'運動底盤自信漂移，還有12.3寸連體屏，深度試駕全新一代傳祺GA6'
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
過去主打舒適風格的凱美瑞和天籟在換代以後，雙雙換上了犀利造型，同時學會強調操控及動力的重要性，一改以往給人老氣的印象，由此我們不難看到當下B級車正颳起一道猛烈的運動風潮，全新一代傳祺GA6對此當然也不會忽視，早前廣汽高層就說到，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造B級車前所未想的愉悅移動體驗。”可見新車是有備而來。
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
過去主打舒適風格的凱美瑞和天籟在換代以後，雙雙換上了犀利造型，同時學會強調操控及動力的重要性，一改以往給人老氣的印象，由此我們不難看到當下B級車正颳起一道猛烈的運動風潮，全新一代傳祺GA6對此當然也不會忽視，早前廣汽高層就說到，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造B級車前所未想的愉悅移動體驗。”可見新車是有備而來。
初代傳祺GA6基於的是阿爾法·羅密歐166的底盤技術，反之全新一代傳祺GA6源自於全新G-CPMA高性能平臺，因此新車的懸架選材也從過去的前雙叉臂式懸掛換成了前麥弗遜式結構，後者得益於自身的輕量化優勢，可以有效降低簧下質量，配合後多連桿獨立懸掛來一同提升整個底盤系統的操控性能。
對此，廣汽研究院首席技術官Marco更是隱藏不住自己對於該車的自豪感，他評價到新車的底盤風格偏向於運動質感，同時亦對舒適層面極為關注，整體操控實力並不輸於BBA豪華品牌同類轎車，為此並以一番極限駕駛演示作證明。
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
過去主打舒適風格的凱美瑞和天籟在換代以後，雙雙換上了犀利造型，同時學會強調操控及動力的重要性，一改以往給人老氣的印象，由此我們不難看到當下B級車正颳起一道猛烈的運動風潮，全新一代傳祺GA6對此當然也不會忽視，早前廣汽高層就說到，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造B級車前所未想的愉悅移動體驗。”可見新車是有備而來。
初代傳祺GA6基於的是阿爾法·羅密歐166的底盤技術，反之全新一代傳祺GA6源自於全新G-CPMA高性能平臺，因此新車的懸架選材也從過去的前雙叉臂式懸掛換成了前麥弗遜式結構，後者得益於自身的輕量化優勢，可以有效降低簧下質量，配合後多連桿獨立懸掛來一同提升整個底盤系統的操控性能。
對此，廣汽研究院首席技術官Marco更是隱藏不住自己對於該車的自豪感，他評價到新車的底盤風格偏向於運動質感，同時亦對舒適層面極為關注，整體操控實力並不輸於BBA豪華品牌同類轎車，為此並以一番極限駕駛演示作證明。
在新車試乘體驗的環節裡，Marco親自上陣化身為駕駛員，他以高速變向、倒後180°漂移等方式來極度壓榨全新一代傳祺GA6的底盤功底、將其懸掛行程發揮到極致，儘管坐在座艙裡頭的大獅兄已經快要被甩離開座椅，但感覺底盤依然絲毫沒有膽怯的表現，四輪始終緊咬地面，穩穩完成了轉向動作，整個過程給人相當足夠的駕乘信心。
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
過去主打舒適風格的凱美瑞和天籟在換代以後，雙雙換上了犀利造型，同時學會強調操控及動力的重要性，一改以往給人老氣的印象，由此我們不難看到當下B級車正颳起一道猛烈的運動風潮，全新一代傳祺GA6對此當然也不會忽視，早前廣汽高層就說到，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造B級車前所未想的愉悅移動體驗。”可見新車是有備而來。
