減速帶、過被暴雨沖刷後的坑窪路面、還是在高速巡航，GS5的底盤都很有歐系車的那種厚實感，有著遠超同價位的表現，對，是遠遠超過。
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GS5內飾的亮點莫過於中控臺設計，從10.1寸的大屏幕、連著空調面板、再延伸到帶有觸控按鍵的排擋杆座，整個一體化中控臺曲面一氣呵成，很有科技感。
10.1英寸的多媒體屏幕搭載了祺雲概念智能系統，支持車載互聯網和語音交互功能。整套多媒體系統的使用感受都還算不錯，比較大的不足是屏幕的反光略嚴重。
內飾另一個讓我很喜歡的就是它的全液晶儀表盤，說實話，全液晶儀表盤在同級別同價位尤其是自主品牌裡並不算多罕見的配備。GS5的液晶儀表盤不同的是它的UI設計非常出色，顯示信息內容，切換不同儀表模式時的動畫效果，又或者它的地圖模式，整個儀表的功能性和視覺效果都很讓我滿意。
在自主品牌傳統強項的配置上，這臺GS5也交出了滿意的答卷：併線輔助、車道保持、360度全景影像、前排座椅通風加熱、無線充電、全景天窗、電動尾門、雙區恆溫空調、自動駐車等配置一個都沒落下。
底盤：NVH表現出色
這臺GS5在動態方面給我第一個強烈印象就是它的底盤。以它的定位來說，這個底盤是絕對的好評，既能保證過爛路的舒適性，又能在快速過彎時展現出色的支持力。無論是過減速帶、過被暴雨沖刷後的坑窪路面、還是在高速巡航，GS5的底盤都很有歐系車的那種厚實感，有著遠超同價位的表現，對，是遠遠超過。
GS5的噪音表現也還算不錯。我開GS5的這幾天好多次都是在導航提醒下才發現自己已經超速，原因就是不錯的噪音加上出色的底盤，讓我經常低估車速，一低頭看儀表才發現車速經常比我感知快10-20km/h。這種感覺經常會在豪華品牌五十萬以上價位的車上出現，在GS5上，這真的是一個很大的驚喜。
動力 ：稍有不足的動力總成
GS5全系使用的都是1.5T四缸發動機，這次試駕的270T車型最大功率169馬力，最大扭矩265牛米。1.5T拉著一臺4.7米的中型SUV，從數據上看就已經有種小馬拉大車的感覺。實際上它的動力表現並不差，很多人擔心小排量渦輪發動機的動力不線性的問題並沒有在GS5上出現，無論是起步加速還是高速中後段加速的表現都還算比較輕快。以中級SUV入門動力的標準來看，GS5不會讓人失望。但畢竟只是入門級動力，你也別指望它能有多澎湃的加速表現。
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GS5內飾的亮點莫過於中控臺設計，從10.1寸的大屏幕、連著空調面板、再延伸到帶有觸控按鍵的排擋杆座，整個一體化中控臺曲面一氣呵成，很有科技感。
10.1英寸的多媒體屏幕搭載了祺雲概念智能系統，支持車載互聯網和語音交互功能。整套多媒體系統的使用感受都還算不錯，比較大的不足是屏幕的反光略嚴重。
內飾另一個讓我很喜歡的就是它的全液晶儀表盤，說實話，全液晶儀表盤在同級別同價位尤其是自主品牌裡並不算多罕見的配備。GS5的液晶儀表盤不同的是它的UI設計非常出色，顯示信息內容，切換不同儀表模式時的動畫效果，又或者它的地圖模式，整個儀表的功能性和視覺效果都很讓我滿意。
在自主品牌傳統強項的配置上，這臺GS5也交出了滿意的答卷：併線輔助、車道保持、360度全景影像、前排座椅通風加熱、無線充電、全景天窗、電動尾門、雙區恆溫空調、自動駐車等配置一個都沒落下。
底盤：NVH表現出色
這臺GS5在動態方面給我第一個強烈印象就是它的底盤。以它的定位來說，這個底盤是絕對的好評，既能保證過爛路的舒適性，又能在快速過彎時展現出色的支持力。無論是過減速帶、過被暴雨沖刷後的坑窪路面、還是在高速巡航，GS5的底盤都很有歐系車的那種厚實感，有著遠超同價位的表現，對，是遠遠超過。