初代傳祺GA6基於的是阿爾法·羅密歐166的底盤技術，反之全新一代傳祺GA6源自於全新G-CPMA高性能平臺，因此新車的懸架選材也從過去的前雙叉臂式懸掛換成了前麥弗遜式結構，後者得益於自身的輕量化優勢，可以有效降低簧下質量，配合後多連桿獨立懸掛來一同提升整個底盤系統的操控性能。
對此，廣汽研究院首席技術官Marco更是隱藏不住自己對於該車的自豪感，他評價到新車的底盤風格偏向於運動質感，同時亦對舒適層面極為關注，整體操控實力並不輸於BBA豪華品牌同類轎車，為此並以一番極限駕駛演示作證明。
在新車試乘體驗的環節裡，Marco親自上陣化身為駕駛員，他以高速變向、倒後180°漂移等方式來極度壓榨全新一代傳祺GA6的底盤功底、將其懸掛行程發揮到極致，儘管坐在座艙裡頭的大獅兄已經快要被甩離開座椅，但感覺底盤依然絲毫沒有膽怯的表現，四輪始終緊咬地面，穩穩完成了轉向動作，整個過程給人相當足夠的駕乘信心。
輪到大獅兄坐上了駕駛座以後，確實能感到全新一代傳祺GA6出色操控的一面，儘管新車在方向盤轉向的舒適及標準模式下呈現出相當輕巧的手感，但指向性還算比較精準，沒å有一絲油膩作風。至於在運動模式下，其方向盤手感會變得緊緻，但亦談不上是重，在提升駕駛樂趣的同時並未加強駕駛員的操作負擔，這樣的調校方案應該說比較貼心。
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
過去主打舒適風格的凱美瑞和天籟在換代以後，雙雙換上了犀利造型，同時學會強調操控及動力的重要性，一改以往給人老氣的印象，由此我們不難看到當下B級車正颳起一道猛烈的運動風潮，全新一代傳祺GA6對此當然也不會忽視，早前廣汽高層就說到，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造B級車前所未想的愉悅移動體驗。”可見新車是有備而來。
初代傳祺GA6基於的是阿爾法·羅密歐166的底盤技術，反之全新一代傳祺GA6源自於全新G-CPMA高性能平臺，因此新車的懸架選材也從過去的前雙叉臂式懸掛換成了前麥弗遜式結構，後者得益於自身的輕量化優勢，可以有效降低簧下質量，配合後多連桿獨立懸掛來一同提升整個底盤系統的操控性能。
對此，廣汽研究院首席技術官Marco更是隱藏不住自己對於該車的自豪感，他評價到新車的底盤風格偏向於運動質感，同時亦對舒適層面極為關注，整體操控實力並不輸於BBA豪華品牌同類轎車，為此並以一番極限駕駛演示作證明。
在新車試乘體驗的環節裡，Marco親自上陣化身為駕駛員，他以高速變向、倒後180°漂移等方式來極度壓榨全新一代傳祺GA6的底盤功底、將其懸掛行程發揮到極致，儘管坐在座艙裡頭的大獅兄已經快要被甩離開座椅，但感覺底盤依然絲毫沒有膽怯的表現，四輪始終緊咬地面，穩穩完成了轉向動作，整個過程給人相當足夠的駕乘信心。
輪到大獅兄坐上了駕駛座以後，確實能感到全新一代傳祺GA6出色操控的一面，儘管新車在方向盤轉向的舒適及標準模式下呈現出相當輕巧的手感，但指向性還算比較精準，沒å有一絲油膩作風。至於在運動模式下，其方向盤手感會變得緊緻，但亦談不上是重，在提升駕駛樂趣的同時並未加強駕駛員的操作負擔，這樣的調校方案應該說比較貼心。
除去操控層面，全新一代傳祺GA6的動力系統亦得到大幅升級，新車採用了和傳祺GS5一致的全新1.5T發動機，最大功率169馬力（124kW），峰值扭矩265牛-米，百公里最快加速8.8秒，同時其匹配的是新一代愛信6AT自動變速箱，後者可以實現150毫秒的同級最快換擋速度、鎖止區域擴大至2擋、擁有更寬的變速比範圍，使到動力總成總能匹配在合適的轉速區間裡，因此換來了整車6.3升的百公里最低油耗，這在B級車領域裡已然是成績出色。
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
過去主打舒適風格的凱美瑞和天籟在換代以後，雙雙換上了犀利造型，同時學會強調操控及動力的重要性，一改以往給人老氣的印象，由此我們不難看到當下B級車正颳起一道猛烈的運動風潮，全新一代傳祺GA6對此當然也不會忽視，早前廣汽高層就說到，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造B級車前所未想的愉悅移動體驗。”可見新車是有備而來。
初代傳祺GA6基於的是阿爾法·羅密歐166的底盤技術，反之全新一代傳祺GA6源自於全新G-CPMA高性能平臺，因此新車的懸架選材也從過去的前雙叉臂式懸掛換成了前麥弗遜式結構，後者得益於自身的輕量化優勢，可以有效降低簧下質量，配合後多連桿獨立懸掛來一同提升整個底盤系統的操控性能。
對此，廣汽研究院首席技術官Marco更是隱藏不住自己對於該車的自豪感，他評價到新車的底盤風格偏向於運動質感，同時亦對舒適層面極為關注，整體操控實力並不輸於BBA豪華品牌同類轎車，為此並以一番極限駕駛演示作證明。
在新車試乘體驗的環節裡，Marco親自上陣化身為駕駛員，他以高速變向、倒後180°漂移等方式來極度壓榨全新一代傳祺GA6的底盤功底、將其懸掛行程發揮到極致，儘管坐在座艙裡頭的大獅兄已經快要被甩離開座椅，但感覺底盤依然絲毫沒有膽怯的表現，四輪始終緊咬地面，穩穩完成了轉向動作，整個過程給人相當足夠的駕乘信心。
輪到大獅兄坐上了駕駛座以後，確實能感到全新一代傳祺GA6出色操控的一面，儘管新車在方向盤轉向的舒適及標準模式下呈現出相當輕巧的手感，但指向性還算比較精準，沒å有一絲油膩作風。至於在運動模式下，其方向盤手感會變得緊緻，但亦談不上是重，在提升駕駛樂趣的同時並未加強駕駛員的操作負擔，這樣的調校方案應該說比較貼心。
除去操控層面，全新一代傳祺GA6的動力系統亦得到大幅升級，新車採用了和傳祺GS5一致的全新1.5T發動機，最大功率169馬力（124kW），峰值扭矩265牛-米，百公里最快加速8.8秒，同時其匹配的是新一代愛信6AT自動變速箱，後者可以實現150毫秒的同級最快換擋速度、鎖止區域擴大至2擋、擁有更寬的變速比範圍，使到動力總成總能匹配在合適的轉速區間裡，因此換來了整車6.3升的百公里最低油耗，這在B級車領域裡已然是成績出色。
具體來看錶現，新車和時下不少車型一樣，在油門初段提供了靈敏的動力反應，稍微將腳印到踏板上就能帶動起車身，此舉主要為了響應快速起步的需求，尤其合適於應對城市擁堵路況。反之要想在低速狀態下進行急加速的話，全新一代傳祺GA6則會有較明顯的渦輪延遲情況，一定程度影響了超車時機。
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
過去主打舒適風格的凱美瑞和天籟在換代以後，雙雙換上了犀利造型，同時學會強調操控及動力的重要性，一改以往給人老氣的印象，由此我們不難看到當下B級車正颳起一道猛烈的運動風潮，全新一代傳祺GA6對此當然也不會忽視，早前廣汽高層就說到，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造B級車前所未想的愉悅移動體驗。”可見新車是有備而來。
初代傳祺GA6基於的是阿爾法·羅密歐166的底盤技術，反之全新一代傳祺GA6源自於全新G-CPMA高性能平臺，因此新車的懸架選材也從過去的前雙叉臂式懸掛換成了前麥弗遜式結構，後者得益於自身的輕量化優勢，可以有效降低簧下質量，配合後多連桿獨立懸掛來一同提升整個底盤系統的操控性能。
對此，廣汽研究院首席技術官Marco更是隱藏不住自己對於該車的自豪感，他評價到新車的底盤風格偏向於運動質感，同時亦對舒適層面極為關注，整體操控實力並不輸於BBA豪華品牌同類轎車，為此並以一番極限駕駛演示作證明。