GS5的噪音表現也還算不錯。我開GS5的這幾天好多次都是在導航提醒下才發現自己已經超速，原因就是不錯的噪音加上出色的底盤，讓我經常低估車速，一低頭看儀表才發現車速經常比我感知快10-20km/h。這種感覺經常會在豪華品牌五十萬以上價位的車上出現，在GS5上，這真的是一個很大的驚喜。
動力 ：稍有不足的動力總成
GS5全系使用的都是1.5T四缸發動機，這次試駕的270T車型最大功率169馬力，最大扭矩265牛米。1.5T拉著一臺4.7米的中型SUV，從數據上看就已經有種小馬拉大車的感覺。實際上它的動力表現並不差，很多人擔心小排量渦輪發動機的動力不線性的問題並沒有在GS5上出現，無論是起步加速還是高速中後段加速的表現都還算比較輕快。以中級SUV入門動力的標準來看，GS5不會讓人失望。但畢竟只是入門級動力，你也別指望它能有多澎湃的加速表現。
來自愛信的6AT變速箱在大部分情況下都表現得很稱職，平順性表現挑不出太大的毛病，對駕駛員的意圖理解也算比較合理。
但為什麼變速箱是大部分情況下稱職？原因是這臺變速箱在連降幾檔時的響應速度比較慢，在需要急加速的時候，踩下油門總是要等上超過半秒動力才開始爆發，就連運動模式時降檔響應速度依然偏慢。
都說顏值決定了想不想對一個人進一步瞭解。買車似乎也是這樣，對於很多人來說，如果沒有顏值，壓根連列入購車清單的機會都沒有。
回看最近幾年傳祺推出的新車，個個都可以說是原創度高而且高顏值。而全新傳祺GS5，是我認為是最好看的傳祺。有了顏值了，也就有進一步瞭解GS5內在的衝動了。
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GS5內飾的亮點莫過於中控臺設計，從10.1寸的大屏幕、連著空調面板、再延伸到帶有觸控按鍵的排擋杆座，整個一體化中控臺曲面一氣呵成，很有科技感。
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內飾另一個讓我很喜歡的就是它的全液晶儀表盤，說實話，全液晶儀表盤在同級別同價位尤其是自主品牌裡並不算多罕見的配備。GS5的液晶儀表盤不同的是它的UI設計非常出色，顯示信息內容，切換不同儀表模式時的動畫效果，又或者它的地圖模式，整個儀表的功能性和視覺效果都很讓我滿意。
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底盤：NVH表現出色
這臺GS5在動態方面給我第一個強烈印象就是它的底盤。以它的定位來說，這個底盤是絕對的好評，既能保證過爛路的舒適性，又能在快速過彎時展現出色的支持力。無論是過減速帶、過被暴雨沖刷後的坑窪路面、還是在高速巡航，GS5的底盤都很有歐系車的那種厚實感，有著遠超同價位的表現，對，是遠遠超過。
GS5的噪音表現也還算不錯。我開GS5的這幾天好多次都是在導航提醒下才發現自己已經超速，原因就是不錯的噪音加上出色的底盤，讓我經常低估車速，一低頭看儀表才發現車速經常比我感知快10-20km/h。這種感覺經常會在豪華品牌五十萬以上價位的車上出現，在GS5上，這真的是一個很大的驚喜。
動力 ：稍有不足的動力總成
GS5全系使用的都是1.5T四缸發動機，這次試駕的270T車型最大功率169馬力，最大扭矩265牛米。1.5T拉著一臺4.7米的中型SUV，從數據上看就已經有種小馬拉大車的感覺。實際上它的動力表現並不差，很多人擔心小排量渦輪發動機的動力不線性的問題並沒有在GS5上出現，無論是起步加速還是高速中後段加速的表現都還算比較輕快。以中級SUV入門動力的標準來看，GS5不會讓人失望。但畢竟只是入門級動力，你也別指望它能有多澎湃的加速表現。
來自愛信的6AT變速箱在大部分情況下都表現得很稱職，平順性表現挑不出太大的毛病，對駕駛員的意圖理解也算比較合理。