在新車試乘體驗的環節裡，Marco親自上陣化身為駕駛員，他以高速變向、倒後180°漂移等方式來極度壓榨全新一代傳祺GA6的底盤功底、將其懸掛行程發揮到極致，儘管坐在座艙裡頭的大獅兄已經快要被甩離開座椅，但感覺底盤依然絲毫沒有膽怯的表現，四輪始終緊咬地面，穩穩完成了轉向動作，整個過程給人相當足夠的駕乘信心。
輪到大獅兄坐上了駕駛座以後，確實能感到全新一代傳祺GA6出色操控的一面，儘管新車在方向盤轉向的舒適及標準模式下呈現出相當輕巧的手感，但指向性還算比較精準，沒å有一絲油膩作風。至於在運動模式下，其方向盤手感會變得緊緻，但亦談不上是重，在提升駕駛樂趣的同時並未加強駕駛員的操作負擔，這樣的調校方案應該說比較貼心。
除去操控層面，全新一代傳祺GA6的動力系統亦得到大幅升級，新車採用了和傳祺GS5一致的全新1.5T發動機，最大功率169馬力（124kW），峰值扭矩265牛-米，百公里最快加速8.8秒，同時其匹配的是新一代愛信6AT自動變速箱，後者可以實現150毫秒的同級最快換擋速度、鎖止區域擴大至2擋、擁有更寬的變速比範圍，使到動力總成總能匹配在合適的轉速區間裡，因此換來了整車6.3升的百公里最低油耗，這在B級車領域裡已然是成績出色。
具體來看錶現，新車和時下不少車型一樣，在油門初段提供了靈敏的動力反應，稍微將腳印到踏板上就能帶動起車身，此舉主要為了響應快速起步的需求，尤其合適於應對城市擁堵路況。反之要想在低速狀態下進行急加速的話，全新一代傳祺GA6則會有較明顯的渦輪延遲情況，一定程度影響了超車時機。
當然，在渦輪完全介入以後，新車的加速感隨之得到了明顯提升，8.8秒加速破百的實力還是能夠體現於日常駕駛狀態之中。更值得一提的是，除去加速以外，全新一代傳祺GA6在緊急制動方面同樣表現不俗，百公里制動距離僅35.45米，這般成績足夠給用戶帶來充足駕駛信心。
◆ 屬於B級車的高質感
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
過去主打舒適風格的凱美瑞和天籟在換代以後，雙雙換上了犀利造型，同時學會強調操控及動力的重要性，一改以往給人老氣的印象，由此我們不難看到當下B級車正颳起一道猛烈的運動風潮，全新一代傳祺GA6對此當然也不會忽視，早前廣汽高層就說到，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造B級車前所未想的愉悅移動體驗。”可見新車是有備而來。
初代傳祺GA6基於的是阿爾法·羅密歐166的底盤技術，反之全新一代傳祺GA6源自於全新G-CPMA高性能平臺，因此新車的懸架選材也從過去的前雙叉臂式懸掛換成了前麥弗遜式結構，後者得益於自身的輕量化優勢，可以有效降低簧下質量，配合後多連桿獨立懸掛來一同提升整個底盤系統的操控性能。
對此，廣汽研究院首席技術官Marco更是隱藏不住自己對於該車的自豪感，他評價到新車的底盤風格偏向於運動質感，同時亦對舒適層面極為關注，整體操控實力並不輸於BBA豪華品牌同類轎車，為此並以一番極限駕駛演示作證明。
在新車試乘體驗的環節裡，Marco親自上陣化身為駕駛員，他以高速變向、倒後180°漂移等方式來極度壓榨全新一代傳祺GA6的底盤功底、將其懸掛行程發揮到極致，儘管坐在座艙裡頭的大獅兄已經快要被甩離開座椅，但感覺底盤依然絲毫沒有膽怯的表現，四輪始終緊咬地面，穩穩完成了轉向動作，整個過程給人相當足夠的駕乘信心。
輪到大獅兄坐上了駕駛座以後，確實能感到全新一代傳祺GA6出色操控的一面，儘管新車在方向盤轉向的舒適及標準模式下呈現出相當輕巧的手感，但指向性還算比較精準，沒å有一絲油膩作風。至於在運動模式下，其方向盤手感會變得緊緻，但亦談不上是重，在提升駕駛樂趣的同時並未加強駕駛員的操作負擔，這樣的調校方案應該說比較貼心。