但為什麼變速箱是大部分情況下稱職？原因是這臺變速箱在連降幾檔時的響應速度比較慢，在需要急加速的時候，踩下油門總是要等上超過半秒動力才開始爆發，就連運動模式時降檔響應速度依然偏慢。
GS5第二個比較大的缺點是油耗，我們試駕GS5這幾天的表顯平均油耗是11.5L/100km，這個油耗已經不算低了。實際上它一箱油的續航能力還不到400km，雖然沒有嚴謹的測算，但能感覺出實際油耗比表顯還高。
總結：從GS5看一線自主品牌
GS5在綜合表現上確實有不少亮點，從能看到的外觀、內飾、配置，到看不到的底盤、NVH表現，都展現出了很強的競爭力。
都說顏值決定了想不想對一個人進一步瞭解。買車似乎也是這樣，對於很多人來說，如果沒有顏值，壓根連列入購車清單的機會都沒有。
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10.1英寸的多媒體屏幕搭載了祺雲概念智能系統，支持車載互聯網和語音交互功能。整套多媒體系統的使用感受都還算不錯，比較大的不足是屏幕的反光略嚴重。
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在自主品牌傳統強項的配置上，這臺GS5也交出了滿意的答卷：併線輔助、車道保持、360度全景影像、前排座椅通風加熱、無線充電、全景天窗、電動尾門、雙區恆溫空調、自動駐車等配置一個都沒落下。
底盤：NVH表現出色
這臺GS5在動態方面給我第一個強烈印象就是它的底盤。以它的定位來說，這個底盤是絕對的好評，既能保證過爛路的舒適性，又能在快速過彎時展現出色的支持力。無論是過減速帶、過被暴雨沖刷後的坑窪路面、還是在高速巡航，GS5的底盤都很有歐系車的那種厚實感，有著遠超同價位的表現，對，是遠遠超過。
GS5的噪音表現也還算不錯。我開GS5的這幾天好多次都是在導航提醒下才發現自己已經超速，原因就是不錯的噪音加上出色的底盤，讓我經常低估車速，一低頭看儀表才發現車速經常比我感知快10-20km/h。這種感覺經常會在豪華品牌五十萬以上價位的車上出現，在GS5上，這真的是一個很大的驚喜。
動力 ：稍有不足的動力總成
GS5全系使用的都是1.5T四缸發動機，這次試駕的270T車型最大功率169馬力，最大扭矩265牛米。1.5T拉著一臺4.7米的中型SUV，從數據上看就已經有種小馬拉大車的感覺。實際上它的動力表現並不差，很多人擔心小排量渦輪發動機的動力不線性的問題並沒有在GS5上出現，無論是起步加速還是高速中後段加速的表現都還算比較輕快。以中級SUV入門動力的標準來看，GS5不會讓人失望。但畢竟只是入門級動力，你也別指望它能有多澎湃的加速表現。
來自愛信的6AT變速箱在大部分情況下都表現得很稱職，平順性表現挑不出太大的毛病，對駕駛員的意圖理解也算比較合理。
但為什麼變速箱是大部分情況下稱職？原因是這臺變速箱在連降幾檔時的響應速度比較慢，在需要急加速的時候，踩下油門總是要等上超過半秒動力才開始爆發，就連運動模式時降檔響應速度依然偏慢。
GS5第二個比較大的缺點是油耗，我們試駕GS5這幾天的表顯平均油耗是11.5L/100km，這個油耗已經不算低了。實際上它一箱油的續航能力還不到400km，雖然沒有嚴謹的測算，但能感覺出實際油耗比表顯還高。
總結：從GS5看一線自主品牌
GS5在綜合表現上確實有不少亮點，從能看到的外觀、內飾、配置，到看不到的底盤、NVH表現，都展現出了很強的競爭力。
在GS5上也能看到一線自主品牌的現狀，最近幾年進步神速，綜合實力哪怕跟自己兩年前的車型對比也都有換代一般的變化。現在的一線自主品牌像傳祺、吉利、榮威等都在設計、多媒體、底盤表現上都已經不輸給甚至超越合資品牌的表現，整體完善性也挑不出太大毛病。但動力總成這些需要長時間技術積累的項目上，能看出自主跟合資還是存在著一定的差距。