除去操控層面，全新一代傳祺GA6的動力系統亦得到大幅升級，新車採用了和傳祺GS5一致的全新1.5T發動機，最大功率169馬力（124kW），峰值扭矩265牛-米，百公里最快加速8.8秒，同時其匹配的是新一代愛信6AT自動變速箱，後者可以實現150毫秒的同級最快換擋速度、鎖止區域擴大至2擋、擁有更寬的變速比範圍，使到動力總成總能匹配在合適的轉速區間裡，因此換來了整車6.3升的百公里最低油耗，這在B級車領域裡已然是成績出色。
具體來看錶現，新車和時下不少車型一樣，在油門初段提供了靈敏的動力反應，稍微將腳印到踏板上就能帶動起車身，此舉主要為了響應快速起步的需求，尤其合適於應對城市擁堵路況。反之要想在低速狀態下進行急加速的話，全新一代傳祺GA6則會有較明顯的渦輪延遲情況，一定程度影響了超車時機。
當然，在渦輪完全介入以後，新車的加速感隨之得到了明顯提升，8.8秒加速破百的實力還是能夠體現於日常駕駛狀態之中。更值得一提的是，除去加速以外，全新一代傳祺GA6在緊急制動方面同樣表現不俗，百公里制動距離僅35.45米，這般成績足夠給用戶帶來充足駕駛信心。
◆ 屬於B級車的高質感
從初代車型到全新一代傳祺GA6推出的這5年時間裡，不僅是傳祺，整個自主品牌除了在提高“動力三大件”的核心實力以外，設計水平同樣是各大廠家極其重視的方面，如今全新一代傳祺GA6採用了傳祺第三代造型語言--“光影雕塑3.0”，這也是該設計方案首次應用在轎車身上，像矩陣式LED前大燈、多橫幅式飾條、貫穿式尾燈等元素就相當呈現出穩重豪華的視覺感受，符合新車B級車的高端定位。
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
過去主打舒適風格的凱美瑞和天籟在換代以後，雙雙換上了犀利造型，同時學會強調操控及動力的重要性，一改以往給人老氣的印象，由此我們不難看到當下B級車正颳起一道猛烈的運動風潮，全新一代傳祺GA6對此當然也不會忽視，早前廣汽高層就說到，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造B級車前所未想的愉悅移動體驗。”可見新車是有備而來。
初代傳祺GA6基於的是阿爾法·羅密歐166的底盤技術，反之全新一代傳祺GA6源自於全新G-CPMA高性能平臺，因此新車的懸架選材也從過去的前雙叉臂式懸掛換成了前麥弗遜式結構，後者得益於自身的輕量化優勢，可以有效降低簧下質量，配合後多連桿獨立懸掛來一同提升整個底盤系統的操控性能。
對此，廣汽研究院首席技術官Marco更是隱藏不住自己對於該車的自豪感，他評價到新車的底盤風格偏向於運動質感，同時亦對舒適層面極為關注，整體操控實力並不輸於BBA豪華品牌同類轎車，為此並以一番極限駕駛演示作證明。
在新車試乘體驗的環節裡，Marco親自上陣化身為駕駛員，他以高速變向、倒後180°漂移等方式來極度壓榨全新一代傳祺GA6的底盤功底、將其懸掛行程發揮到極致，儘管坐在座艙裡頭的大獅兄已經快要被甩離開座椅，但感覺底盤依然絲毫沒有膽怯的表現，四輪始終緊咬地面，穩穩完成了轉向動作，整個過程給人相當足夠的駕乘信心。
輪到大獅兄坐上了駕駛座以後，確實能感到全新一代傳祺GA6出色操控的一面，儘管新車在方向盤轉向的舒適及標準模式下呈現出相當輕巧的手感，但指向性還算比較精準，沒å有一絲油膩作風。至於在運動模式下，其方向盤手感會變得緊緻，但亦談不上是重，在提升駕駛樂趣的同時並未加強駕駛員的操作負擔，這樣的調校方案應該說比較貼心。
除去操控層面，全新一代傳祺GA6的動力系統亦得到大幅升級，新車採用了和傳祺GS5一致的全新1.5T發動機，最大功率169馬力（124kW），峰值扭矩265牛-米，百公里最快加速8.8秒，同時其匹配的是新一代愛信6AT自動變速箱，後者可以實現150毫秒的同級最快換擋速度、鎖止區域擴大至2擋、擁有更寬的變速比範圍，使到動力總成總能匹配在合適的轉速區間裡，因此換來了整車6.3升的百公里最低油耗，這在B級車領域裡已然是成績出色。
具體來看錶現，新車和時下不少車型一樣，在油門初段提供了靈敏的動力反應，稍微將腳印到踏板上就能帶動起車身，此舉主要為了響應快速起步的需求，尤其合適於應對城市擁堵路況。反之要想在低速狀態下進行急加速的話，全新一代傳祺GA6則會有較明顯的渦輪延遲情況，一定程度影響了超車時機。
當然，在渦輪完全介入以後，新車的加速感隨之得到了明顯提升，8.8秒加速破百的實力還是能夠體現於日常駕駛狀態之中。更值得一提的是，除去加速以外，全新一代傳祺GA6在緊急制動方面同樣表現不俗，百公里制動距離僅35.45米，這般成績足夠給用戶帶來充足駕駛信心。
◆ 屬於B級車的高質感
從初代車型到全新一代傳祺GA6推出的這5年時間裡，不僅是傳祺，整個自主品牌除了在提高“動力三大件”的核心實力以外，設計水平同樣是各大廠家極其重視的方面，如今全新一代傳祺GA6採用了傳祺第三代造型語言--“光影雕塑3.0”，這也是該設計方案首次應用在轎車身上，像矩陣式LED前大燈、多橫幅式飾條、貫穿式尾燈等元素就相當呈現出穩重豪華的視覺感受，符合新車B級車的高端定位。
同樣能給予這般感受的還有內飾。全新一代傳祺GA6內飾設計負責人馮煜說到，“近年來國內消費者有兩點變化，一是趨於理性，對產品訴求更加明確；二是自我覺醒，更敢於追求個性，所以設計師在全新一代傳祺GA6身上會更為注重高級感和科技感，以實現用戶的自我表達。”因此我們看到新車採用了雙12.3英寸連體屏設計，並內置廣汽與騰訊合作研發的車機系統，像導航、海量視聽內容等應有盡有，兼備了豪華即視感和科技實用性。
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
過去主打舒適風格的凱美瑞和天籟在換代以後，雙雙換上了犀利造型，同時學會強調操控及動力的重要性，一改以往給人老氣的印象，由此我們不難看到當下B級車正颳起一道猛烈的運動風潮，全新一代傳祺GA6對此當然也不會忽視，早前廣汽高層就說到，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造B級車前所未想的愉悅移動體驗。”可見新車是有備而來。
初代傳祺GA6基於的是阿爾法·羅密歐166的底盤技術，反之全新一代傳祺GA6源自於全新G-CPMA高性能平臺，因此新車的懸架選材也從過去的前雙叉臂式懸掛換成了前麥弗遜式結構，後者得益於自身的輕量化優勢，可以有效降低簧下質量，配合後多連桿獨立懸掛來一同提升整個底盤系統的操控性能。
對此，廣汽研究院首席技術官Marco更是隱藏不住自己對於該車的自豪感，他評價到新車的底盤風格偏向於運動質感，同時亦對舒適層面極為關注，整體操控實力並不輸於BBA豪華品牌同類轎車，為此並以一番極限駕駛演示作證明。
在新車試乘體驗的環節裡，Marco親自上陣化身為駕駛員，他以高速變向、倒後180°漂移等方式來極度壓榨全新一代傳祺GA6的底盤功底、將其懸掛行程發揮到極致，儘管坐在座艙裡頭的大獅兄已經快要被甩離開座椅，但感覺底盤依然絲毫沒有膽怯的表現，四輪始終緊咬地面，穩穩完成了轉向動作，整個過程給人相當足夠的駕乘信心。
輪到大獅兄坐上了駕駛座以後，確實能感到全新一代傳祺GA6出色操控的一面，儘管新車在方向盤轉向的舒適及標準模式下呈現出相當輕巧的手感，但指向性還算比較精準，沒å有一絲油膩作風。至於在運動模式下，其方向盤手感會變得緊緻，但亦談不上是重，在提升駕駛樂趣的同時並未加強駕駛員的操作負擔，這樣的調校方案應該說比較貼心。
除去操控層面，全新一代傳祺GA6的動力系統亦得到大幅升級，新車採用了和傳祺GS5一致的全新1.5T發動機，最大功率169馬力（124kW），峰值扭矩265牛-米，百公里最快加速8.8秒，同時其匹配的是新一代愛信6AT自動變速箱，後者可以實現150毫秒的同級最快換擋速度、鎖止區域擴大至2擋、擁有更寬的變速比範圍，使到動力總成總能匹配在合適的轉速區間裡，因此換來了整車6.3升的百公里最低油耗，這在B級車領域裡已然是成績出色。
具體來看錶現，新車和時下不少車型一樣，在油門初段提供了靈敏的動力反應，稍微將腳印到踏板上就能帶動起車身，此舉主要為了響應快速起步的需求，尤其合適於應對城市擁堵路況。反之要想在低速狀態下進行急加速的話，全新一代傳祺GA6則會有較明顯的渦輪延遲情況，一定程度影響了超車時機。
當然，在渦輪完全介入以後，新車的加速感隨之得到了明顯提升，8.8秒加速破百的實力還是能夠體現於日常駕駛狀態之中。更值得一提的是，除去加速以外，全新一代傳祺GA6在緊急制動方面同樣表現不俗，百公里制動距離僅35.45米，這般成績足夠給用戶帶來充足駕駛信心。
◆ 屬於B級車的高質感
從初代車型到全新一代傳祺GA6推出的這5年時間裡，不僅是傳祺，整個自主品牌除了在提高“動力三大件”的核心實力以外，設計水平同樣是各大廠家極其重視的方面，如今全新一代傳祺GA6採用了傳祺第三代造型語言--“光影雕塑3.0”，這也是該設計方案首次應用在轎車身上，像矩陣式LED前大燈、多橫幅式飾條、貫穿式尾燈等元素就相當呈現出穩重豪華的視覺感受，符合新車B級車的高端定位。
同樣能給予這般感受的還有內飾。全新一代傳祺GA6內飾設計負責人馮煜說到，“近年來國內消費者有兩點變化，一是趨於理性，對產品訴求更加明確；二是自我覺醒，更敢於追求個性，所以設計師在全新一代傳祺GA6身上會更為注重高級感和科技感，以實現用戶的自我表達。”因此我們看到新車採用了雙12.3英寸連體屏設計，並內置廣汽與騰訊合作研發的車機系統，像導航、海量視聽內容等應有盡有，兼備了豪華即視感和科技實用性。
在此基礎上，全新一代傳祺GA6還提供了寬裕空間來提高乘坐舒適度，軸距較之上一代增加95mm至2815mm，後排空間媲美雅閣、凱美瑞等競品，配合哈曼定製高保真音響系統、使用膠原蛋白親膚皮質面料的座椅等特點後，座艙所給予的尊享感可謂分量十足。另外新車三圍尺寸也有不同程度進化，最終取得4891x1850x1505mm的參數規格，整體符合了大家對於一款B級車的期待。
《我有車》原創試駕稿件：B級車市場向來是合資品牌的傳統優勢領域，自主品牌從中突圍之難是難以想象的，從長安睿騁到睿騁CC、從吉利博瑞到博瑞GE，儘管不同品牌嘗試了定位轉變、切換新能源路線等方式，但市場反響始終不大，這也成了自主品牌一道難以逾越的門檻。
即便如此，廣汽傳祺亦願意再次發起衝擊，其中廣汽乘用車副總經理閆建明就說到，“B級車代表著汽車行業的製造實力，這一領域一定要有中國本土自主品牌的身影。”因此全新一代傳祺GA6強勢迴歸，這也大概是自主品牌B級車的首次垂直換代，自主品牌B級車歷史能否得到改寫或許就在於此。
◆ 偏向運動的駕控質感
過去主打舒適風格的凱美瑞和天籟在換代以後，雙雙換上了犀利造型，同時學會強調操控及動力的重要性，一改以往給人老氣的印象，由此我們不難看到當下B級車正颳起一道猛烈的運動風潮，全新一代傳祺GA6對此當然也不會忽視，早前廣汽高層就說到，“憑藉超越期待的核心優勢，全新一代傳祺GA6將為理性自信的新社會中堅，創造B級車前所未想的愉悅移動體驗。”可見新車是有備而來。
初代傳祺GA6基於的是阿爾法·羅密歐166的底盤技術，反之全新一代傳祺GA6源自於全新G-CPMA高性能平臺，因此新車的懸架選材也從過去的前雙叉臂式懸掛換成了前麥弗遜式結構，後者得益於自身的輕量化優勢，可以有效降低簧下質量，配合後多連桿獨立懸掛來一同提升整個底盤系統的操控性能。
對此，廣汽研究院首席技術官Marco更是隱藏不住自己對於該車的自豪感，他評價到新車的底盤風格偏向於運動質感，同時亦對舒適層面極為關注，整體操控實力並不輸於BBA豪華品牌同類轎車，為此並以一番極限駕駛演示作證明。
在新車試乘體驗的環節裡，Marco親自上陣化身為駕駛員，他以高速變向、倒後180°漂移等方式來極度壓榨全新一代傳祺GA6的底盤功底、將其懸掛行程發揮到極致，儘管坐在座艙裡頭的大獅兄已經快要被甩離開座椅，但感覺底盤依然絲毫沒有膽怯的表現，四輪始終緊咬地面，穩穩完成了轉向動作，整個過程給人相當足夠的駕乘信心。
輪到大獅兄坐上了駕駛座以後，確實能感到全新一代傳祺GA6出色操控的一面，儘管新車在方向盤轉向的舒適及標準模式下呈現出相當輕巧的手感，但指向性還算比較精準，沒å有一絲油膩作風。至於在運動模式下，其方向盤手感會變得緊緻，但亦談不上是重，在提升駕駛樂趣的同時並未加強駕駛員的操作負擔，這樣的調校方案應該說比較貼心。
除去操控層面，全新一代傳祺GA6的動力系統亦得到大幅升級，新車採用了和傳祺GS5一致的全新1.5T發動機，最大功率169馬力（124kW），峰值扭矩265牛-米，百公里最快加速8.8秒，同時其匹配的是新一代愛信6AT自動變速箱，後者可以實現150毫秒的同級最快換擋速度、鎖止區域擴大至2擋、擁有更寬的變速比範圍，使到動力總成總能匹配在合適的轉速區間裡，因此換來了整車6.3升的百公里最低油耗，這在B級車領域裡已然是成績出色。
具體來看錶現，新車和時下不少車型一樣，在油門初段提供了靈敏的動力反應，稍微將腳印到踏板上就能帶動起車身，此舉主要為了響應快速起步的需求，尤其合適於應對城市擁堵路況。反之要想在低速狀態下進行急加速的話，全新一代傳祺GA6則會有較明顯的渦輪延遲情況，一定程度影響了超車時機。
當然，在渦輪完全介入以後，新車的加速感隨之得到了明顯提升，8.8秒加速破百的實力還是能夠體現於日常駕駛狀態之中。更值得一提的是，除去加速以外，全新一代傳祺GA6在緊急制動方面同樣表現不俗，百公里制動距離僅35.45米，這般成績足夠給用戶帶來充足駕駛信心。
◆ 屬於B級車的高質感
從初代車型到全新一代傳祺GA6推出的這5年時間裡，不僅是傳祺，整個自主品牌除了在提高“動力三大件”的核心實力以外，設計水平同樣是各大廠家極其重視的方面，如今全新一代傳祺GA6採用了傳祺第三代造型語言--“光影雕塑3.0”，這也是該設計方案首次應用在轎車身上，像矩陣式LED前大燈、多橫幅式飾條、貫穿式尾燈等元素就相當呈現出穩重豪華的視覺感受，符合新車B級車的高端定位。
同樣能給予這般感受的還有內飾。全新一代傳祺GA6內飾設計負責人馮煜說到，“近年來國內消費者有兩點變化，一是趨於理性，對產品訴求更加明確；二是自我覺醒，更敢於追求個性，所以設計師在全新一代傳祺GA6身上會更為注重高級感和科技感，以實現用戶的自我表達。”因此我們看到新車採用了雙12.3英寸連體屏設計，並內置廣汽與騰訊合作研發的車機系統，像導航、海量視聽內容等應有盡有，兼備了豪華即視感和科技實用性。
在此基礎上，全新一代傳祺GA6還提供了寬裕空間來提高乘坐舒適度，軸距較之上一代增加95mm至2815mm，後排空間媲美雅閣、凱美瑞等競品，配合哈曼定製高保真音響系統、使用膠原蛋白親膚皮質面料的座椅等特點後，座艙所給予的尊享感可謂分量十足。另外新車三圍尺寸也有不同程度進化，最終取得4891x1850x1505mm的參數規格，整體符合了大家對於一款B級車的期待。
《我有車》總結：市場對於自主品牌B級車是難言公平的，長期未能突破市場份額的現實，使到一眾自主品牌在此級別上始終抱有謹慎態度，好比全新一代傳祺GA6有著如此強勢的產品力，但售價不過與雷凌這樣的合資緊湊型轎車相當，顯然前者於消費者的吸引力應該是在更高一級維度的。有見及此，或許很快市場便會回饋全新一代傳祺GA6一份滿意的結果。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！